David Beatty

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David Beatty nacque a Nantwich, Cheshire, nel 1871. Entrò nella Royal Navy nel 1884 e prestò servizio in Sudan (1896-98). Come comandante di una corazzata partecipò alla guerra cinese (1900). Durante questo periodo Beatty sviluppò una reputazione per il precipitare e l'aggressività. Nel 1912 Beatty era comandante del 1st Battlecruiser Squadron.

L'ammiraglio Sir John Jellicoe, comandante della Grand Fleet, era preoccupato per le tattiche aggressive di Beatty e temeva che avrebbe condotto lo squadrone di incrociatori da battaglia in una trappola tedesca. Tuttavia, la sua audacia tattica raggiunse il successo a Helgoland Blight (agosto 1914) e Dogger Bank (gennaio 1915). Tuttavia, la volontà di Beatty di ingaggiare una forza nemica superiore si rivelò costosa nella battaglia dello Jutland (maggio 1916).

Quando Sir John Jellicoe fu criticato per il suo atteggiamento difensivo nei confronti della guerra marittima dopo lo Jutland, Beatty fu considerato il suo sostituto naturale. La sua promozione sulle teste di otto ammiragli più anziani ha creato un certo risentimento interno. Quando Sir David Beatty divenne comandante della Grand Fleet alla fine del 1916, deluse molti dei suoi sostenitori seguendo la stessa politica di Jellicoe. Come il precedente comandante, Beatty credeva che la priorità principale fosse la conservazione dei Dreadnought e non era disposto a cercare un confronto importante con la Marina tedesca. Tuttavia, a differenza di Jellicoe, Beatty sostenne David Lloyd George e il suo desiderio di introdurre convogli nella Battaglia dell'Atlantico.

L'ammiraglio Beatty divenne Primo Lord del Mare nel 1919 e mantenne la carica fino al suo ritiro nel 1927. Concesso un titolo nobiliare, il conte David Beatty morì nel 1936.


Beatty, Sir David, in seguito I conte Beatty

Beatty, Sir David, in seguito I conte Beatty (1871�). Ammiraglio. Nel 1914 Beatty fu uno dei più giovani ammiragli della Royal Navy e, come comandante dello squadrone di incrociatori da battaglia della Grand Fleet, ricoprì uno degli incarichi più prestigiosi della marina. Condusse gli incrociatori da battaglia a Dogger Bank e nello Jutland, dove perse tre delle sue navi. Beatty era un comandante dimostrativo, sgargiante e aggressivo, molto ammirato da coloro che servivano sotto di lui. Nel dicembre 1916 succedette a Jellicoe come comandante della Grand Fleet. Ma nonostante le sue critiche alla mancanza di aggressione di Jellicoe nello Jutland, per il resto della guerra perseguì la stessa strategia Fabiana progettata per mantenere la flotta di superficie tedesca imbottigliata nel porto. Alla fine della guerra fu nominato 1° signore del mare, incarico che ricoprì fino al 1927. Durante questo periodo fu responsabile della riorganizzazione postbellica della marina e fece parte della delegazione britannica che aiutò a redigere il Washington trattato navale, un accordo che ha impedito lo scoppio di una corsa agli armamenti navali tra Gran Bretagna e Stati Uniti.

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JOHN CANNON "Beatty, Sir David, poi I conte Beatty." Il compagno di Oxford per la storia britannica. . Enciclopedia.com. 17 giugno 2021 < https://www.encyclopedia.com > .

JOHN CANNON "Beatty, Sir David, poi I conte Beatty." Il compagno di Oxford per la storia britannica. . Enciclopedia.com. (17 giugno 2021). https://www.encyclopedia.com/history/encyclopedias-almanacs-transcripts-and-maps/beatty-sir-david-later-1st-earl-beatty

JOHN CANNON "Beatty, Sir David, poi I conte Beatty." Il compagno di Oxford per la storia britannica. . Estratto il 17 giugno 2021 da Encyclopedia.com: https://www.encyclopedia.com/history/encyclopedias-almanacs-transcripts-and-maps/beatty-sir-david-later-1st-earl-beatty

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L'ammiraglio David Beatty

David Beatty è stato uno dei principali ufficiali della marina britannica nella prima guerra mondiale. David Beatty nacque nel gennaio 1871 e si arruolò nella Royal Navy nel gennaio 1884. Nel 1896 fu secondo in comando della brigata navale del Nilo e Lord Kitchener lo scelse personalmente per la sua spedizione a Khartoum del 1898. Beatty prestò servizio nella guerra cinese del 1900 durante la rivolta dei Boxer. Qui fu promosso capitano all'età di 29 anni e comandò una nave da guerra.

Nel 1910, Beatty fu promosso contrammiraglio all'età di soli 39 anni, il più giovane non reale a farlo dai tempi di Lord Nelson.

Nel 1913 fu nominato comandante del primo squadrone di incrociatori da battaglia e nel luglio 1914 si unì alla Grand Fleet al largo della Scozia mentre le nuvole temporalesche della guerra si avvicinavano rapidamente.

Beatty prestò servizio nelle battaglie di Helgoland (agosto 1914) e Dogger Bank (gennaio 1915). A Helgoland, la sua flotta, aiutando il Commodoro Tyrwhitts Harwich, affondò tre incrociatori tedeschi. A Dogger Bank, la flotta di Beatty affondò il "Blucher" ma la sua nave ammiraglia "Lion" fu gravemente danneggiata e dovette essere rimorchiata alla base.

Le tattiche audaci di Beatty durante una battaglia, combinate con la sua reputazione di audacia e aggressività, hanno creato preoccupazione tra alcuni importanti ufficiali di marina, in primo luogo l'ammiraglio John Jellicoe. Tuttavia, dopo l'esibizione di Jellicoe nella battaglia dello Jutland - in cui la Gran Bretagna rivendicò una vittoria ma i tedeschi distrussero più navi britanniche e uccisero più marinai britannici di quanti ne persero - fu sostituito da Beatty.

Alla fine del 1916, Jellicoe fu nominato Primo Lord del Mare e Beatty fu nominato Comandante della Grand Fleet. Ironia della sorte, come Jellicoe, credeva che la Grand Fleet avesse bisogno di essere protetta contro una possibile sconfitta contro i tedeschi. Quindi dal momento della sua nomina alla fine della guerra, non ci furono più grandi impegni navali. È possibile che nonostante tutte le pretese di una vittoria nello Jutland, la battaglia abbia mostrato a Beatty quanto possano essere vicine una vittoria e una sconfitta. Peccato per eccesso di cautela, Beatty si assicurò che il Mare del Nord rimanesse fuori dalle mani dei tedeschi. Se fosse accaduto l'impensabile - un'altra grande battaglia navale che aveva portato a una sconfitta britannica - i tedeschi avrebbero avuto il controllo del Mare del Nord con tutte le minacce che questo avrebbe presentato agli inglesi.

Nel 1919, Beatty fu nominato ammiraglio della flotta, incarico che mantenne fino al 1927. Nell'ottobre 1919, Beatty fu anche nominato Primo Lord del Mare. Il Parlamento gli ha anche votato £ 100.000 in riconoscimento di ciò che aveva fatto per il suo paese. Nel 1919 gli fu anche concesso un titolo nobiliare e divenne Earl Beatty, Baron Beatty del Mare del Nord e Brooksby.


Chi è chi - Sir David Beatty

Sir David Beatty è nato a Howbeck, Cheshire il 17 gennaio 1871, ed è entrato nella Royal Navy all'età di 13 anni, servendo con distinzione in Sudan dal 1896-98 e in Cina durante la Rivolta dei Boxer del 1900 anche in questa prima fase Beatty ha segnato se stesso come un ufficiale audace e aggressivo, riuscendo a diventare il più giovane ufficiale per un secolo a raggiungere il grado di bandiera all'età di 39 anni, l'ultimo dei quali è stato Lord Nelson.

Fu nominato contrammiraglio nel 1910 e prestò servizio come segretario navale di Winston Churchill dal 1911-13, dopo di che fu nominato comandante dello squadrone di incrociatori da battaglia della Grand Fleet nel 1913, posizione che ricoprì allo scoppio della guerra nell'agosto 1914. Inteso come un forza di ricognizione in rapido movimento, il ruolo dello squadrone era quello di localizzare le forze nemiche e successivamente tenerle a bada fino all'arrivo della forza principale.

Dopo il successo a Helgoland Bight nel primo mese di guerra, Beatty's ottenne un'ulteriore vittoria con un'azione a Dogger Bank nel gennaio 1915.

Il nome di Beatty, tuttavia, è più associato alla forse più grande azione navale di tutte, nello Jutland nel maggio 1916, dove la sua impetuosità nell'attaccare l'alta flotta tedesca inflisse e subì gravi perdite fino all'arrivo della Grand Fleet. Questo incontro delle grandi e alte flotte britanniche e tedesche portò a una vittoria tattica tedesca, sebbene strategicamente gli inglesi riuscissero a scoraggiare ulteriori azioni offensive della flotta tedesca per il resto della guerra.

Con Sir John Jellicoe, al comando generale dell'azione nello Jutland, accusato della mancanza di un chiaro successo britannico, l'affascinante Beatty fu visto da alcuni come il suo successore naturale. Fu quindi nominato comandante della Grand Fleet nel novembre 1916 in seguito al passaggio di Jellicoe a First Sea Lord, sebbene la sua rapida promozione causò controversie all'interno della Royal Navy.

La politica di Beatty non era però dissimile da quella di Jellicoe, in quanto preferiva rischiare le corazzate britanniche in importanti azioni navali contro la Germania, era però sostenuto dal Primo Ministro Lloyd George, anche per il sostegno di Beatty al sistema di convogli favorito dal Primo Ministro (e che alla fine portò al licenziamento sommario di Jellicoe alla vigilia di Natale del 1917 per la sua disapprovazione dei convogli).

In seguito alla dichiarazione di armistizio, il 21 novembre 1918 Beatty ricevette, al largo della costa scozzese a Rosyth, la resa dell'alta flotta tedesca composta da 90 navi più altri 87 U-Boot.

Nominato primo signore del mare nel 1919 e insignito di una borsa di studio di 100.000 euro dal Parlamento in riconoscimento dei suoi servizi, Beatty mantenne la carica fino al suo ritiro nel 1927. Successivamente, conte di un titolo nobiliare, il conte David Beatty morì l'11 marzo 1936.


David Beatty proveniva da un'antica famiglia irlandese. Dal lato maschile i suoi antenati erano sportivi e soldati. Il suo bisnonno ha combattuto a Waterloo e altri hanno formato una truppa di cavalleria, l'Heathfield Horse, che ha servito con distinzione sotto Wellington nella guerra peninsulare. La sede della famiglia era Borodale, un'importante tenuta sportiva fuori Ennuscorthy, nella contea di Wexford.

David nacque a Howbeck Lodge, Stapeley, Cheshire il 17 gennaio 1871, era il secondo di cinque figli.

Capitano David Longfield Beatty 1864

Capitano David Longfield Beatty 1864

L'interesse principale della famiglia Beatty era lo sport, in particolare la caccia, e avevano cacciatori irlandesi inviati da Borodale. David Snr. fondò un'attività di vendita e addestramento di cavalli e nel 1885 la famiglia si trasferì a The Moat, vicino a Rugby, il che gli permise di espandere l'attività e iniziare ad addestrare cavalli da corsa.

David Beatty a caccia nel Leicestershire

La prima educazione di David si concentrò sull'equitazione, sulla caccia e sull'imparare a essere un gentiluomo.

Mentre i suoi fratelli seguivano il padre nell'esercito, David voleva arruolarsi nella Marina. All'età di dodici anni fu mandato all'Accademia Navale di Burnley a Gosport, un stipatore per ragazzi che desideravano sostenere gli esami di ammissione per la Royal Navy. Si unì al Royal Naval College di Dartmouth nel gennaio 1884, all'età di tredici anni, decimo in ordine di merito su un totale di novantanove candidati.

Il “collegio” a quel tempo era costituito da due vecchie corazzate in legno, Britannia e Hindustan, legato sul fiume Dart appena sotto il sito dell'attuale Royal Naval College. In queste condizioni spartane i ragazzi hanno imparato a navigare, navigare, comandare e prendere comandi. David non ha lasciato il segno a Dartmouth, la rigida disciplina e la routine senza fine non erano adatte al suo carattere vivace. Fu punito diciannove volte, soprattutto per “scherzo delle molestie” e una nota del 1885 afferma che “era fastidioso sotto punizione”. Avendo fatto bene all'ingresso, scese in classifica e nel 1886 svenne a metà della classifica.

Dopo un'esibizione così insignificante, David fu inviato alla stazione cinese indesiderabile. Tuttavia sua madre si oppose a questo e usando le sue connessioni irlandesi fece appello al suo amico ammiraglio Lord Charles Beresford, il Quarto Lord del Mare. David è stato spostato dalla arretrata Cina postando alla nomina di guardiamarina della marina sull'ammiraglia della flotta del Mediterraneo, la Alessandra.

I colleghi ufficiali subalterni di David sul Alessandra erano tra i più brillanti e meglio collegati della marina. Il suo fascino personale, i modi raffinati e il bell'aspetto lo resero popolare tra i suoi contemporanei e i numerosi ospiti che passavano per l'ammiraglia, la sua eccezionale abilità equestre rafforzò la sua posizione sociale e durante questo incarico acquisì un gusto duraturo per l'alta società.

I contatti che David ha fatto sul Alessandra ha fatto molto per fare carriera.


David Beatty – Dall'Ammiragliato allo Jutland

Nel 1911 a David fu offerto il posto di secondo in comando della flotta atlantica, rifiutò questo incarico poiché voleva unirsi alla Home Fleet o all'Ammiragliato. Alcuni vedevano questo come arroganza alimentata dalla ricchezza, altri erano semplicemente gelosi di chiunque fosse in grado di rifiutare un appuntamento indesiderato, in entrambi i casi David stava correndo un rischio con la sua carriera. Fu ancora una volta salvato da amici influenti nelle alte sfere.

Più tardi, nel 1911, quando Winston Churchill divenne Primo Lord dell'Ammiragliato, scoprì che i signori del mare non erano disposti a offrire un impiego a David. Con grande disapprovazione dei suoi superiori, Churchill nominò David al posto chiave di segretario navale del Primo Lord. Il segretario della marina era il consigliere confidenziale del Primo Lord su questioni professionali e la coppia si è rivelata una squadra efficace. Nei due anni successivi David non fu in ritardo nello sfruttare le opportunità per avanzare nella sua carriera e all'inizio del 1913 prese il comando del British Battlecruiser Squadron. Questo era un incarico da premio per il quale la maggior parte degli ammiragli avrebbe dato il braccio destro.

David guidava a galla le navi da guerra più grandi, veloci e imponenti. I giornalisti si sono affrettati a fargli il poster boy della marina e le foto di David con il suo berretto navale in un angolo disinvolto, indicato come "Beatty tilt", adornavano regolarmente i giornali.

Poco prima dello scoppio della Prima Guerra Mondiale fu nominato Cavaliere Comandante dell'Ordine del Bagno e il 2 agosto 1914 fu promosso Vice Ammiraglio ad interim facendo di lui l'Ammiraglio Incrociatore anziano della Grand Fleet. Ha guidato il 1 ° Battlecruiser Squadron nelle azioni a Helgoland Bight nel 1914, Dogger Bank nel 1915 e nello Jutland nel 1916.

La battaglia dello Jutland rimane una delle battaglie navali più controverse con numerosi libri e articoli dedicati ad essa ancora oggi. I tedeschi si affrettarono a cantare vittoria e, in un primo momento, anche la stampa britannica accettò questa posizione. Come un burlone osservò all'epoca “…Alle 8 ho letto sul Daily News che la marina britannica era stata sconfitta. Pensavo che fosse la fine di tutte le cose….. Alle 18:30 la battaglia si era trasformata in un'azione indecisa semplicemente deplorevole…. La mattina dopo: ormai è diventata una vittoria”.

Durante la battaglia si dice che David abbia osservato “sembra che oggi ci sia qualcosa che non va nelle nostre dannate navi,” dopo che due di loro erano esplosi nel giro di mezz'ora.

Ora c'è un notevole supporto per l'idea che lo Jutland sia stata una vittoria strategica per gli inglesi, sebbene abbia evidenziato una serie di carenze nelle prestazioni della Grand Fleet. Il rapporto ufficiale dell'Ammiragliato sulla battaglia ha riconosciuto due problemi principali: le scarse prestazioni dei proiettili britannici e le scarse comunicazioni tra le navi. Il rapporto servì anche a favorire il disaccordo tra i sostenitori dell'ammiraglio John Jellicoe, comandante della Grand Fleet e quelli di David circa le prestazioni dei due ammiragli nella battaglia: Jellicoe fu criticato per la sua cautela e per aver Scheer fuga e David per la sua cattiva gestione dell'incontro iniziale con la flotta tedesca e la scarsa procedura di segnalazione. Questa disputa infurierà per anni a venire e infatti si dice che David, desideroso di preservare la sua considerevole reputazione, cercò di trasferire qualsiasi colpa per il fallimento dello Jutland su Jellicoe.

Nella battaglia dello Jutland, la Royal Navy ha perso 14 navi contro le 11 della marina tedesca, la Gran Bretagna ha perso 6.784 uomini, la Germania 3.039. Tuttavia la flotta tedesca gravemente malconcia fuggì verso casa e non si avventurò mai più in massa nel Mare del Nord.


Beatty "il cad"

Posta da Pietro H » 23 gennaio 2009, 02:06

Recensione di Robert Massie's Castelli d'Acciaio :

Avendo letto questo libro, sono d'accordo che Beatty non se la cava troppo bene. Mentre mostra anche una buona faccia a Jellicoe, la pugnalata alla schiena di Beatty è mostrata anche nelle sue lettere private alla sua ricca moglie americana.


Va menzionata anche la controversia nello Jutland del dopoguerra.

Re: Beatty "il cad"

Posta da semi » 23 gennaio 2009, 08:20

Il comportamento di Beatty dopo lo Jutland di certo non gli fa onore. Era un uomo motivato e ambizioso, certamente con talento. Una volta che ha avuto il lavoro migliore, ha iniziato a tentare di riscrivere i dischi, ritraendo se stesso e la BattleCruiser Force come i giocatori chiave che hanno vinto la battaglia.

Le affermazioni di Beatty sono diventate così oltraggiose che Jellicoe è stato spronato a entrare in un dibattito molto pubblico e aspro nei tabloid per proteggere sia la sua reputazione che per mettere le cose in chiaro.

Massie fa un ottimo lavoro nel descrivere fino a che punto Beatty si è abbassato nei suoi sforzi per aumentare la sua reputazione all'indomani dello Jutland. Come fa Yates in "Vittoria imperfetta".

Re: Beatty "il cad"

Posta da Pietro H » 23 gennaio 2009, 10:35

D'accordo, i libri di Massie sull'RN sono eccellenti.

Ecco l'amante di Beatty, Eugenie Godfrey-Faussett, moglie di Bryan Godfrey-Faussett (http://en.wikipedia.org/wiki/Bryan_Godfrey-Faussett)

Uno degli "sforzi letterari" di Beatty nei suoi confronti:

Questo è per te e questo è per Blighty,
Sono in pigiama, tu in una camicia da notte,
Se ci sentiamo più volubili,
Perché in pigiama e perché in camicia da notte?

Re: Beatty "il cad"

Posta da Terry Duncan » 24 gennaio 2009, 05:06

Beatty negli anni non è mai stato considerato una persona per cui le persone provano simpatia, e non è difficile capire perché, dalla sua meschina ricerca di gloria a spese di altri, dalla sua condotta personale e dai suoi tentativi di scrivere il suo ruolo nella storia usando la sua posizione per nascondere la verità.

Ottenne la sua posizione dal coraggio in prima istanza, ma ottenne una carica di alto livello solo grazie all'intervento di Churchill, che in una certa misura fu la fortuna a favorire lui e anche la fortuna di sua moglie. La sua abilità in azione appare severamente limitata, certamente non migliore di molti ammiragli e capitani che ottengono una pessima stampa, e in molti casi molto peggio. Ha trascurato quasi ogni aspetto dei suoi doveri di comando e si è comportato in modo non molto diverso in battaglia. Il fallimento dei segnali a Dogger Bank non fu mai affrontato, e nello Jutland fu probabilmente ancora più gravemente difettoso nonostante il suo lungo colloquio con il personale addetto ai segnali mentre gli incrociatori da battaglia entravano nel raggio dei cannoni tedeschi. Il silenzio totale durante la Corsa al Nord è stato una fortuna per non aver messo l'intera flotta in una posizione molto povera, e attraversare la flotta da battaglia per prendere posizione davanti, sebbene tecnicamente corretto, ha oscurato l'HSF e ha significato che entrambe le flotte stavano operando alla cieca. Naturalmente, ha fatto del suo meglio per iniettare un po' di umorismo nell'occasione con il suo giro di 360^ e il famigerato segnale "Seguimi" quando non aveva idea di dove fosse la flotta tedesca!

Beatty era certamente coraggioso e disposto a correre dei rischi, ma quando si rivede il suo comando, la sensazione opprimente è di quanto le cose sarebbero potute andare meglio se fosse stata messa al comando una persona meno ossessionata da se stessa. Dopo la guerra ha svolto un buon servizio nel proteggere la Marina militare da tagli più gravi, cosa che la sua buona reputazione all'epoca ha reso più facile.


Inizia la battaglia dello Jutland, la più grande battaglia navale della prima guerra mondiale

Poco prima delle quattro del pomeriggio del 31 maggio 1916, una forza navale britannica comandata dal viceammiraglio David Beatty affronta uno squadrone di navi tedesche, guidate dall'ammiraglio Franz von Hipper, a circa 75 miglia al largo della costa danese. I due squadroni aprirono il fuoco l'uno contro l'altro contemporaneamente, dando inizio alla fase di apertura della più grande battaglia navale della prima guerra mondiale, la battaglia dello Jutland.

Dopo la battaglia di Dogger Bank nel gennaio 1915, la marina tedesca scelse di non affrontare la numericamente superiore Royal Navy britannica in una grande battaglia per più di un anno, preferendo poggiare la maggior parte della sua strategia in mare sui suoi letali sottomarini U-Boot . Nel maggio 1916, tuttavia, con la maggior parte della Grand Fleet britannica ancorata lontano, a Scapa Flow, al largo della costa settentrionale della Scozia, il comandante della flotta d'altura tedesca, il viceammiraglio Reinhard Scheer, ritenne che fosse il momento giusto per riprendere attacchi alla costa britannica. Fiducioso che le sue comunicazioni fossero codificate in modo sicuro, Scheer ordinò a 19 sottomarini U-Boot di posizionarsi per un raid nella città costiera di Sunderland, nel Mare del Nord, mentre utilizzava mezzi di ricognizione aerea per tenere d'occhio il movimento della flotta britannica da Scapa Flow. Tuttavia, il maltempo ha ostacolato i dirigibili e Scheer ha annullato il raid, ordinando invece alla sua flotta di corazzate, cinque incrociatori da battaglia, 11 incrociatori leggeri e 63 cacciatorpediniere di dirigersi a nord, verso lo Skagerrak, un corso d'acqua situato tra la Norvegia e la Danimarca settentrionale. , al largo della penisola dello Jutland, dove avrebbero potuto attaccare gli interessi marittimi alleati e, con un po' di fortuna, fare un buco nel rigoroso blocco britannico.

All'insaputa di Scheer, tuttavia, un'unità di intelligence di nuova creazione situata all'interno di un vecchio edificio dell'Ammiragliato britannico, noto come Room 40, aveva decifrato i codici tedeschi e avvertito il comandante della Grand Fleet britannica, l'ammiraglio John Rushworth Jellicoe, di Scheer's intenzioni. Di conseguenza, la notte del 30 maggio, una flotta britannica di 28 corazzate, nove incrociatori da battaglia, 34 incrociatori leggeri e 80 cacciatorpediniere partì da Scapa Flow, diretta a posizioni al largo dello Skagerrak.

Alle 14:20 il 31 maggio, Beatty, alla guida di uno squadrone britannico, individuò le navi da guerra di Hipper. Mentre ogni squadrone manovrava a sud per migliorare la propria posizione, furono sparati colpi, ma nessuna delle due parti aprì il fuoco fino alle 3:48 di quel pomeriggio. La fase iniziale dello scontro a fuoco durò 55 minuti, durante i quali due incrociatori da battaglia britannici, Instancabile e regina Maria furono distrutti, uccidendo oltre 2.000 marinai. Alle 16:43, lo squadrone di Hipper fu raggiunto dal resto della flotta tedesca, comandata da Scheer. Beatty fu costretto a combattere un'azione dilatoria per l'ora successiva, fino a quando Jellicoe potesse arrivare con il resto della Grand Fleet.

Con entrambe le flotte affrontate nella loro interezza, iniziò una grande battaglia di strategia navale tra i quattro comandanti, in particolare tra Jellicoe e Scheer. Mentre sezioni delle due flotte continuavano a impegnarsi tra loro per tutta la tarda serata e la mattina presto del 1 giugno, Jellicoe manovrò 96 navi britanniche in una forma a V che circondava 59 navi tedesche. L'ammiraglia dell'Hipper, Lutzow, è stato disattivato da 24 colpi diretti ma è stato in grado, prima di affondare, di affondare l'incrociatore da battaglia britannico Invincibile. Subito dopo le 6:30 della sera del 1 giugno, la flotta di Scheer eseguì un ritiro precedentemente pianificato col favore dell'oscurità verso la loro base nel porto tedesco di Wilhelmshaven, ponendo fine alla battaglia e ingannando gli inglesi del grande successo navale che avevano previsto .

La battaglia dello Jutland o la battaglia dello Skagerrak, come era noto ai tedeschi, coinvolse un totale di 100.000 uomini a bordo di 250 navi nel corso di 72 ore. I tedeschi, storditi dalla gloria della brillante fuga di Scheer, la rivendicarono come una vittoria per la loro flotta d'altura. All'inizio la stampa britannica era d'accordo, ma la verità non era così netta. La marina tedesca perse 11 navi, tra cui una corazzata e un incrociatore da battaglia, e subì 3.058 vittime, gli inglesi subirono perdite più pesanti, con 14 navi affondate, tra cui tre incrociatori da battaglia, e 6.784 vittime. Tuttavia, altre dieci navi tedesche avevano subito gravi danni e il 2 giugno 1916 solo 10 navi che erano state coinvolte nella battaglia erano pronte a lasciare il porto (Jellicoe, d'altra parte, avrebbe potuto metterne 23 in mare). Il 4 luglio 1916, Scheer riferì all'alto comando tedesco che un'ulteriore azione della flotta non era un'opzione e che la guerra sottomarina era la migliore speranza della Germania per la vittoria in mare. Nonostante le occasioni mancate e le pesanti perdite, la battaglia dello Jutland aveva lasciato intatta la superiorità navale britannica sul Mare del Nord. La flotta d'altura tedesca non avrebbe fatto ulteriori tentativi per rompere il blocco alleato o per ingaggiare la Grand Fleet per il resto della prima guerra mondiale.


Enciclopedie bibliche

" DAVID BEATTY BEATTY, 1° conte (1871-), ammiraglio britannico, nacque in Irlanda nel 1871, figlio del capitano DL Beatty, 4° ussari, di Borodale. Non era, come molti ufficiali di marina, predestinato al suo professione per associazione familiare o tradizione, che nel suo caso prese il tono principalmente dall'esercito e dal campo di caccia, suo padre era una figura ben nota nel mondo del Leicestershire degli anni Ottanta e Novanta. la marina era in gran parte una questione di incidente, e la sua scelta all'età di 13 anni, quando fu inviato alla Royal Naval Academy di Gosport, può certamente aver avuto poco a che fare con questo.Tuttavia entro 35 anni da quella data aveva percorrere l'intera gamma di possibilità navali, comprese quelle raggiunte solo raramente da uomini di qualsiasi età - comandante in capo della grande flotta, ammiraglio della flotta e primo signore del mare - per non parlare di una contea , i ringraziamenti del Parlamento, dell'OM e del Lord Rectorship dell'Università di Edimburgo Il servizio marittimo di s combinava il massimo della varietà con un minimo di mera routine. Come guardiamarina ha servito nell'ammiraglia del Mediterraneo "Alexandra" e con lo squadrone di addestramento nel "Ruby". Era sottotenente del "Nilo" e dello yacht "Victoria and Albert". I suoi sei anni di servizio come tenente furono trascorsi nel "Ruby", "Camperdown" e "Trafalgar" nella flottiglia di cacciatorpediniere di Portsmouth e nelle cannoniere del Nilo. Il suo servizio lì e nelle battaglie di Atbara e Omdurman gli valse il suo posto di comandante, e in quel grado servì nel "Barfleur". L'insurrezione dei Boxer gli diede un'altra opportunità di servizio attivo: fu ferito mentre era al comando di un gruppo di terra, quando il suo slancio e la sua leadership gli valsero un'ulteriore promozione, e divenne capitano all'età record di ventinove anni. Dal 1900 al 1910 fu successivamente al comando degli incrociatori "Juno", "Arrogant" e "Suffolk", e della corazzata "Queen". Nelle manovre navali del 1912 sventolò sull'"Aboukir" la sua bandiera di contrammiraglio, grado che aveva raggiunto a 24 anni dal giorno in cui il ragazzo di 13 anni era entrato all'Accademia di Gosport.

Anche fino a questo punto la sua carriera stabilisce un primato nella storia della marina. Era, in un certo senso, per quanto riguardava la marina, una carriera oscura, non aiutata dall'"influenza", sconosciuta al pubblico, non distinta dal tipo di fama raggiunta dal superamento degli esami. Era notevole solo per la sua brillante rapidità. Quello che aveva fatto l'aveva fatto da solo, e non aveva subito alcuna influenza personale, con la possibile eccezione di quella di Lord Kitchener come Sirdar, che lo aveva particolarmente ispirato o plasmato. Non era mai in cima a nessuna delle liste del suo rango, ma generalmente vicino al fondo, da cui sarebbe balzato, per puro merito di servizio, a una simile umile posizione in fondo alla lista successiva, passando così al schiere di ufficiali che si arrampicavano faticosamente secondo la routine dell'anzianità e la morte o la promozione di quelli sopra di loro. Per rendere legale la sua promozione al rango di bandiera nel 1910 dovette essere approvato un Ordine speciale in Consiglio, poiché non aveva servito il tempo legale al comando di una nave in mare. I suoi due incarichi all'Ammiragliato gli hanno offerto una breve ma preziosa esperienza. Mentre era ancora un capitano aveva agito per circa un anno come consigliere navale del Consiglio di Guerra e sotto l'1MIr. Churchill divenne segretario navale del Primo Lord. In questa veste partecipò alla conferenza tenuta a Malta nel 1912 quando fu presa la decisione di ricostituire la flotta del Mediterraneo sostituendo le vecchie corazzate con una forza più piccola ma più moderna di incrociatori da battaglia. Nel 1913 fu nominato al comando del Primo Squadrone Incrociatori da Battaglia, la forza di ricognizione più veloce e potente mai varata, e issò la sua bandiera nel "Leone" (1 marzo).

Da questo breve profilo della sua carriera di servizio si osserverà che Beatty sfuggì a due cose. Cogliendo ogni opportunità per il servizio di combattimento, evitò quel lungo periodo di fatica nelle grandi navi che da tempo era stato riconosciuto come avere un effetto mortificante sullo spirito combattivo e sull'iniziativa degli ufficiali di marina. Allo stesso modo è riuscito ugualmente a evitare lunghi periodi di servizio a terra presso l'Ammiragliato che, per quanto preziosi possano essere come addestramento nel lavoro amministrativo, non tendono a sviluppare l'insieme completamente diverso di qualità richieste a un ufficiale in alto comando a galla nel tempo di guerra. Di lavoro amministrativo in senso lato Beatty non aveva praticamente alcuna esperienza quando issava la sua bandiera nel "Leone" e procedeva all'addestramento della neonata squadriglia. Per certi versi è stato un vantaggio. Arrivò a questo compito vitale con una visione originale e libera dei suoi oggetti essenziali, con un istinto per la guerra sviluppato nel combattimento reale e con una mente indolenzita dalla sottomissione a quella lunga routine di routine che è la via inevitabile per sbandierare il rango. tranne per i pochi fortunati che, come lui, possono ottenere una promozione anticipata per i servizi di combattimento. Nel corso della sua carriera, quando a Beatty è stata data la scelta di una decorazione o di un'altra distinzione come ricompensa per tale servizio, ha sempre scelto la promozione. Aveva un'istintiva certezza che la guerra con la Germania sarebbe arrivata a suo tempo e, per quanto era in suo potere di plasmare la sua carriera, l'ha modellata in modo da essere in grado di prendere una mano in testa quando l'ora suonava. Così com'era, con tutta la brillante rapidità della sua avanzata, la guerra arrivò un po' troppo presto per dargli all'inizio, e nel momento più vitale, la posizione di comandante in capo, che senza dubbio gli sarebbe venuta quasi naturalmente se avesse avuto un po' più di tempo per dimostrare le sue indubbie qualifiche per quel posto. Quando gli successe, il lavoro pionieristico di organizzazione della flotta era stato svolto da Sir John Jellicoe, e la politica che governava l'uso della Grand Fleet come arma strategica era stata, nel bene o nel male, definitivamente stabilita.

Quando scoppiò la guerra mondiale, Beatty, sebbene a lungo contrassegnato da pochi intelligenti come certi di distinguersi, era praticamente sconosciuto alla marina in generale. Il servizio di routine della flotta nazionale in cui gli ufficiali si conoscono intimamente gli aveva richiesto poco del suo tempo e quando prese il comando degli incrociatori da battaglia nemmeno Lord Fisher lo aveva mai incontrato. Ma poche settimane di servizio di guerra hanno rivelato la sua qualità di leader. Nell'azione dell'Heligoland Bight (28 agosto 1914), una ricognizione di imbarcazioni leggere in cui gli incrociatori da battaglia agivano a sostegno dei Commodoro Keyes e Tyrwhitt, Sir David Beatty mostrò il suo notevole istinto di trovarsi nel posto giusto alla destra momento. In parte a causa di errate disposizioni dell'Ammiragliato, le navi leggere britanniche, dopo che il primo scopo dell'azione era stato raggiunto, correvano il rischio di essere tagliate fuori quando l'Amm. Beatty, agendo non tanto sulle informazioni quanto sul suo senso intuitivo della posizione, tornò indietro attraverso un'area infestata da sottomarini e arrivò appena in tempo per salvarli e affondare ogni nave tedesca nelle immediate vicinanze. Allora e per tutta la guerra i suoi incrociatori da battaglia furono la punta di diamante delle forze navali britanniche. In una ventina di operazioni delle quali, non essendo risultate in contatto con il nemico, la storia non prende nota, e nelle due che si svilupparono in azioni di flotta, Beatty, nella sua famosa ammiraglia il "Leone", fu lo spirito principale e perno delle forze combattenti. Vero discepolo di Nelson, era un ribelle contro la concezione ufficiale della strategia britannica che, a condizione che il nemico fosse adeguatamente contenuto, la sua distruzione fosse una sorta di lusso a cui si poteva concedersi solo a condizione che la forza di contenimento non fosse indebitamente rischiata. Beatty, d'altra parte, era ispirato dallo spirito dell'attacco. He had unique qualities as a leader which made men willing to follow him anywhere, and to achieve the impossible but apart from his dash and courage he showed consummate skill and caution in dealing with the new hidden elements which have placed so great a power in the hands of the defensive in modern naval warfare. At the battle of the Dogger Bank (Jan. 24 1915) he chased the enemy for three hours, inflicting such severe punishment that the " Blucher " was sunk and the " Seydlitz " and " Derfflinger " and " Moltke " were in full flight, the two former in a battered condition, when the " Lion," which as head of the pursuing line had received heavy punishment, was put out of action, and the command devolved on Rear-Adml. Sir Archibald Moore. This officer, whose flag was flying in the " New Zealand," gave no orders during the vital 40 minutes following the " Lion's " disablement. Adml. Beatty's signals to " keep nearer to the enemy " were either missed or misunderstood by the ships immediately following him, with the result that touch with the German battle cruisers was lost, and what was on the point of becoming a complete victory was left merely as an indecisive castigation of the enemy. The facts of this action, which had not been officially made public up to the spring of 1921, were first given at that date in Mr. Filson Young's With the Battle Cruisers, containing a very full account of the battle, with track charts and the actual text and times of the signals made.' Beatty's brilliant handling of the battle cruisers in the battle of Jutland is discussed in the article on that action ( vedere Jutland, Battle Of). Some months later (Dec. 1916) he succeeded Sir John Jellicoe as Commander-in-Chief of the Grand Fleet, in which capacity he received the surrender of the German fleet on Nov. 21 1918. He was raised to the peerage in 1919 as Earl Beatty, Visct. Borodale of Borodale, Baron Beatty of the North Sea, receiving the thanks of Parliament and £100,000. At the same time he was awarded the G.C.B., the O.M. and other honours and decorations. In 1919 he became First Sea Lord, and immediately set in motion measures for a reorganization of the naval staff on lines which would give the younger school of naval thought and experience a chance to make itself felt. He attended at Washington, D.C., in 1921 the Conference on the Limitation of Armament.

The following estimate of Lord Beatty was given, in the book referred to, by Mr. Filson Young, who had served on his staff in the " Lion." " One who has served him and observed him closely in the stress of war may at least bear this testimony to his conduct in the chapter of his life which is already over: that in everything that he did or attempted he showed forth in himself and evoked in others the fighting spirit that made England invincible in the past. The common view of him as a dashing leader trusting largely to luck, which so much endears a man to the ordinary English mind, is singularly untrue. It was not the mere instinct of the hunting-field, strong as it was in him, that brought him to the head of the Navy. His caution and his sense of responsibility were just as remarkable as his enterprise but they were never allowed to obscure or dominate the fighting spirit. Perhaps the greatest tribute one can pay to him and to the Navy is to say that in the qualities in which he proved supreme he was not exceptional, but typical and it was because he was a product of the modern Navy and contained in himself all its most characteristic qualities, that the Navy would have trusted and followed him anywhere." Lord Beatty married in 1901 Ethel, daughter of Marshall Field, sen., of Chicago of his two sons the elder, Viscount Borodale, was in 1921 a cadet in the Royal Navy. (F. Y.)


Guarda il video: Cossey INTRO David Beatty


Commenti:

  1. Malar

    È un peccato per me, che non posso aiutarti. Ma è sicuro che troverai la decisione corretta. Non disperate.

  2. Malanris

    Questa è una informazione molto preziosa

  3. Maclane

    Scusa ma secondo me ti sbagli. Sono in grado di dimostrarlo. Scrivimi in PM, parla.



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