Greenlet ASR-10 - Storia

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Greenlet

Uno dei numerosi uccelli cantanti grigiastri, di colore chiaro e dolci della famiglia dei vireo, che si trovano principalmente negli Stati Uniti orientali.

(ASR-10: dp. 2.040; 1. 251'4"; b. 42'; dr. 14'10"; s. 15 k.; cpl. 102; a. 2 3", 8 20mm., 2 atti .; cl. Chanticleer)

Greenlet (ASR-10) è stato posato da Moore Dry Dock & Shipbuilding Co., Oakland, California, 15 ottobre 1941; varata il 12 luglio 1942; sponsorizzato dalla signora h. P. Alluvione; e commissionato il 29 maggio 1943, Comdr. F. W. Laing al comando.

Dopo lo shakedown, Greenlet ha condotto pattuglie e corse di scorta fuori da San Diego prima di salpare per Pearl Harbor il 24 luglio. Costruita come nave di soccorso sottomarino, ha prestato servizio a Pearl Harbor e a Midway per più di un anno, effettuando corse di scorta e conducendo corsi di aggiornamento per sottomarini di pattuglia. Mentre il progresso della guerra avanzava costantemente attraverso il Pacifico, salpò per Guam il 21 dicembre 1944 per portare un prezioso addestramento sottomarino più vicino alle aree di pattuglia.

Mentre era a Midway e Guam, Greenlet aiutò ad addestrare circa 215 sottomarini tra cui navi da combattimento come Tang, Tautog, Barb Snook, Drum e Rasher. Indirettamente, contribuì all'affondamento di 794 navi nemiche, tra cui una corazzata e 6 portaerei. Undici dei sottomarini addestrati da Greenlet furono persi durante la guerra, ma le sue cariche affondarono più di 2.797.000 tonnellate di navi militari e mercantili giapponesi.

Mentre la sanguinosa guerra nel Pacifico volgeva al termine, Greenlet partì da Guam per il Giappone il 16 agosto 1945. Raggiunse Sagami Wan, Honshu, il 28 agosto; entrò nella baia di Tokyo il giorno seguente e fu presente alla firma della resa giapponese il 2 settembre. Dopo aver posizionato le boe sui relitti nel porto e nel canale di Tokyo, ha smontato e smilitarizzato i sottomarini in miniatura giapponesi con sede nel porto di Yokosuka. Il 1° novembre scortò tre sottomarini della flotta giapponese a Sasebo e li convertì per equipaggi americani. Partendo da Sasebo l'11 dicembre, scortò gli ex sottomarini giapponesi I-14, I-400 e I-401 a Pearl Harbor, dove arrivò via Guam ed Eniwetok il 6 gennaio 1946.

Dopo essere tornata a San Francisco all'inizio del 1946, Greenlet trascorse i successivi 5 anni operando principalmente a San Diego, dove addestrava subacquei e riparava sottomarini. Dal settembre 1946 al maggio 1947 e dal settembre 1948 al marzo 1949 si schierò nel Pacifico occidentale. Operando dalla costa della Cina alle Filippine, ha addestrato e supportato i sottomarini della flotta di stanza in Estremo Oriente.

Come risultato dell'aggressione comunista in Corea del Sud, Greenlet partì da San Diego per l'Estremo Oriente il 6 luglio 1950. Durante i successivi 6 mesi operò da Yokosuka fornendo preziosi servizi alla flotta di sottomarini da combattimento. Navigando per Pearl Harbor il 6 gennaio 1951, servì lì per tutto il resto del conflitto coreano e continuò a fornire assistenza nell'addestramento degli equipaggi dei sottomarini.

Dall'armistizio coreano nel 1953, Greenlet è rimasta a Pearl Harbor, addestrando subacquei e sottomarini, partecipando alle operazioni di pronto intervento e assistendo nelle operazioni di assistenza e salvataggio. Il 29 maggio 1958 tentò senza successo di mantenere a galla lo Stickleback (SS-415) speronato durante le esercitazioni al largo di Ohau, Hawaii.

Tra il 1963 e il 1967 Greenlet fece otto schieramenti nel Pacifico occidentale. Operando dal Giappone e da Okinawa alle Filippine e all'Australia, ha prestato servizi di addestramento e riparazione a sottomarini, subacquei addestrati e ha partecipato a esercizi di recupero di mine e salvataggio e salvataggio di sottomarini. Durante il servizio di addestramento al salvataggio il 6 gennaio 1964, inviò la sua camera di salvataggio sottomarino a una profondità di 942 piedi al largo della costa del Giappone. Dal conflitto in Corea al conflitto in Vietnam. ha aiutato a mantenere gli uomini e le barche del servizio sottomarino pronti a far fronte alle enormi responsabilità nell'estremo oriente pieno di tensione.

Nel 1967 il compito vitale di "mantenere la pace" presenta una sfida più grande che mai. Per affrontare questa sfida e preservare la pace, rimane in servizio con la flotta sottomarina del Pacifico degli Stati Uniti, ricoprendo un ruolo estremamente utile e vitale per la sicurezza del mondo libero e per le forze della libertà nel sud-est asiatico.


USS Greenlet (ASR 10)

Colpito il 1º febbraio 1973 e venduto alla Turchia lo stesso giorno, ribattezzato Akin. A partire dal 2006 Akin è ancora in servizio.

Comandi elencati per USS Greenlet (ASR 10)

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ComandanteA partire dalPer
1T/Cdr. Frederick Williams Laing, USN29 maggio 19432 gennaio 1944 ( 1 )
2James Thompson Hodgson, Jr., USN2 gennaio 194420 giugno 1945
3Robert Buford Willhoite, USN20 giugno 194515 febbraio 1947

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Eventi importanti che coinvolgono Greenlet includono:

01 CDR. Laing, Frederick Williams, USN (30) 29 maggio 1943 - 2 gennaio 1944 02 LT. Hodgson Jr., James Thompson 2 gennaio 1944 - 20 giugno 1945 03 LT. Willhoite, Robert Buford 20 giugno 1945 - 15 febbraio 1947 04 LCDR. Horsman, Donald Glenn 15 febbraio 1947 - 5 settembre 1948 05 LCDR. Birney, George Russell 5 settembre 1948 - 10 settembre 1949 06 LCDR. Fulton, Howard Thomas 10 settembre 1949 - 21 settembre 1950 07 LCDR. Des Granges, Miano 21 settembre 1950 - 5 gennaio 1952 08 LCDR. Griggs III, John Bradford, USN (43) 5 gennaio 1952 - 10 luglio 1953 09 LT. Ullrich, Howard Clifton 10 luglio 1953 - 25 agosto 1955 10 LCDR. Hoover, Clarence Paul 25 agosto 1955 - 25 gennaio 1958 11 LCDR. Coulbourne, Thomas Edward 25 gennaio 1958 - 30 gennaio 1960 12 LCDR. Hill, Howard Allen 30 gennaio 1960 - 6 luglio 1963 13 LCDR. Leibold, William Rudolf 6 luglio 1963 - 14 luglio 1965 14 LCDR. Clark, Lynn Reginald 14 luglio 1965 - 29 luglio 1967 15 CDR. Carry, Allan Harry 29 luglio 1967 - 9 agosto 1969 16 LCDR. Delanoy, Billie L. 9 agosto 1969 - 25 aprile 1970 17 LT. Trinka, Anton John 25 aprile 1970 - 12 giugno 1970 ( 2 )


Storia della nave

anni '40
L'USS McKean fu varata il 31 marzo 1945 e commissionata il 9 giugno 1945, dal nome del commodoro William Wister McKean, comandante di squadriglia a fianco dell'Unione durante la guerra civile americana. DD-784 è la seconda nave della Marina degli Stati Uniti ad essere così chiamata per il Commodoro McKean. In totale, il McKean era uno dei 98 cacciatorpediniere di classe Gearing costruiti.

La prima nave a portare il nome McKean fu un cacciatorpediniere a quattro pile di classe “Wickes” (DD-90) che fu commissionato il 25 febbraio 1919. Disarmato poco dopo la prima guerra mondiale, il primo McKean fu riclassificato come trasporto veloce ( APD) e rimessa in servizio il 2 agosto 1940. Ha prestato servizio sia nell'Atlantico che nel Pacifico durante la seconda guerra mondiale e ha partecipato alle campagne della Nuova Georgia, di Rendova e di Guadalcanal. La notte del 17 novembre 1943, fu attaccata e affondata da aerosiluranti giapponesi al largo di Bougainville. È caduta con le pistole in fiamme.

Il suo primo incarico di servizio fu nell'autunno del 1945 in un tour di tre mesi come parte delle forze di occupazione complessive dopo la resa del Giappone. Ciò includeva la rimozione delle mine galleggianti alleate dalle acque giapponesi.

LTjg D. Wayne Smyth era l'ufficiale di ingegneria del viaggio inaugurale della USS McKean – la sua pagina fotografica ha alcune interessanti storie antiche e una conversazione audio di 40 minuti tra LTjg Smyth e il suo amico Douglass Owen Nicholson un SOM 2c sulla USS Reynolds Destroyer Escort (DE) che hanno prestato servizio nello stesso periodo di tempo. *Foto, audio e informazioni per gentile concessione di Sarah Smyth McIntosh (figlia).

anni '50
Dopo lo scoppio della guerra in Corea nel giugno 1950, McKean si unì alla 7a flotta in agosto. Il suo Comandante era il Cdr. H.L Reiter, Jr., USN. Fu inizialmente assegnata alla Task Force 77 come parte di DesDiv 112. Partecipò all'invasione di Inchon che guidò le operazioni offensive di terra contro i comunisti nordcoreani. Più tardi, mentre navigava autonomamente al largo del fiume Chinnampo, scoprì il primo campo minato segnalato durante la guerra di Corea. Il comandante John Weatherwax prese il comando di McKean nel novembre 1950. Da ottobre 1950 a dicembre 1950, si unì ai cacciatorpediniere di pattuglia con la Task Force 72 nello Stretto di Taiwan con l'incrociatore leggero Manchester (CL-83) e i cacciatorpediniere Frank Knox (DD-742 ), Hollister (DD-788) e Ozbourn (DD-846). Hanno dovuto combattere il tifone Clara che si è diviso in due tifoni.

La notte del 25 novembre 1950, centinaia di migliaia di truppe comuniste cinesi avevano attraversato il fiume Yalu nella Corea del Nord per attaccare le forze delle Nazioni Unite in avanzata. Orde di cinesi tagliarono e circondarono il 5° e il 7° reggimento di marine con un muro umano al bacino idrico di Chosin il 27 novembre. La violazione di questo muro e il rilascio delle truppe delle Nazioni Unite dipendeva dalla copertura aerea e dalla potenza di fuoco degli aerei delle portaerei di stanza al largo della costa orientale. McKean, Hollister e Frank Knox furono rilasciati dal pattugliamento dello stretto di Formosa poco dopo l'8 dicembre. Sotto un baldacchino protettivo di copertura aerea navale, i leathernecks sfondarono il 10 dicembre a Chinhung-ni e si trasferirono a Hŭngnam per l'evacuazione. La Marina degli Stati Uniti ha completato il ritiro dell'Hŭngnam del 24 dicembre dopo aver imbarcato 105.000 soldati, 91.000 rifugiati e grandi quantità di carichi militari. Avendo bisogno di manutenzione, McKean fece il porting prima a Yokosuka, poi a Sasebo fino al 23 dicembre 1950. Doveva ricongiungersi alla TF 77 il 24 dicembre 1950, la vigilia di Natale. A quel tempo la TF 77 era la più grande flotta assemblata dalla seconda guerra mondiale, con quattro portaerei, la corazzata Missouri, due incrociatori e oltre 30 cacciatorpediniere.

Secondo il libro Blind Man's Bluff: The Untold Story of American Submarine Espionage di Sherry Sontag e Christopher Drew “U.S. I funzionari dell'intelligence credono da tempo che una nave di superficie statunitense abbia affondato un sottomarino sovietico che si era avvicinato a una forza d'attacco di portaerei nel 1950, all'inizio della guerra di Corea, secondo due ex ufficiali dell'intelligence.” Gli Stati Uniti erano così preoccupati che il La marina sovietica avrebbe cercato di aiutare i nordcoreani che le navi di superficie avevano l'ordine di proteggere le navi da guerra statunitensi caricando in profondità eventuali sottomarini ostili, e in questo caso, una profondità di forza ha caricato un sospetto sottomarino sovietico e quindi non ha visto segni che fosse sopravvissuto. ”

Questa è la storia di “Rancher” e di due sottomarini russi. “Rancher” è il segnale di chiamata per il cacciatorpediniere McKean (DD-784), altrimenti noto come “Mighty Mac”. I sottomarini russi facevano parte di numerose missioni di combattimento dell'URSS durante la guerra di Corea, russi contro americani. L'incidente iniziò nel dicembre 1950. “Rancher” e il suo equipaggio avevano lasciato Long Beach nell'agosto 1950, e ora cinque lunghi mesi dopo il suo equipaggio era indurito dalla battaglia. In precedenza aveva sganciato cinque bombe di profondità su un sottomarino il 23 settembre 1950. Sotto il comando del Cdr. J. C. Weatherwax dal novembre 1950, ciò che i russi non sapevano era che il capitano Weatherwax era stato nei sottomarini durante la seconda guerra mondiale e sapeva come e perché si muovevano.

Il 18 dicembre 1950, il “Rancher” aveva appena lasciato il porto di Sasebo per rientrare nella Task Force 77. La Task Force 77 includeva la corazzata Missouri (BB-63), le portaerei Philippine Sea (CV-47), Princeton (CV -37), e Valley Forge (CV-45), le portaerei di scorta Badoeng Strait (CVE-116) e Sicily (CVE-118), l'incrociatore pesante Saint Paul (CA-73), l'incrociatore leggero Manchester (CL-83 ), e dozzine di cacciatorpediniere per schermare le navi capitali. “Rancher” era a bordo della USS Frank Knox (DDR-742). Circa un'ora dopo aver eliminato le sottoreti, ma con la costa giapponese ancora in vista, ha ricevuto un forte contatto dal sonar. “Bridge, Sonar, abbiamo un contatto solido.” Sonar aveva rilevato due contatti. Duty Quartermaster sul ponte di “Rancher” era John D. Price QM3, come Cdr. Weatherwax era andato nella sua cabina. L'OOD ha ordinato al Quartiermastro Price di chiamare il Capitano. Cdr. Weatherwax corse al ponte più veloce che poteva. Non perse tempo a ordinare al quartiermastro Price di chiamare il quartier generale. Dopo che il quartier generale ha suonato Cdr. Weatherwax ha ordinato la carica di profondità. Il furiere Price stava accedendo al registro delle navi che “Rancher” stava effettuando la carica di profondità su un sottomarino, quando il Capitano ha controllato il registro e ha ordinato a Price di cancellare la parola sottomarino dal registro. Ha detto che questo potrebbe portare a un incidente internazionale. Il Capitano ha trasmesso i suoni del sonar al ponte, così sono stati in grado di seguire l'approccio al contatto. Era quasi un tipico esercizio di addestramento, con il ping e i cambiamenti di rotta che ci portavano dentro. “Rancher” ha inviato immediatamente il codice di identificazione internazionale, punto trattino o lettera A. Tre volte questo è stato inviato senza risposta, ma azione evasiva veniva preso dai sub.

“Rancher” ha iniziato una corsa di carica di profondità, rotolando dalle rastrelliere posteriori e sparando dalle cariche laterali. L'aereo tracker sopra la testa ha riportato una sagoma al centro del modello al momento delle esplosioni, dopo di che la sagoma è scomparsa e non è stata più avvistata. L'aereo ha quindi riferito di aver avvistato bolle d'aria vicino alla posizione del primo attacco e una marea nera, che è cresciuta più grande con il passare del tempo. Questa marea nera è stata avvistata anche dal McKean e dal Frank Knox, che si sono uniti circa 20 minuti dopo il primo attacco. Ha completato la sua corsa iniziale, a volte ha perso il contatto ma poi lo ha ripreso e ha fatto una corsa aggiuntiva. “Rancher” ha sganciato 11 cariche di profondità per serie. “Rancher” lascerebbe cadere uno schema e Frank Knox attraverserebbe la sua scia e lascerebbe cadere uno schema.

Il siluro Hudnall era sulla centrale di carica di profondità che si trovava sul lato di dritta della nave un ponte sotto il ponte. Il siluro Hudnall ha sparato con i cannoni K elettronicamente e gli equipaggi dei cannoni K hanno sparato manualmente. Gli schemi delle bombe di profondità erano undici per schema, tre su ciascun lato della nave e due rastrelliere di poppa. Il sottomarino era in 250 piedi d'acqua o sopra perché più in profondità le cariche di profondità non sarebbero esplose. McKean ha sparato 54 cariche di profondità il giorno del 18 dicembre 1950. “Rancher” aveva sganciato circa 84 cariche di profondità in un periodo di 24 ore. La mattina del 19 dicembre, uno dei tre aerei anti-sommergibile in alto riportò una scia di siluri che passava a poppa del McKean. Mancava per poco “Rancher”, e lei non lo vide nemmeno. L'altro sottomarino russo stava rispondendo.

Una nave di salvataggio, la nave di salvataggio sottomarino Greenlet (ASR-10), è arrivata da Sasebo il 20 dicembre, per unirsi ai cinque cacciatorpediniere e ai tre aerei antisommergibile sul luogo dell'affondamento. Un sommozzatore con l'elmetto è stato calato sulla scena. In brevissimo tempo tornò in superficie con un binocolo nuovo. Inoltre i sottomarini russi avevano schierato durante la carica di profondità un'esca che emetteva tutti i suoni di un sottomarino. Questa scatola nera era così top secret che Greenlet tornò immediatamente a Pearl Harbor con essa. Si dice che al Greenlet non sia stato permesso di tornare nell'area di guerra perché aveva recuperato così tanti segreti russi. Forse ha i loro codici? Si dice anche che 43 giorni dopo tutte le ragazze del bar sapessero tutto quello che è successo, ma l'equipaggio non ha potuto dire nulla perché avevano firmato le lettere di segretezza. La storia che è stata raccontata all'equipaggio è che si trattava di un mercantile giapponese affondato, la Iona Maru. Presumibilmente la Iona Maru si capovolse il 10 dicembre 1950. Gli ottoni della Marina avevano già formattato la loro storia di copertina con lo skipper della USS Greenlet ASR-10. “Se quei binocoli provenivano dalla seconda guerra mondiale, perché non c'erano detriti o cirripedi, sull'oggetto”. Recentemente un ex compagno di bordo ha commentato: “Abbiamo affondato una nave hulk che stava facendo cinque nodi!”.

NOTA sull'affondamento del sottomarino russo: Nel giugno 2010, dopo molti anni di pianificazione, ha avuto luogo una spedizione subacquea per trovare il sottomarino russo affondato. La storia dell'immersione e dei suoi risultati è stata scritta nel 26° numero della rivista Wreck Diving nel 2012. L'articolo è intitolato "Sworn To Secrecy La ricerca di un sottomarino sovietico dell'era della Guerra Fredda affondato dalla Marina degli Stati Uniti".

Le scoperte del subacqueo non supportavano la convinzione di lunga data che un sottomarino sovietico fosse stato affondato da "Rancher". Joe Porter, autore dell'articolo, ha dichiarato: “Quelli di noi che facevano parte di questa spedizione che si proponeva di trovare il sottomarino russo provavano emozioni contrastanti. Anche se non abbiamo trovato quello che stavamo cercando, abbiamo trovato la verità. Vorremmo ringraziare tutti i marinai che hanno combattuto a bordo della USS McKean per il loro servizio e per aver onorato la loro promessa di mantenere segreti gli eventi di questa battaglia fino a quando non saranno stati declassificati. Questi uomini rappresentano i migliori degli Stati Uniti d'America”.

Dopo il gennaio 1951 McKean si unì alla Task Force 95 per compiti di bombardamento a terra e blocco intorno a Wonsan, Songjin e Chinjŏn. All'inizio del 1952 fu convertita in una nave picchetto radar DDR. È stato aggiunto uno speciale radar a scansione di superficie e, inoltre, i cannoni da 40 mm, 20 mm e i tubi lanciasiluri sono stati rimossi e sostituiti con tre cannoni da 3 pollici a doppio attacco 3󉐞’. Nel 1954 appare nelle scene finali del film “The Caine Mutiny.” [1] Nel 1955 ha preso parte a un test subacqueo di bombe atomiche Operation Wigwam. All'inizio del 1956 attraversò per la prima volta l'equatore per visitare Singapore e di nuovo nel 1956 per visitare Melbourne, in Australia, durante il periodo dei Giochi Olimpici che si svolgevano lì. Il gruppo di lavoro composto da un incrociatore e quattro cacciatorpediniere furono le prime navi statunitensi a visitare Melbourne dalla fine della seconda guerra mondiale.

USS McKean DDR-784 Post 1952

anni '60
Nel febbraio del 1964 il McKean fu riparato presso il cantiere navale di Long Beach in California. Questa era la conversione del programma di riabilitazione e modernizzazione della flotta MK 1 (comunemente noto come FRAM) che, nel complesso, ha modernizzato 80 delle 98 navi originali della classe Gearing.

Nel luglio 1965 il McKean si unì alla Settima Flotta nel Pacifico occidentale. Ha svolto quattro mesi di operazioni a partire da agosto con la portaerei Oriskany (CVA-34) come parte del South China Sea Attack Carrier Strike Group. Riguardo a questo tour al largo della costa del Vietnam, l'ufficiale comandante J. E. Mitchell scrisse in una lettera del 29 dicembre 1965 alle famiglie statali dei marinai McKean: “…Se sei interessato alle statistiche anagrafiche, eccone alcune. Calcolato attraverso il nostro arrivo a Long Beach il 13 gennaio, McKean avrà percorso un totale di 57,014 miglia – più del doppio della distanza intorno al mondo all'Equatore. Il totale delle ore in corso – 3.502, rappresenta quasi cinque dei sei mesi impiegati. La nostra velocità media di navigazione era di circa 17 nodi, o circa 20 miglia orarie, durante le quali la nave ha consumato 3.748.420 galloni di olio combustibile. Sono stati sparati oltre 1.000 colpi di proiettili da cinque pollici, del peso di circa 25 tonnellate…

Dopo questo tour è tornata a Long Beach e ha partecipato a due esercitazioni della flotta, “Eager Angler” e Baseline II.” Per il suo lavoro in questi due esercizi, la McKean ha vinto “Best Gunnery Ship” mentre gareggiava contro altri cacciatorpediniere e incrociatori.

Nel novembre 1966 la McKean tornò nel Pacifico occidentale per operazioni di ricerca e salvataggio nel Golfo del Tonchino al largo della costa settentrionale del Vietnam. Durante questa operazione il McKean ha stabilito un record con 100 rifornimenti di elicotteri in volo in un singolo periodo di 30 giorni. Fino all'aprile 1967, durante questo turno di servizio, il McKean lavorò allo schieramento di linee di cannoni, sparando oltre 4.000 colpi durante il lavoro di supporto a terra nel Vietnam del Sud.

Il McKean si è poi recato di nuovo in Australia e poi in Nuova Zelanda come parte delle cerimonie commemorative della battaglia del Mar dei Coralli. Tornò quindi al suo porto di origine di Long Beach, arrivando l'8 giugno 1967. Nella seconda metà dell'anno il McKean fu revisionato a Mare Island in California.

Nel marzo 1968 il McKean tornò a Long Beach e ritornò nel Pacifico occidentale tramite fermate a Pearl Harbor, Hawaii Yokosuka, Giappone e Sasebo, l'isola più meridionale del Giappone continentale. Da Sasebo il McKean fu inviato sulla costa della Corea per unirsi alla pressione navale degli Stati Uniti sul governo nordcoreano per ottenere il rilascio dell'equipaggio del Pueblo (AGER-2), che era stato sequestrato il 23 gennaio 1968. Dopo questo il McKean condusse pattugliamenti nel Mar del Giappone, nel Mar Cinese Meridionale e nel Golfo del Tonchino. Durante questo periodo ha anche visitato Hong Kong e Kaohsiung, Taiwan.

Alla fine del 1968 la McKean ritornò a Long Beach, tornando nel Pacifico occidentale solo nel 1970 dopo aver effettuato crociere di addestramento lungo la costa occidentale americana. Di nuovo in tournée, la nave ha visitato di nuovo il Giappone, Bangkok, Guam, Hong Kong e le Filippine. Durante questo periodo tornò anche al servizio di artiglieria lungo il Vietnam. Nel giugno 1970 tornò a Long Beach per imbarcare più equipaggio e per continuare l'addestramento e per prendere parte a numerose esercitazioni della Marina degli Stati Uniti.

anni '70
Nel novembre 1971 la McKean accompagnò la portaerei britannica Eagle nell'Oceano Indiano, per poi unirsi alla settima flotta degli Stati Uniti. Nel dicembre 1971 il McKean fu inviato nel Golfo del Bengala come parte della Task Force 74 per salvaguardare gli interessi degli Stati Uniti lì mentre veniva combattuta la guerra indo-pakistana. Dopo il ricongiungimento alla flotta, la McKean fece scalo a Singapore, Hong Kong, Nuova Guinea e ancora in Australia e Nuova Zelanda. Tornò a Long Beach nel novembre 1971 facendo tappa nelle Samoa americane e Pearl Harbor, nelle Hawaii.

Nel maggio 1972 il McKean si unì alle forze navali di riserva che operavano tra la California e le Hawaii. Alla fine degli anni '70 il suo porto di origine era a Seattle, Washington. Il McKean è stato cancellato dalla lista della marina il 30 settembre 1980.

anni '80
Il McKean fu dismesso nell'ottobre 1981. Nel 1982 la nave fu consegnata al paese della Turchia per essere cannibalizzata per pezzi di ricambio. Fu affondata dal missile Harpoon nel luglio 1987 e ora giace sul fondo della baia di Antalya al largo della costa mediterranea.


La perdita della USS STICKLEBACK (SS-415)

Commissionata il 29 marzo 1945, la USS STICKLEBACK (SS-415) riuscì a infilarsi in una pattuglia di guerra di due giorni prima che il cessate il fuoco fosse dichiarato a metà agosto. Meno di un anno dopo, è stata dismessa. Ma la guerra di Corea ha riportato in azione la barca dopo la fine del conflitto ha cambiato nuovamente lavoro per prendere parte alle operazioni di addestramento.

Il 28 maggio 1958, la STICKLEBACK era nelle acque che circondano le isole Hawaii, impegnata in un'esercitazione di guerra antisommergibile con la scorta di cacciatorpediniere USS SILVERSTEIN (DE-534) e una torpediniera. Il pomeriggio seguente, la barca stava completando una corsa simulata di siluri su SILVERSTEIN quando inspiegabilmente ha perso tutta la potenza e ha superato solo 600 piedi davanti al suo precedente obiettivo. SILVERSTEIN inserì i motori in retromarcia e virò bruscamente a sinistra, ma non riuscì a cambiare rotta abbastanza velocemente. Ha speronato il sottomarino, facendo un grosso buco nel suo lato sinistro. L'intero equipaggio fu scaricato e poi SILVERSTEIN, insieme al sottomarino USS SABALO (SS-302), alla scorta di cacciatorpediniere USS STURTEVANT e alla nave di salvataggio sottomarina USS GREENLET (ASR-10), che erano tutti sulla scena dell'incidente si è verificato, ha tentato di passare le linee sotto STICKLEBACK per tenerla su, ma senza successo. Poco prima delle 19:00, la barca è affondata sotto le onde, fermandosi a circa 11.000 piedi d'acqua.


Storia del servizio

Seconda guerra mondiale

Dopo lo shakedown, Greenlet pattuglia e scorta condotti fuori da San Diego prima di salpare per Pearl Harbor il 24 luglio. Costruita come nave di soccorso sottomarino, ha prestato servizio a Pearl Harbor e a Midway per più di un anno, effettuando corse di scorta e conducendo corsi di aggiornamento per sottomarini di pattuglia. Mentre il progresso della guerra avanzava costantemente attraverso il Pacifico, salpò per Guam il 21 dicembre 1944 per svolgere l'addestramento sottomarino più vicino alle aree di pattuglia.

Mentre a Midway e Guam, Greenlet ha aiutato ad addestrare circa 215 sottomarini, tra cui barche come la USS Codolo (SS-306), USS Tautog (SS-199), USS Barb (SS-220), USS snook (SS-279), USS Tamburellare (SS-228) e USS Rasher (SS-269). Indirettamente, contribuì all'affondamento di 794 navi nemiche, tra cui una corazzata e sei portaerei. Undici dei sottomarini addestrati da Greenlet furono persi durante la guerra, ma le sue cariche affondarono più di 2.797.000 tonnellate di navi militari e mercantili giapponesi.

Mentre la guerra nel Pacifico volgeva al termine, Greenlet partì da Guam per il Giappone il 16 agosto 1945. Raggiunse Sagami Wan, Honshū, il 28 agosto entrò nella baia di Tokyo il giorno seguente e fu presente alla firma della resa giapponese il 2 settembre. Dopo aver posizionato le boe sui relitti nel porto e nel canale di Tokyo, ha smontato e smilitarizzato i sottomarini in miniatura giapponesi con sede nel porto di Yokosuka. Il 1° novembre scortò tre sottomarini della flotta giapponese a Sasebo e li convertì per equipaggi americani. Partendo da Sasebo l'11 dicembre, ha scortato ex sottomarini giapponesi 1-1.4, I-400e sottomarino giapponese I-401 a Pearl Harbor, dove arrivò via Guam ed Eniwetok il 6 gennaio 1946.

Dopo essere tornato a San Francisco all'inizio del 1946, Greenlet trascorse i successivi cinque anni operando principalmente a San Diego, dove addestrava subacquei e riparava sottomarini. Dal settembre 1946 al maggio 1947 e dal settembre 1948 al marzo 1949 si schierò nel Pacifico occidentale. Operando dalla costa della Cina alle Filippine, ha addestrato e supportato i sottomarini della flotta di stanza in Estremo Oriente.

Corea e Vietnam

Allo scoppio della guerra di Corea Greenlet partì da San Diego per l'Estremo Oriente il 6 luglio 1950. Durante i successivi sei mesi operò da Yokosuka fornendo preziosi servizi alla flotta di sottomarini. Navigando per Pearl Harbor il 6 gennaio 1951, servì lì per tutto il resto del conflitto coreano e continuò a fornire assistenza nell'addestramento degli equipaggi dei sottomarini.

Dopo l'armistizio coreano del 1953, Greenlet rimase a Pearl Harbor, addestrando subacquei e sommergibilisti, partecipando alle operazioni di prontezza e assistendo nelle operazioni di manutenzione e salvataggio. Il 29 maggio 1958 tentò senza successo di mantenere la USS Spinarello (SS-415) a galla dopo essere stato speronato durante gli esercizi al largo di Oahu, Hawaii.

Tra il 1953 e il 1970 Greenlet fece dieci dispiegamenti nel Pacifico occidentale. Operando dal Giappone e da Okinawa alle Filippine e all'Australia, ha prestato servizi di addestramento e riparazione a sottomarini, ha addestrato subacquei e ha partecipato a esercizi di recupero e salvataggio di sottomarini. Durante il servizio di addestramento al salvataggio il 6 gennaio 1964, inviò la sua camera di salvataggio sottomarino a una profondità di 942 piedi al largo della costa del Giappone.

Nel 1965 prese il comando o salvò il cacciatorpediniere USS Frank Knox. Il cacciatorpediniere si era arenato a Pratus Reef. Seguì una forte tempesta che ancorò ulteriormente la nave alla scogliera. La USS Greenlet, con i suoi subacquei, e la flotta hanno impiegato circa 40 giorni per tirare finalmente il cacciatorpediniere fuori dalla barriera corallina. L'USS Frank Knox è stato quindi rimorchiato in un bacino di carenaggio a Yokosuka in Giappone per le riparazioni. I membri dell'equipaggio della USS Greenlet, ENFN Fred Elliott, furono assegnati ad assistere alle riparazioni.

Durante di Greenlet dispiegamento finale a WestPac nel 1969-70, le fu ordinato nel Golfo del Tonchino di salvare un aereo Grumman C-2 che si è schiantato con 26 persone a bordo ed è affondato in 290 piedi d'acqua. Greenlet ha assunto il comando delle operazioni di salvataggio dal 22 ottobre al 19 novembre. Dopo 47 immersioni le operazioni di salvataggio sono state interrotte a causa del peggioramento del tempo. Il Greenlet ricevette una Meritorious Unit Citation e la Vietnam Service Medal per le campagne autunnali e invernali del 1969.

Alla base sottomarina navale di Pearl Harbor il 12 giugno 1970, il tenente A.J. Trinka, al comando del Greenlet è stato dismesso e trasferito alla Repubblica di Turchia per la messa in servizio come TCG Simile (A-585), CDR Necdet Donertas, Comandante.


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Statistiche

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Licenza: Licenza MIT (licenza MIT)

Richiede: Python >=2.7, !=3.0.*, !=3.1.*, !=3.2.*, !=3.3.*, !=3.4.*

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Classificatori

  • Destinatari
    • Sviluppatori
    • Approvato OSI :: Licenza MIT
    • inglese
    • Indipendente dal sistema operativo
    • C
    • Pitone
    • Python :: 2
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    • Python :: 3.9
    • Sviluppo software :: Librerie :: Moduli Python

    Loop di eventi in competizione¶

    Ora supponi di voler collegare questo programma a una GUI. La maggior parte dei toolkit GUI sono basati su eventi. Internamente, eseguono il proprio ciclo infinito molto simile a quello che abbiamo scritto sopra, invocando una richiamata per ogni carattere premuto dall'utente ( event_keydown(key) ).

    In questa impostazione, è difficile implementare la funzione read_next_char() richiesta dal codice sopra. Abbiamo due funzioni incompatibili. Innanzitutto, c'è la funzione che la GUI chiamerà in modo asincrono per notificare un evento è importante sottolineare che non abbiamo il controllo di quando viene chiamata questa funzione, infatti, il nostro codice non è affatto nello stack di chiamate, la GUI il ciclo è l'unica cosa in esecuzione. Ma questo non si adatta alla nostra seconda funzione, read_next_char() che dovrebbe essere bloccata e chiamata dal centro del proprio ciclo.

    Come possiamo adattare questo meccanismo di consegna asincrono alla nostra funzione di blocco sincrona che legge il carattere successivo digitato dall'utente?


    Storia e informazioni¶

    I greenlet sono coroutine leggere per la programmazione simultanea in-process.

    Il pacchetto "greenlet" è uno spin-off di Stackless, una versione di CPython che supporta micro-thread chiamati "tasklet". I tasklet vengono eseguiti in modo pseudo-concorrente (tipicamente in uno o più thread a livello di sistema operativo) e sono sincronizzati con gli scambi di dati su "canali".

    Un “greenlet”, d'altra parte, è una nozione ancora più primitiva di micro-thread senza coroutine di schedulazione implicite, in altre parole. Ciò è utile quando si desidera controllare esattamente quando viene eseguito il codice. È possibile creare micro-thread pianificati personalizzati sopra il greenlet, tuttavia, sembra che i greenlet siano utili da soli come un modo per creare strutture di flusso di controllo avanzate. Ad esempio, possiamo ricreare generatori, la differenza con i generatori di Python è che i nostri generatori possono chiamare funzioni nidificate e anche le funzioni nidificate possono produrre valori. (Inoltre, non è necessaria una parola chiave "rendimento". Vedere l'esempio in test_generator.py).

    I greenlet sono forniti come modulo di estensione C per il normale interprete non modificato.


    Questa foto di USS Greenlet ASR 10 la stampa personalizzata è esattamente come la vedi con la stampa opaca intorno. Avrai la possibilità di scegliere tra due formati di stampa, 8″x10″ o 11″x14″. La stampa sarà pronta per l'inquadratura, oppure puoi aggiungere un ulteriore mascherino a tua scelta, quindi puoi montarla in una cornice più grande. La tua stampa personalizzata avrà un aspetto fantastico quando la incornici.

    Noi PERSONALIZZARE la tua stampa del USS Greenlet ASR 10 con il tuo nome, grado e anni di servizio e c'è NO COSTI AGGIUNTIVI per questa opzione. Dopo aver effettuato l'ordine, puoi semplicemente inviarci un'e-mail o indicare nella sezione delle note del tuo pagamento ciò che desideri stampare. Per esempio:

    Marinaio della Marina degli Stati Uniti
    IL TUO NOME QUI
    Servito con orgoglio: i tuoi anni qui

    Questo sarebbe un bel regalo per te o per quello speciale veterano della Marina che potresti conoscere, quindi sarebbe fantastico per decorare la parete della casa o dell'ufficio.

    La filigrana "Grandi immagini navali" NON sarà sulla tua stampa.

    Tipo di supporto utilizzato:

    Il USS Greenlet ASR 10 la foto è stampato su Tela priva di acidi sicura per l'archiviazione utilizzando una stampante ad alta risoluzione e dovrebbe durare molti anni. L'esclusiva tela con trama tessuta naturale offre a look speciale e distintivo che può essere catturato solo su tela. La maggior parte dei marinai amava la sua nave. Era la sua vita. Dove aveva enormi responsabilità e viveva con i suoi compagni di bordo più vicini. Man mano che si invecchia, l'apprezzamento per la nave e l'esperienza della Marina aumenterà. La stampa personalizzata mostra proprietà, realizzazione e un'emozione che non passa mai. Quando camminerai accanto alla stampa sentirai la persona o l'esperienza della Marina nel tuo cuore.

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    Greenlet ASR-10 - Storia

    Procedura: modificare l'indirizzo postale

    L'assessore alla contea di Pima è tenuto a inviare per posta un avviso di valutazione a tutti i proprietari di immobili registrati all'ultimo indirizzo noto.

    Se ritieni che il tuo indirizzo postale non sia corretto, scarica e completa il modulo per il cambio di indirizzo del proprietario e rispediscilo prontamente all'ufficio dell'ispettore al 240 N Stone Ave, 1 ° piano.

    Avvisi di valutazione 2022 inviati il ​​19 febbraio 2021

    Per le proprietà residenziali unifamiliari, la variazione percentuale media è stata del +5%. La nostra pagina di informazioni sulle proprietà residenziali contiene collegamenti alle mappe di tutti i 22 distretti economici (contenenti un grafico delle loro statistiche mediane) e collegamenti ad altre informazioni sulla valutazione delle abitazioni. L'intero file Avviso di valutazione 2022 e altri file 2022 sono disponibili per il download nella nostra pagina Download.

    Programmi di sgravio della valutazione 2021

    Le richieste di esenzione 2021 vengono ora prese fino a lunedì 1 marzo 2021 alle 17:00. I proprietari di immobili che desiderano presentare una richiesta di esenzione, possono farlo presso l'ufficio del valutatore situato al 240 N Stone Ave, 1 ° piano. Per aiutare coloro che non possono arrivare in centro, il nostro Valuation Relief Team assisterà i candidati in diverse biblioteche locali in tutta la contea fino a febbraio. 2021 Library Schedule.

    Due to COVID-19 restrictions, all library location visits will be held outdoors, masks are required, please plan ahead if you attend a library visit. Please note, Exemption applications must be signed in the presence of Assessor’s office staff or they must be notarized per . Property owners seeking to make application after the March 1st deadline will need to complete the Redemption of Waiver Request form.

    Please contact the Assessor’s office at (520) 724-7500 and ask to speak to someone with the Valuation Relief Programs Team for more details.


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