Aeroporto di Jacksonville - Storia

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Prima che l'aeroporto fosse costruito aeronauti (già nel 1878) e piloti atterravano a Jacksonville Beach. Nel 1927 Jacksonville aprì il suo primo aeroporto municipale dove oggi si trova l'Imeson Industrial Park. Lindbergh atterrò l'11 ottobre 1927 per partecipare ai festeggiamenti per l'aeroporto. Nel 1911 Robert G. Fowler effettuò il primo volo transcontinentale in direzione est mentre il primo volo transcontinentale in meno di 24 ore fu effettuato da James H. Doolittle nel 1922. Il primo spettacolo aereo dei Blue Angels fu nel 1946 a Jacksonville.

Gestione Gestita dall'Autorità Portuale di Jacksonville (JAXPORT).
Voli 121 voli giornalieri

Vettori 18 compagnie aeree nazionali

Passeggeri 3.835.465

Carico 102,97 milioni di sterline (carico e posta).

Parcheggio 1.600 parcheggi per soste brevi e giornaliere e 3.000 posti per soste lunghe


Aeroporto di Jacksonville - Storia

Florida: zona nord-orientale di Jacksonville

&copia 2002, &copia 2019 di Paul Freeman. Revisionato il 25/11/19.

Questo sito copre aeroporti in tutti i 50 stati: Clicca qui per il menu principale del sito.

Jacksonville Municipal Airport / Jacksonville Army Airfield / Imeson Field,

30.42, -81.64 (a sud-est dell'aeroporto internazionale di Jacksonville, FL)

Una foto del 1927 del biplano Waco OX di Laurie Yonge all'interno del primo hangar ancora incompiuto dell'aeroporto municipale di Jacksonville (per gentile concessione di Jack King).

L'aeroporto municipale originale di Jacksonville è stato aperto nel 1927

sul sito di una fattoria carceraria di 175 acri situata a nord del centro di Jacksonville.

Aveva una pista di cenere e conchiglie di 2.100', una pista di erba di 2.500' e un edificio amministrativo.

Il primo hangar dell'aeroporto (nella foto sopra) è stato costruito nel 1927 durante la costruzione dell'aeroporto,

situato sul lato ovest della pista nord/sud.

Charles Lindbergh fece atterrare qui il suo aereo Spirit of St. Louis nel 1927

mentre l'aeroporto era ancora in costruzione.

L'aeroporto è stato completato nel dicembre 1928.

L'aeroporto municipale di Jacksonville, come illustrato nella "Mappa standard di GA con tracce aeree" Rand-McNally del 1929 (per gentile concessione di Chris Kennedy).

Un Curtiss Kingbird e una schiera di dipendenti della Eastern Air Transport di fronte al nuovo terminal dell'Eastern all'aeroporto municipale di Jacksonville (per gentile concessione di Jack King).

Una veduta aerea dell'aeroporto municipale di Jacksonville,

dall'elenco degli aeroporti del 1933 di The Airport Directory Company (per gentile concessione di Chris Kennedy).

Descriveva l'aeroporto municipale di Jacksonville come dotato di tre piste asfaltate da 2.500 piedi (molto consistenti per il 1933!).

Inoltre, ha affermato che "Una nuova pista di 2.500" di lunghezza e 500" di larghezza,

la corsa generalmente nord-ovest/sudest è in fase di completamento."

La foto aerea nella directory mostrava un grande hangar e una fila di hangar più piccoli.

Il manager è stato indicato come Herbert Maloney.

L'operatore era elencato come Eastern Air Transport,

che si diceva fornisse la posta programmata e il servizio passeggeri.

L'elenco degli aeroporti del Dipartimento del commercio del 1934 (secondo Chris Kennedy)

descrisse l'aeroporto di Jacksonville come avente 4 piste "sabbiose, frastagliate, emerse", tutte lunghe 2.500 piedi.

La prima rappresentazione della carta aeronautica che è stata localizzata dell'aeroporto di Jacksonville era sulla carta sezionale di Jacksonville dell'agosto 1935.

Una foto del 1937 circa di Laurie Yonge e sua madre davanti a un Yonge Flying Service Stinson "S" Junior a Imeson Field (per gentile concessione di Jack King).

Una veduta aerea dell'aeroporto municipale di Jacksonville,

dall'elenco degli aeroporti del 1937 di The Airport Directory Company (per gentile concessione di Bob Rambo).

Descriveva l'aeroporto municipale di Jacksonville con quattro piste asfaltate da 2.500 piedi.

La foto aerea nella directory raffigurava una fila di hangar sul lato dell'aerodromo.

Il manager è stato indicato come il maggiore H. A. Maloney.

Una veduta aerea dell'Air Corps dell'esercito del 3/11/38 che guarda ad est all'aeroporto municipale di Jacksonville (dagli archivi nazionali, per gentile concessione di Brian Rehwinkel).

Notare l'accampamento all'aeroporto sul lato destro dell'immagine (un campo di lavoro governativo?).

Un primo piano della veduta aerea dell'Aeronautica Militare del 3/11/38,

che mostra l'hangar e un gran numero di aerei sulla rampa dell'aeroporto municipale di Jacksonville (dai National Archives, per gentile concessione di Brian Rehwinkel).

Una foto non datata (circa fine anni '30?) di diversi biplani all'interno dell'hangar dell'aeroporto municipale di Jacksonville (per gentile concessione di Jack King).

Una foto non datata (circa fine anni '30?) di 2 C-47 di fronte all'hangar dell'aeroporto municipale di Jacksonville in quella che sembra essere stata una casa aperta (per gentile concessione di Mike Hull).

Una mappa topografica USGS del 1939 dell'aeroporto municipale di Jacksonville (per gentile concessione di Brian Rehwinkel).

L'ufficio di Jacksonville del National Weather Service si trovava a Imeson Field dal 1940 al 1971.

Nel 1941, l'aeroporto si era ampliato a 600 acri,

l'acquisizione di cinque hangar aggiuntivi e un terminal,

e cinque piste asfaltate, la più lunga delle quali era di 7.000 piedi.

Il servizio aereo è stato fornito da Eastern Airlines, Orlando Airlines e National Airlines

(che fece di Jacksonville il suo quartier generale).

Con l'inizio della seconda guerra mondiale, l'esercito iniziò a utilizzare Jacksonville per missioni antisommergibile nel 1941.

Jacksonville era ancora raffigurato come un aeroporto civile sulla carta aeronautica regionale 17M del giugno 1942 (per gentile concessione di Chris Kennedy).

Una foto non datata da un articolo del dicembre 1942 che ritrae i C-47 dell'esercito e le Lockheed Lodestars della National Airlines

intorno a un hangar dell'aeroporto municipale di Jacksonville (per gentile concessione di Jack King).

Al momento della carta aeronautica regionale 17M dell'agosto 1943 (per gentile concessione di Chris Kennedy),

Jacksonville è stato etichettato come "Army Air Field".

L'esercito ha consegnato le missioni antisommergibile a Jacksonville alla Marina nel 1943.

Una foto aerea del 1944 della Jacksonville Municipal #1 Naval Auxiliary Air Station (foto dell'Archivio Nazionale).

Una foto del 1944 dei corsari PB4Y-1 sulla rampa della stazione aerea ausiliaria navale n. 1 municipale di Jacksonville (foto dell'Archivio Nazionale).

Un diagramma dell'esercito del 1944 di Jacksonville n. 1 (per gentile concessione di George Miller).

Il grafico sezionale di Jacksonville del gennaio 1944 (per gentile concessione di Chris Kennedy)

etichettato il campo come &ldquoJacksonville Army Air Field&rdquo.

La Marina commissionò la Naval Auxiliary Air Station Jacksonville #1 nel 1944.

Il principale inquilino della Marina della base divenne Unità di addestramento operativo per i bombardieri di pattuglia PB4Y-1 Liberator.

Tuttavia, il grafico sezionale di Jacksonville del luglio 1944 (per gentile concessione di Chris Kennedy),

raffigurato "Jacksonville" come un aeroporto civile.

Nel 1945, la Naval Auxiliary Air Station Jacksonville iniziò a utilizzare il migliorato PB4Y-2 Privateer.

Il massimo complemento aereo della base fu raggiunto nel 1945,

con un totale di 67 aeromobili a bordo.

Jacksonville Airport, come raffigurato nella Jacksonville Sectional Chart del febbraio 1945 (per gentile concessione di Chris Kennedy).

Dopo la fine della seconda guerra mondiale, la Marina ha restituito il campo alla città di Jacksonville,

che ha riaperto il campo come aeroporto civile chiamato Imeson Field.

Una foto del 1947 di P-51 Mustang del 159th Fighter Squadron della Florida National Guard di fronte al loro hangar a Imeson (per gentile concessione di Jack King).

Una foto del 1947 di un Lockheed Lodestar della National Airlines di fronte alla torre Imeson.

Una vista della fine degli anni quaranta di un Douglas DC-4 di fronte all'edificio del terminal dell'aeroporto di Jacksonville.

Una foto del 1949 circa (per gentile concessione di Jack King) dell'hangar del King's Aircraft a Imeson Field.

Jack ha ricordato: "Mio padre [H.L. King Jr.] aveva questa attività a Imeson negli anni '40 e '50.&rdquo

"Imeson" è stato raffigurato come un aeroporto civile nella Jacksonville Sectional Chart del 1949 (secondo Chris Kennedy).

La mappa topografica USGS del 1950 mostrava l'aeroporto municipale di Jacksonville con 4 piste, numerose vie di rullaggio, diverse rampe e hangar.

Una veduta aerea del 7/10/52 di Robert Fisher che guarda ad est la rampa di Imeson.

Una foto colorata non datata dell'edificio amministrativo di Imeson da una cartolina.

La didascalia della cartolina diceva: "L'aeroporto Thomas Cole Imeson è diventato il fulcro dei viaggi aerei del sud e l'orgoglio di Jacksonville,

una metropoli frenetica e frenetica con edifici alti, negozi raffinati, case splendide e confortevoli e ovunque ci si giri è una nota di bellezza tropicale.&rdquo

Una vista del 1952-57 circa di un Martin 404 della Eastern Airlines di fronte alla torre di controllo di Imeson,

da una cartolina Plasticchrome (per gentile concessione di Stefan Piechota).

Una vista non datata dell'edificio del terminal di Imeson,

da una cartolina a colori Curteich del 1955 circa (per gentile concessione di Stefan Piechota).

Ed Cherry ha ricordato: "Ho lavorato presso la base della Air National Guard all'aeroporto di Imeson nel 1955-68.

La nostra piccola area aerea è stata coinvolta in molte cose interessanti, alcune delle quali riguardano la storia del mondo.

Da quell'angolo nord-est di Imeson abbiamo pilotato molti aerei da combattimento diversi con molte missioni ed eventi interessanti.

In breve, nel 1955-60 abbiamo pilotato l'F-86D e l'F-86L che includevano un allarme pista 24 ore su 24 come parte del sistema di difesa aerea.&rdquo

Imeson Field è stato raffigurato nel grafico sezionale di Jacksonville del febbraio 1956 (per gentile concessione di Chris Kennedy)

come avere 4 piste pavimentate, con la più lunga di 7.000'.

Bob Gilbert ha ricordato, &ldquoImeson Airport. L'amministrazione dell'aeronautica civile lungo il centro di controllo del traffico aereo

era situato al 2° piano nell'estremità sud dell'edificio del terminal.

Mi presentai in servizio lì nell'aprile del 1957 come nuovo assunto.

I primi giorni erano senza radar o siti di comunicazione aerea/terra remoti.

Mentre si trovava nell'edificio del terminal di Imeson, potevamo tenere d'occhio quello che stava succedendo fuori,

rimanere in stretto contatto personale con gli operatori della torre di controllo

e goditi la visita occasionale di un pilota di linea o militare quando hanno qualche minuto libero.&rdquo

Una vista non datata (circa 1955-60) dell'interno dell'hangar di Imeson Florida ANG 159 th Fighter Interceptor Squadron, che mostra l'amplificatore F-86D-25-NA Sabres,

molti dei quali erano in fase di sostituzione del motore.

Una vista del 1957 della rampa Florida ANG di Imeson, piena di 159th Fighter Interceptor Squadron F-86L Sabres.

Ed Cherry ha ricordato dell'unità F-86 ANG di Imeson, "Nel 1958, eravamo la prima e unica unità della Guardia Nazionale Aerea

vincere la competizione mondiale di armi USAF con un punteggio perfetto.

Dal 1960-68 abbiamo pilotato l'intercettore F-102.

I nostri piloti hanno inseguito aerei russi da Cuba in tutto lo stato della Florida.

Durante la crisi missilistica, lavoravo sulla linea di volo come meccanico e portavamo tutti armi da fianco.

Non ho mai veramente capito cosa ci saremmo aspettati che accadesse.&rdquo

Secondo Merritt Ashmore, "A Constellation si è schiantato al centro di una delle piste negli anni '50.

Ho visitato l'aeroporto negli anni '60 da giovane apposta per guardare gli aerei, per lo più DC-6, se ricordo bene.&rdquo

Una veduta aerea del 1960 di oltre 20 intercettori Convair F-102 Delta Dagger della FL Air National Guard sulla rampa nord di Imeson Field.

Un 1960 veduta aerea del terminal dell'aeroporto e della rampa dell'aviazione generale sul lato ovest di Imeson Field,

che mostra tre aerei di linea a 4 motori, un DC-3 e oltre 30 aerei leggeri.

Bob Gilbert ha ricordato: "Il centro di controllo del traffico aereo di Enroute è stato spostato [da Imeson] nella sua attuale posizione a Hilliard nel 1961".

Brian Rehwinkel riferì: "Ho trovato informazioni in un opuscolo sulla storia della Guardia nazionale della Florida"

che ha evidenziato un importante miglioramento delle strutture [a Imeson Field] nel 1961 e nel 1962.&rdquo

Imeson Field è stato descritto nell'AOPA Airport Directory del 1962

come avente 3 piste asfaltate e l'operatore è stato elencato come Laurie Yonge Flying Service.

Una veduta aerea del 1/1/63 dell'estremità nord-est di Imeson Field mostra un'estensione della pista 23 che è stata evidentemente costruita ad un certo punto tra il 1960-63.

Brian osservò: "La nuovissima estensione della pista in cemento di circa 1.000 piedi è così nuova che non ci sono molti segni di pneumatici nella zona di atterraggio".

Nota gli intercettori Convair F-102 Delta Dagger della FL Air National Guard in alto a sinistra.

Una veduta aerea del 22/01/63 guardando a nord-est il terminal di Imeson Field,

che mostra una United Airlines Caravelle & 3 National Airlines Lockheed Electtras in un atrio,

e un DC-7 della Eastern Air Lines, un Delta DC-7 e un altro DC-7 orientale nell'altro atrio (identificazioni di David Henderson).

Una foto del 1963 (per gentile concessione di David Henderson) dell'edificio del terminal dell'aeroporto Imeson e della torre di controllo.

Una veduta aerea del 1963-64 circa di Parker Henderon (per gentile concessione di David Henderson) presa sull'approccio finale alla pista 5 di Imeson,

con gli hangar visibili a sinistra.

Sul grafico sezionale di Jacksonville del 1964, la pista più lunga di Imeson Field era raffigurata come 7.900'.

Un diagramma del 1964 del terminale di Imeson (per gentile concessione di David Henderson).

Una foto aerea del 4/3/66 USDA (per gentile concessione del FL DOT tramite Brian Rehwinkel) di Imeson Field.

Due aerei di linea (727?) sono visibili al terminal sul lato ovest del campo.

Una foto del luglio 1967 di Bob Garrard di un Douglas DC-8-21 della National Airlines a Imeson.

Con l'introduzione degli aerei a reazione, le limitazioni geografiche che precludevano un ulteriore allungamento

delle piste di Imeson Field è diventata una responsabilità fatale.

Il nuovo aeroporto internazionale di Jacksonville è stato aperto a nord nel 1967.

Le operazioni della compagnia aerea si sono trasferite nel nuovo aeroporto, ma le operazioni di aviazione militare e generale sono rimaste a Imeson per un breve periodo.

Secondo Ed Cherry, l'unità F-102 ANG di Imeson "si trasferì nel nuovo aeroporto" nel 1968.

La Flight Guide del 1968 (per gentile concessione di Robert Levittan) descriveva Imeson Field con 4 piste pavimentate,

con il più lungo dei 7.959' Runway 5/23.

L'ultima rappresentazione della carta aeronautica che è stata localizzata mostra Imeson Field ancora aperta

era nell'ottobre 1968 Jacksonville Sectional Chart (per gentile concessione di Ron Plante).

Raffigurava Imeson con 4 piste asfaltate, la più lunga delle quali era di 7.900 piedi.

L'ultima foto che è stata individuata che mostra un aereo a Imeson Field era una foto del 6/6/69

di 2 Cessna e un aereo monomotore ad ala bassa all'interno dell'hangar Jet National di Imeson.

L'ultima rappresentazione cartografica che è stata localizzata di Imeson Field era sulla mappa topografica USGS del 1970.

Etichettava il lato nord del campo come appartenente all'Air National Guard.

Secondo Wikipedia, "Nel 1970 Webb International Inc. acquistò l'ex aeroporto di 1.500 acri"

e lo trasformò in un nuovo centro commerciale, l'Imeson International Industrial Park, con numerosi edifici in costruzione sulle ex piste.&rdquo

Le viste aeree del 1970 e del 1971 mostravano Imeson Field privo di qualsiasi aeromobile, ma ancora completamente intatto.

Il grafico sezionale di Jacksonville del marzo 1975 (per gentile concessione di John Ferrare) raffigurava ancora Imeson e le sue 4 piste pavimentate, ma lo annotava come "Field Closed".

Una veduta aerea del 1980 mostrava che erano stati costruiti diversi grandi edifici sulle piste

sulle porzioni nord-ovest, nord-est e sud-est di Imeson Field ad un certo punto tra il 1971-80.

Il 1985 FL Aeronautiical Chart (per gentile concessione di Alex Hauser) raffigurava ancora Imeson e le sue 4 piste pavimentate, ma lo annotava come "Field Closed".

Una foto degli anni '80 circa di George Miller dell'ultimo hangar rimasto presso l'ex Jacksonville AAF.

Una foto degli anni '80 circa di George Miller dell'ex edificio del backstop del poligono di tiro a Jacksonville AAF,

che è stato precedentemente riempito con tonnellate di sabbia e piombo.

La proprietà di Imeson Field è stata riutilizzata come Imeson International Industrial Park,

con numerosi edifici in costruzione sulle ex piste.

La restante porzione sud-orientale della pista 30 è stata riutilizzata come Imeson Park Boulevard.

Una veduta aerea USGS del 1994 guardando a nord mostrava che le porzioni rimanenti di almeno 4 piste pavimentate di Imeson Field erano ancora evidenti.

John Deffes ha ricordato nel 2003, "Negli anni '80 e '90 praticavo il mio motocross a Imeson,

e mi è stato detto che era il vecchio JIA, ma non ci credevo davvero.

Anche se in effetti aveva alcune lunghe toppe di cemento che mi hanno fatto pensare. Ora lo so."

John Deffes ha visitato il sito di Imeson Field nel 2003. Il suo rapporto:

"Oggi abbiamo passato delle belle ore a Imeson.

È davvero gratificante andare in questi vecchi aeroporti e guardarsi intorno.

Certo, immagino che sia d'aiuto amare l'aviazione e l'archeologia."

Una foto del 2003 di John Deffes dell'unico hangar rimasto a Imeson Field.

Una foto del 2003 di John Deffes di una via di rullaggio rimasta che portava alle piste 18 e 23.

Una foto del 2003 di John Deffes, guardando a nord-est alla fine della pista 23.

Una foto del 2003 di John Deffes dell'ex area Runway 30 Hold Short.

Una foto del 2003 di John Deffes, guardando a sud-est lungo l'ex Pista 30.

Una foto del 2003 di John Deffes di uno dei 2 restanti ex edifici dell'armeria a Imeson Field.

John Deffes riferì nel 2003: "Abbiamo trovato molte parti di vecchie piste e vie di rullaggio e abbiamo persino trovato il favoloso vecchio hangar.

Ci siamo imbattuti in un vecchio che si allena al parco, Ray, ed era una buona fonte di informazioni.

All'inizio ci ha avvertito di un'intrusione, ma dopo che gli ho detto che ero interessato al vecchio aeroporto,

ha continuato dicendo: "Sono nato dall'altra parte della strada 72 anni fa".

All'improvviso stavamo bene e non vedeva l'ora di dirci tutto quello che sapeva.

Mi ha parlato di 2 vecchi edifici dell'Armeria della Guardia Nazionale

Non l'avrei mai riconosciuto senza il suo aiuto, e ci avrebbe persino portato lì con il suo camion.

Ray è nella foto degli edifici dell'Armeria della Guardia.

La recinzione e i cartelli sugli edifici della Guardia sono tutti originali.

Un cartello dice: "Lascia i fiammiferi e niente accendini".

Un altro cartello aveva una piccola scatola d'argento con una catena che conteneva un tasto del telefono (?) secondo Ray.

Hai usato la chiave per chiamare una guardia all'interno dell'armeria in modo da poter entrare.

Inoltre, Ray ha detto che il vecchio hangar, come lo ricorda, era usato per la manutenzione di pneumatici e ruote."

Una foto del 2003 di John Deffes dei resti di cemento di un edificio non identificato, situato a est dell'unico hangar rimasto.

John Deffes ha riportato nel 2003, ""Ray è stato anche in grado di dirmi dove si trovava il vecchio edificio del Terminal (approssimativamente).

Non sta più in piedi, ma abbiamo visto alcuni pezzi di cemento in campo.

Non valeva la pena fotografare secondo me,

poiché non potevamo essere sicuri della posizione in un campo così grande.

Ray ha detto che non è rimasto nulla della torre di controllo."

John ha continuato, "Tutto sommato, quando la guardi davvero, c'è ancora un bel po' di pista di cemento e via di rullaggio lasciata intatta a Imeson.

Sfortunatamente, con i cartelli "Vietato l'accesso" affissi ovunque e dipinti sul cemento,

è stato difficile tornare in alcune delle aree in cui sono sicuro che alcuni pezzi di storia davvero succosi aspettano di essere scoperti.

Abbiamo colto l'occasione andando in aree che probabilmente non avremmo dovuto avere, ma domenica la maggior parte delle persone è altrove.

È stato fantastico essere lì, e sento di aver passato una domenica a fare qualcosa di veramente interessante e utile."

Una foto del 2003 di John Deffes di una marcatura gettata all'interno del cemento dell'ex pista 23.

Brian Rehwinkel ha osservato che il "10 16 62" è evidentemente la data in cui la pista 23 è stata allungata.

Una foto aerea del 2005 circa dell'ultimo hangar rimasto a Imeson Field, sul lato nord del sito.

Una veduta aerea del 2017 guardando a nord ha mostrato che parti di 4 piste pavimentate di Imeson Field erano ancora evidenti.

Una veduta aerea del 28/03/18 di Alex Price che guarda a nord-est il sito di Imeson Field.

In primo piano sono visibili i resti della porzione sud-ovest della rampa e le porzioni meridionali della pista di rullaggio nord/sud e della pista 5/23.

Il sito di Imeson Field si trova a sud-est dell'intersezione tra North Main Street e Busch Drive.

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Voli diretti per la costa occidentale e l'Europa da Jacksonville? Potrebbe accadere entro il 2022

I miglioramenti stanno arrivando all'aeroporto internazionale di Jacksonville nel 2020 e non si fermeranno qui.

Entro il 2022, si prevede che un nuovo progetto di concorso da 200 milioni di dollari sarà completato e potrebbe aprire la strada a voli senza scalo verso la costa occidentale e l'Europa.

GUARDA DAL VIVO: Action New Jax reporter Alicia Tarancon ha tutto quello che c'è da sapere su questi importanti cambiamenti su CBS47, FOX30

"Penso che sarà molto utile, e penso che potrebbe essere molto più conveniente per le persone dell'area di Jacksonville", ha detto la viaggiatrice JIA, Samantha Rylicki.

STORIE DI TENDENZA:

Il 2018 è stato un anno record per JIA quando si tratta di persone che volano dentro e fuori l'aeroporto.

"C'è un motivo se stiamo costruendo il Concourse B", ha affermato il CEO di JAA Mark Vanloh. "Quei sei cancelli aggiuntivi ci daranno più voli".

Vanloh ci dice che l'obiettivo è portare voli diretti verso destinazioni ambite.

“Questo è quello che stiamo cercando, senza sosta. Oggigiorno tutti devono andare in un hub per cambiare aereo", ha detto. “Sappiamo di aver bisogno di un servizio continuo per la costa occidentale. Los Angeles, San Francisco, Seattle”.

Vanloh ha detto che potremmo persino vedere voli per l'Europa in futuro. Ci dice che i dettagli del concorso, e i voli che potrebbe portare, si stanno consolidando.

"Questi, ovviamente, sono obiettivi", ha detto. "Non c'è nulla di preciso nel settore delle compagnie aeree, tutto dipende dalla nostra economia e, naturalmente, l'economia di Jacksonville è in piena espansione proprio ora".

Ci è stato detto che la costruzione del Concourse B potrebbe iniziare entro la fine del 2020 e probabilmente avverrà nel terzo o quarto trimestre di quest'anno, dopo la procedura di gara.

Inoltre, entro la fine del prossimo anno, i viaggiatori vedranno nuove opzioni alimentari più salutari, un nuovo soffitto con illuminazione a LED sopra il ritiro bagagli e 300-400 posti auto nei parcheggi dovrebbero essere nuovamente disponibili entro la fine di gennaio o metà febbraio , una volta completati alcuni miglioramenti del garage.

Un portavoce della JIA ci dice che anche i marciapiedi mobili che si estendono dai garage al terminal dovrebbero essere completati entro la fine del 2020.


10 fatti storici su Jax

Scopri la storia di Jacksonville con questi 10 fatti veloci!

1. Durante il XVIII secolo, Jacksonville era un insediamento britannico. Il suo nome originale era Cowford.

2. Prima del colonialismo, gran parte di Jacksonville era abitata dagli indiani Timucuan.

3. Nel 1562, coloni ugonotti francesi sbarcarono alla foce del fiume St. Johns e in seguito fondarono Fort Caroline.

4. Le colonie spagnole invasero il Forte Caroline nel 1568, ribattezzandolo San Matteo.

5. Nel 1822, Jacksonville prese il nome da Andrew Jackson. A quel tempo, Jackson era il governatore militare del territorio della Florida.

6. Jacksonville divenne un porto d'ingresso ufficiale nel 1822. Da allora, la città è cresciuta come centro logistico nazionale.

7. Gran parte del nucleo urbano di Jacksonville fu distrutto dal grande incendio del 1901.

8. Mayport è tra i più grandi porti navali statunitensi del paese.

9. Tutte le città all'interno della contea di Duval sono state consolidate sotto la città di Jacksonville nel 1968.

10. Per superficie, Jacksonville è la città più grande degli Stati Uniti contigui.


Aeroporto municipale di Jacksonville Imeson Field

Per oltre 40 anni, l'aeroporto municipale di Jacksonville Imeson Field è stato il centro della scena dell'aviazione commerciale della First Coast. Jacksonville Municipal Airport Number One è stato aperto nel 1927, con una dedica che includeva Charles Lindbergh.

Nel 1931, la Eastern Air Transit (eventualmente Eastern Airlines) divenne la prima grande compagnia aerea commerciale a fornire un servizio regolare per Jacksonville.


Questa illustrazione è un diagramma dell'esercito del 1944 di Imeson, che all'epoca era noto come Jacksonville Army Air Field. Poco dopo sarebbe stata commissionata come Naval Auxiliary Air Station Jacksonville n. 1 con l'inquilino principale come unità di addestramento operativo per i bombardieri di pattuglia PB4Y-1 Liberator. Dopo la fine della seconda guerra mondiale, l'aeroporto fu restituito alla città e ribattezzato Imeson Field, in onore di Thomas Cole Imeson. Imeson, deceduto nel 1948, è stato per lungo tempo consigliere comunale il cui lavoro visionario ha portato all'apertura dell'aeroporto negli anni '20 e '146.


Questa immagine dell'edificio del terminal art déco è stata scattata negli anni '40. Durante questa era, la più lunga delle cinque piste aveva una lunghezza di 7.000 piedi, oltre al servizio aereo fornito da Eastern, Orlando e National Airlines.


Prima che le compagnie aeree come Jetblue, Spirit e Southwest entrassero in scena, c'era la National Airlines. Mentre Atlanta aveva Delta, Houston Continental e Detroit Northwest Airlines, Jacksonville aveva National. Fondata nel 1934, la sede della National era basata a Imeson Field, fino a quando la compagnia trasferì i suoi uffici a Miami alla fine degli anni '50. National è diventata la prima compagnia aerea a introdurre il servizio jet domestico negli Stati Uniti, con un volo tra Miami e New York nel 1958. La National si è fusa con la Pan Am nel 1980.


Questa immagine aerea di Imeson è stata scattata il 3 aprile 1966, due anni prima che l'aeroporto chiudesse definitivamente. Negli anni '60, la comunità si rese conto che con uno spazio di espansione limitato e aerei a reazione più grandi in arrivo, era tempo di prendere in considerazione la sostituzione di Imeson. Nel 1965, i contribuenti approvarono un'obbligazione di 9 milioni di dollari per aiutare a finanziare la costruzione di un nuovo aeroporto a poche miglia a nord-est. Al completamento del nuovo aeroporto internazionale di Jacksonville, Imeson Field è stato abbandonato.


Il nuovo aeroporto internazionale di Jacksonville nel 1972.


Nel 1970, Webb International Inc. ha acquistato l'ex aeroporto di 1.500 acri e poi ha proceduto a trasformarlo in un nuovo centro commerciale. Oggi questo business park è conosciuto come Imeson International Industrial Park.


Nonostante la chiusura dell'Imeson Field quattro decenni fa, i resti delle piste e delle vie di rullaggio sono sparsi in tutto il parco industriale. Imeson Park Blvd, è in realtà un tratto significativo della pista 30 che non è mai stato occupato.


Questa aerea, scattata all'inizio del 2006, mostra una rete di ex vie di rullaggio totalmente abbandonate o parzialmente utilizzate come depositi di stoccaggio e strade di accesso. Il piccolo edificio situato sul lato destro di questa immagine è l'ultimo appendiabiti rimasto dei giorni relativi all'aviazione di Imeson.


Questa antenna del 2006 mostra i resti della "Pista 23", mescolati a binari ferroviari, magazzini e impianti di produzione. Imeson è il più grande parco industriale sviluppato di Jacksonville con oltre 6 milioni di piedi quadrati di spazio. Le principali aziende che operano nel parco includono Kaman Packaging aerospaziale, Bacardi, Westinghouse e Malnove.


Una recente immagine di Google Earth dell'Imeson International Industrial Park.


Guardando da vicino, si possono vedere i resti delle cinque piste di Imeson Field'. Per aiutare, questa immagine di Google Earth viene fornita con una sovrapposizione di Imeson Field. Oltre 600 acri sono ancora in attesa di sviluppo industriale a Imeson. Imeson #039s la vicinanza a Blount Island, Mitsui e I-95, dovrebbe continuare a fare di questo parco industriale la scelta migliore per le aziende che desiderano localizzare strutture a Jacksonville.


Jacksonville

Jacksonville occupa uno dei luoghi più ambiti della costa atlantica. Situato tra spiagge abbondanti e in possesso di un clima subtropicale ideale, il suo gioiello della corona è l'habitat unico e la bellezza naturale del fiume St. Johns. Per questo motivo e altro ancora, "The River City" è una destinazione popolare per i vacanzieri che cercano una fuga rilassata nel Sunshine State.

La città si trova nella regione del nord-est della Florida, a circa 25 miglia (40 km) a sud del confine di stato della Georgia e a circa 340 miglia (547 km) a nord di Miami.

Jacksonville è la città più grande, per superficie, in Florida e negli Stati Uniti contigui. È il capoluogo della contea di Duval County, con la quale il governo della città si è consolidato nel 1968. Quella fusione ha dato a Jacksonville le sue grandi dimensioni e ha collocato la maggior parte della sua più grande popolazione metropolitana entro i limiti della città con una popolazione di 880.619, è la città più popolosa del Florida e l'undicesimo più popoloso degli Stati Uniti. La circostante area metropolitana della Greater Jacksonville aveva una popolazione di 1.345.596 nel 2010.

In poche parole, Jacksonville è un'autentica città della Florida. La sua economia è diversificata e non interamente basata sul turismo. I miglioramenti apportati al porto dalla fine del XIX secolo hanno reso Jacksonville un importante porto militare e civile in acque profonde. La sua posizione sul fiume facilita due basi della Marina degli Stati Uniti e il porto di Jacksonville, il terzo porto più grande della Florida. Industrie significative nell'economia locale includono servizi come banche, assicurazioni, assistenza sanitaria e logistica. Nonostante ciò, Jacksonville è ancora una città della Florida e il turismo è importante per l'area, in particolare per quanto riguarda i suoi beni storici, culturali e ambientali.

Un tempo insignita dei riconoscimenti di "Capitale assicurativa del sud" e "Capitale mondiale del cinema invernale", e sede di una formidabile industria finanziaria, questa città cosmopolita sottovalutata è un misto di estetica del nord e fascino del sud. Una combinazione di ricca diversità architettonica, influenti antenati afroamericani e sostanziali contributi musicali hanno conferito a Jacksonville un fascino internazionale per il suo pezzo di mondo relativamente piccolo. La città è stata elencata come città mondiale "Alta sufficienza" nell'inventario del World Cities Study Group, classificandosi insieme a Salt Lake City e Las Vegas.

Storia Modifica

L'area fu inizialmente abitata dal popolo Timucua e nel 1564 fu sede della colonia francese di Fort Caroline, uno dei primi insediamenti europei in quelli che oggi sono gli Stati Uniti continentali. Sotto il dominio britannico, l'insediamento crebbe nel punto stretto del fiume dove il bestiame attraversava, noto come Wacca Pilatka per i nativi americani Seminole e Cowford per gli inglesi. Una città fondata nel 1822, un anno dopo che gli Stati Uniti hanno acquisito la colonia della Florida dalla Spagna, è stata intitolata ad Andrew Jackson, il primo governatore militare del Territorio della Florida e settimo presidente degli Stati Uniti.

In aereo Modifica

  • 30.4913 -81.6839 1Aeroporto internazionale di Jacksonville ( JAXIATA ). Il principale aeroporto commerciale nel nord-est della Florida, con servizi di linea offerti da American, Delta, JetBlue, Southwest e United. L'aeroporto ha un terminal con due atri. Ci sono due aree per il trasporto via terra, al centro davanti per i taxi e le navette degli hotel della zona, e all'estremità nord per il trasporto via terra organizzato, tra cui limousine, auto a noleggio, autobus/navette interurbani e autobus urbani JTA locali. Generalmente arrivare un'ora prima della partenza programmata di un volo è molto tempo, ma durante le festività principali, come il Ringraziamento, concedi da un'ora e mezza a due ore. (aggiornato a novembre 2018)

Per viaggiare tra la città e JAX:

  • Autobus locale - Al costo di un solo dollaro, il trasporto pubblico dal JAX al centro di Jacksonville è fornito dalla JTA Route CT-3, ogni ora, con prelievo a Pre-Arranged Ground Transportation (estremità nord del terminal fuori dal Baggage Carousel 1, livello inferiore). A circa un'ora dal centro della città.
  • Taxi della città di Gator - Servizio taxi locale, nessuna prenotazione necessaria per i passeggeri in arrivo. +1 904 999-9999 .
  • Super Navetta - Offre un servizio di corsa condivisa, non-stop e auto nera da e per l'aeroporto.
  • ExecuCar - Servizio di auto nere private da e per l'aeroporto, così come per la città.
  • Lyft e Uber sono autorizzati a ritirare e riconsegnare presso JAX.

Altri aeroporti Modifica

Aeroporto regionale della Florida nordorientale UST IATA , precedentemente noto come St. Augustine Airport, si trova a quattro miglia a nord di St. Augustine ea circa 30 miglia a sud di Jacksonville. L'aeroporto offre un servizio da Trenton, New Jersey, con Frontier Airlines. Nessun servizio di auto regolare è disponibile per Jacksonville.

Jacksonville ha tre aeroporti di aviazione generale: Cecil Field, Herlong, e brama aeroporti, tutti amministrati dalla Jacksonville Aviation Authority [link morto] .

In treno Modifica

Jacksonville è servita da Amtrak tramite il suo quotidiano Meteora d'argento e Stella d'argento treni, fornendo collegamenti da altre destinazioni della Florida come Orlando e Miami, ma anche da città fino a New York. 30.3655 -81.724 2 Stazione di Jacksonville si trova a 3570 Clifford Lane, a circa 5 miglia a nord-ovest del centro.

In autobus Modifica

  • Levriero, 1111 W Forsyth St Jacksonville, FL 32204 . 24 ore . Greyhound offre un servizio a ovest di Tallahassee e New Orleans, a sud di Orlando e Miami ea nord di Charleston e New York, oltre a destinazioni regionali come St. Augustine e Lake City. (aggiornato a maggio 2018)
  • Megabus, 1100 West Forsyth St. Da e per le città di Atlanta, Daytona Beach e Orlando. Una volta al giorno per Daytona e 3 volte al giorno per Atlanta e per Orlando. Le tariffe degli autobus variano in base al giorno della settimana. La fermata dell'autobus si trova presso la Jacksonville Skyway Convention Center Station. La fermata sarà nell'ultima baia di carico più vicina a Johnson St.

In nave Modifica

  • 30.4058 -81.5757 3Terminal crociere JAXPORT, 9810 agosto Dr , +1 904 357-3006 . Le partenze di Jacksonville offrono ai viaggiatori un assaggio di un diverso tipo di città della Florida, prima di salpare per destinazioni più tradizionali come Key West e le Bahamas. Le tariffe aeree basse e le sistemazioni economiche hanno reso le crociere da Jacksonville una scelta popolare. Il porto di Jacksonville gestisce diverse strutture lungo il fiume St. Johns. È il secondo più grande punto di ingresso per i veicoli negli Stati Uniti e ospita un terminal crociere attivo.

Jacksonville è tentacolare con la maggior parte delle destinazioni più popolari della città non raggiungibili a piedi l'una dall'altra, ad eccezione del centro città. Lì, il servizio di monorotaia è gratuito e collega le sponde nord e sud del fiume, offrendo ai viaggiatori una splendida vista della città e un facile percorso verso la loro destinazione. La maggior parte dei viaggiatori a Jacksonville vorrà avventurarsi, vedere le spiagge, fare shopping e cenare nei suoi distretti commerciali o visitare siti storici e parchi. Questo sarebbe impossibile o fortemente ostacolato senza un'auto. A meno che tu non abbia intenzione di rimanere in spiaggia o in centro, può richiedere molto tempo viaggiare in autobus e troppo costoso in taxi.

Con i mezzi pubblici Modifica

Modifica JTA

Il Autorità dei trasporti di Jacksonville (JTA) gestisce il sistema di monorotaia Skyway nel cuore di Jacksonville e una rete di autobus regionali abbastanza estesa. La Rosa Parks Transit Station è il principale hub di trasferimento tra i sistemi. Quasi tutte le linee di autobus ed entrambe le linee della Skyway fermano a Rosa Parks.

Il Skyway è un sistema di spostamento di persone automatizzato gratuito nel centro di Jacksonville. Otto stazioni si trovano nei distretti di Northbank, Southbank e LaVilla. Il sistema è aperto ai pendolari dal lunedì al venerdì dalle 6:00 alle 21:00. Gli orari prolungati variano con eventi speciali, controlla il sito Web di JTA se hai intenzione di viaggiare in centro durante il fine settimana.

Autobus la frequenza è compresa tra 30 minuti e un'ora. Gli autobus sono ragionevolmente comodi, ma gli autobus JTA lottano con le prestazioni puntuali. Gli autobus non passano dopo la mezzanotte e molte linee di autobus smettono di funzionare intorno alle 20:00 o alle 21:00. Tutti gli autobus sono collegati tramite GPS a un sistema di controllo centrale e le fermate sono ben segnalate in tutta la città.

In taxi Modifica

I servizi di taxi sono disponibili, ma costosi a causa dell'espansione della città. Jacksonville non è New York City. I taxi non sono facilmente disponibili in ogni parte della città, anche se possono essere trovati in alcune destinazioni turistiche del centro e negli hotel centrali. Il servizio è disponibile anche in aeroporto.

In macchina Modifica

Data l'enorme area che copre Jacksonville (la città più grande degli Stati Uniti continentali), le auto sono l'unico modo pratico per spostarsi. Lyft e Uber sono ben radicati in città e di gran lunga il mezzo di trasporto più pratico e conveniente se non hai la tua auto. Devi avere uno smartphone e le loro app.

Gli autonoleggi sono anche una comoda forma di trasporto per i visitatori, con aziende locali che offrono prezzi migliori ma catene nazionali che offrono maggiore convenienza rispetto a politiche e tempi di restituzione.

Le compagnie di autonoleggio includono:

  • Alamo Rent A Car, Numero verde: +1-800-462-5266.
  • Avis Rent A Car, Numero verde: +1-800-331-1212.
  • Budget Rent A Car, Numero verde: +1-800-527-0700.
  • Dollar Rent A Car, Numero verde: +1-800-800-3665.
  • E-Z Rent-A-Car, Numero verde: +1-800-277-5171.
  • Enterprise Rent-A-Car, Numero verde: +1-800-261-7331.
  • Hertz Autonoleggio, Numero verde: +1-800-654-3131.
  • parsimonioso, Numero verde: +1-800-847-4389.
  • Noleggio auto senza pagamento, +1-904-741-4015.

In bici Modifica

La bicicletta è diventata un mezzo popolare per spostarsi in alcuni dei quartieri e dei distretti centrali di Jacksonville, come Riverside, Avondale, Murray Hill, San Marco e il centro.Partendo da Riverside, puoi camminare o andare in bicicletta lungo il Riverwalk fino al Main St. Bridge, in centro. Pedala o cammina sul ponte per accedere a San Marco e ai suoi numerosi negozi e ristoranti. Andare in bicicletta è un ottimo modo per godersi l'architettura variegata e bella del nucleo urbano, che è così facile perdere in auto.

Punti di riferimento Modifica

  • 30.33 -81.6591 1Municipio (Edificio St. James), 117 West Duval St. Uno dei municipi più belli d'America e aperto al pubblico. L'edificio è stato progettato in stile Prairie School dal noto architetto locale Henry John Klutho. Fu costruito come un grande magazzino nel 1912, acquistato dalla città nel 1993, e divenne il nuovo municipio nel 1997. Il nome è stato scelto dai suoi investitori, uomini d'affari del Connecticut, l'importanza è che San Giacomo è il santo patrono dei viaggiatori . L'interno presenta uno spettacolare atrio illuminato dal sole con una cupola di vetro ottagonale dominante. La caratteristica distintiva della struttura sono le grandi cornici decorative astratte all'esterno degli edifici.
  • 30.3263 -81.65576 2Teatro della Florida, 128 East Forsyth St (a Newnan), ☏ +1 904 355-5661. Il Florida Theatre offre ogni anno 200 eventi culturali e di intrattenimento, portando ogni anno 250.000 persone nel centro di Jacksonville. Il teatro restaurato è riconosciuto come una delle migliori sale da concerto del sud-est ed è anche elencato nel registro nazionale dei luoghi storici. Il Florida Theatre è il principale centro di intrattenimento di Jacksonville dal 1927.
  • 30.32 -81.6598 3Fontana dell'amicizia. Inaugurata nel 1965 come la fontana più grande e più alta del mondo, è in grado di spruzzare 17.000 galloni (64.000 L) di acqua al minuto fino a un'altezza di 120 piedi (37 m). La fontana e il parco circostante si trovano direttamente di fronte alla Northbank e offrono ai visitatori alcune delle migliori viste della città. È anche adiacente al Museo della Scienza e della Storia e fa parte del Southbank Riverwalk.
  • 30.3224 -81.6586 4Main Street Bridge . Inaugurato nel 1941, il ponte fu il secondo attraversamento ad essere costruito sul fiume St. Johns. È una delle strutture più riconosciute della città e offre ai visitatori alcune delle migliori viste sullo skyline del centro.
  • 30.3278 -81.6717 5Terminal di Jacksonville ( Centro Congressi Prime F. Osborn III ). Convertito nel 1986 in un centro congressi, Jacksonville Terminal un tempo era una delle stazioni ferroviarie più trafficate del sud. Progettata dal famoso architetto Kenneth MacKenzie Murchison, la stazione presenta elementi Beaux-art e ricorda la Old Penn Station di New York.
  • 30.303777 -81.654425 6Teatro San Marco, 1996 San Marco Boulevard, ☏ +1 904 396-4845. Il più antico teatro a schermo singolo in prima esecuzione a Jacksonville. Servi le tue birre, vino e cibo preferiti mentre guardi il film. Fantastica serie di film di mezzanotte.

Musei Modifica

  • 30.3149 -81.6769 7Cummer Museum of Art e giardini, 829 Riverside Ave , ☏ +1 904 356-6857 . mar 10:00-21:00 mer-sab 10:00-16:00 dom mezzogiorno-16:00 . Un museo d'arte e un ampio giardino formale situato lungo il lungomare di Jacksonville. Presenta principalmente dipinti europei e americani e una vasta collezione di prime porcellane di Meissen. Note sui prezzi: l'ingresso è gratuito per tutti il ​​primo sabato di ogni mese per gli studenti universitari dal martedì al venerdì. Adulti $ 10 anziani, militari, studenti $ 6 bambini 5 e sotto gratis. (aggiornato a novembre 2018)
  • 30.3368 -81.6568 8Museo della Biblioteca dei Manoscritti di Karpeles, 101 West 1st St , ☏ +1 904 356-2992 . Lun-ven 10.00 - 15.00, Sab. 10.00 - 16.00, chiuso nei giorni festivi. Le collezioni degne di nota includono la bozza della proposta originale della Carta dei diritti, l'emendamento sulla proclamazione dell'emancipazione alla Costituzione, firmato da Lincoln, la lettera di giustificazione che accompagnava la Dichiarazione di indipendenza, il Trattato di dichiarazione finale di fedeltà, firmato da ogni tribù indiana negli Stati Uniti e il Presidente, le bozze originali delle Costituzioni di Francia, Spagna, Messico e Irlanda e il Proclama di ringraziamento. Gratuito . (aggiornato a febbraio 2020)
  • 30.3293 -81.6586 9Museo di Arte Contemporanea Jacksonville ( MOCA ), 333 North Laura St ( Downtown ), ☏ +1 904 366-6991 . ma ven sa 11-17 gio 11-21, dom mezzogiorno-17 . Questo museo si trova in centro nello storico Western Union Telegraph Building di fronte a Hemming Park e presenta un gran numero di mostre d'arte contemporanea innovative create da artisti regionali, nazionali e internazionali. Note sui prezzi: ingresso gratuito dalle 17:00 alle 21:00 il primo mercoledì di ogni mese e per gli studenti universitari dalle 13:30 alle 17:00 dal martedì al venerdì. Adulti $ 8 anziani, militari, studenti, bambini (2-12) $ 5 . (aggiornato a novembre 2018)
  • 30.3195 -81.6599 10Museo della Scienza e della Storia (MOSH), 1025 Museum Circle, ☏ +1 904 396-6674, fax: +1 904 396-5799. Lun-Gio 10:00-17:00 Ven 10:00-20:00 Sab 10:00-18:00 Dom 12:00-18:00 . Conosciuto anche come "MOSH" dalla gente del posto, il museo ha molte interessanti mostre scientifiche e alcune informazioni interessanti sulla storia locale. Adulti $15 senior, militari, studenti, giovani, insegnanti, giovani adulti $12 . (aggiornato a novembre 2018)
  • 30.33505 -81.66688 11Teatro e Museo Ritz, 829 N Davis St , ☏ +1 904 807-2010 . Un museo culturale che mostra le persone e i luoghi che fiorirono all'interno della comunità afroamericana di Jacksonville durante l'era di Jim Crow.
  • 30.26975 -81.50733 12Galleria d'Arte dell'Università della Florida del Nord, 4567 St. Johns Bluff Road , ☏ +1 904 620-2534 . M M Gio 9:00-17:00 Mar 9:00-19:00, Ven 9:00-15:00. Presenta diverse mostre ogni anno tra cui artisti regionali e nazionali e docenti dell'UNF e arte studentesca.

Quartieri Modifica

  • 30.3194 -81.66 13Centro. Il quartiere centrale degli affari di Jacksonville, sul fiume St. Johns. Cinque distretti costituiscono l'intera area. Il Northbank è il distretto più comunemente associato al centro. Ospita molte delle strutture più grandi e storiche della città, oltre a fungere da centro governativo e finanziario per la regione. Dall'altra parte del fiume, Southbank ha la sua parte di edifici iconici e parchi. In particolare, ospita il Museo della Scienza e della Storia e la Fontana dell'Amicizia. LaVilla e Brooklyn sono famose aree imminenti appena a ovest della Northbank. Ultimo ma non meno importante, il complesso sportivo è una vasta area a est della Northbank, che ospita il TIAA Bank Field, la Jacksonville Veteran Arena, il Metropolitan Park e il Baseball Grounds.
  • 30.3149 -81.6901 14Riverside. Circa un miglio a sud-ovest del centro, sulle rive del fiume St. Johns, questo quartiere è stato costruito principalmente tra il 1910 e il 1930 e presenta una varietà di dimore storiche, chiese e condomini. Ha come centro commerciale l'eclettico Five Points che offre sia negozi unici che ristoranti in un'atmosfera bohémien. Notevole anche nel quartiere è Memorial Park che si trova vicino a Five Points adiacente al fiume. Il parco è stato progettato da Frederick Law Olmstead, Jr. e ha come fulcro una statua della Vittoria Alata in memoria dei morti della prima guerra mondiale. Per visitare questa zona dal centro, prendi Jefferson Street che diventa Riverside Avenue. (aggiornato a giugno 2020)
  • Avondale. Lungo il fiume St. Johns appena a sud-ovest e adiacente a Riverside, fu costruito durante il boom della Florida degli anni '20 come "ideale residenziale di Riverside". Le maestose case storiche qui sono state costruite in una varietà di stili architettonici, tra cui Tudor, Georgian Revival, Prairie, Shingle, Mediterranean Revival e Bungalow. Il cuore commerciale del quartiere è conosciuto come i negozi di Avondale che si trovano lungo St. Johns Avenue tra Talbot e Dancy Street. Qui ci sono molti ristoranti di lusso e opportunità di shopping.
  • 30.3444 -81.6552 15Springfield. Appena a nord o in centro è un quartiere storico con un'architettura che varia da vittoriana e artigiana a Colonial Revival e Prairie School. Caratterizzato da ampi portici, iconici parchi cittadini e immerso in una copertura di quercia, Springfield sta rapidamente diventando un punto di riferimento per tutti i viaggiatori alla ricerca di un autentico assaggio di Jacksonville.

Parchi e attività all'aperto Modifica

  • Spiagge - Jacksonville si trova sull'Oceano Atlantico e ha una fiorente cultura balneare, ma non così affollata o affollata come le spiagge del sud della Florida. Tre città all'interno della contea di Duval occupano la maggior parte degli immobili costieri: Atlantic Beach, Neptune Beach e Jacksonville Beach.
  • Parchi cittadini:
    • 30.3292 -81.6592 16Parco dell'orlo. Un parco delle dimensioni di un isolato nel centro di Jacksonville. Chiamato per il veterano confederato Charles C. Hemming, che nel 1898 donò alla città il monumento confederato che era il punto focale del parco. La statua è stata rimossa dalla città nel giugno 2020. Il parco è circondato dal municipio di Jacksonville, dal tribunale degli Stati Uniti, dal Museo di arte contemporanea, dalla biblioteca pubblica principale di Jacksonville, dall'ex chiesa commemorativa di Snyder e da vari ristoranti. Entra nel municipio, un grande magazzino restaurato costruito nel 1912 e progettato in stile prateria dal noto architetto locale Henry John Klutho, e dai un'occhiata al grande atrio illuminato dal sole che domina l'interno della struttura. La Biblioteca principale del centro è stata aperta nel 2005 ed è la più grande biblioteca principale dello stato della Florida. La struttura postmoderna è stata progettata dal noto architetto Robert A.M. A poppa e dispone di una grande sala di lettura e di un tranquillo cortile per la lettura all'aperto.
    • 30.3292 -81.6592 17Parco della Memoria, 1620 Riverside Ave ( tra Margaret Street e Memorial Park Drive ), [email protected] . Forse il parco cittadino più iconico di tutta la Florida, è stato progettato dai famosi Olmsted Brothers che hanno progettato anche molti altri parchi nazionali e cittadini, tra cui Yosemite. Il parco si trova nel quartiere storico di Riverside, vicino all'area 5 Points. Si trova lungo le rive del fiume St. Johns e ospita la statua conosciuta come Vita che ora è stato associato a Riverside in generale. Vale assolutamente la pena dare un'occhiata. (aggiornato a maggio 2020)
    • 30.3869 -81.5006 19Memoriale nazionale di Fort Caroline. L'originario forte francese, distrutto dalle truppe spagnole di Sant'Agostino, si trova ora da qualche parte sotto il fiume San Giovanni. Una moderna ricreazione sorge sulla riva del fiume con un museo dedicato ai primi insediamenti francesi nella zona.
    • 30.438333 -81.438056 20Piantagione di Kingsley. Una piantagione del sud ben conservata sull'isola di Fort George. Vale la pena il viaggio per vedere.
    • 30.451944 -81.767778 21Conserva Machaba Balu . Consistono in una raccolta di siti all'interno della vasta area di Timucuan. La Marcia del sale assomiglia molto a quella di 500 anni fa ed è un paradiso di fauna selvatica e biodiversità. Le proprietà sono sotto la gestione della Nature Conservancy in collaborazione con il National Park Service.
    • Area di Theodore Roosevelt . Una riserva naturale adiacente al Fort Caroline Memorial. Donato da Willie Browne, il terreno si trova su una zona paludosa di proprietà lungo il fiume e offre ai visitatori un assaggio della "vecchia Florida".

    Eventi Modifica

    • Jacksonville Jazz Festival. Festival jazz con grandi nomi del jazz e artisti jazz locali ed emergenti.
    • Crociera sulla strada principale , 1st St. a 12th St. su Main St. . 4° sabato di ogni mese. Un'esperienza surreale e un momento divertente, questa crociera vecchia scuola è come entrare nel film degli anni '70 Graffiti americani. Abiti da barboncino, musica classica e una gamma infinita di auto.
    • La primavera del blues. Il più grande festival blues all'aperto gratuito della Florida.
    • Festival dei gamberetti dell'isola delle otto bandiere. Fernandina Beach, sull'isola di Amelia (a circa 35 miglia da Jacksonville), ospita un festival annuale ogni estate, il cui culmine è una finta invasione di pirati che terrorizza la gente del posto. Ulteriori premi vanno al più grande pirata ubriaco che saccheggia il maggior bottino. E c'è anche il famoso concorso di ragazze bagnate.
    • Jacksonville Sea & Sky Spettacolare . La posizione dello spettacolo aereo si alterna ogni anno tra Jacksonville Beach e la Naval Air Station Jacksonville. I Blue Angels sono in genere l'evento principale per chiudere lo spettacolo.
    • Festival mondiale del cinema d'arte. 15-17 maggio. Il World Arts Film Festival è un evento che mette in mostra una vasta gamma di registi di ogni età e provenienza. Il tema centrale è un messaggio globale di inclusione attraverso le arti e l'istruzione.
    • JaxFlow. Un gruppo musicale locale di Jacksonville. Fanno girare vari giochi di flusso, come hula hoop e fire poi in vari parchi e nei locali notturni di Jacksonville.
    • una scintilla (conferenza del giorno dell'innovazione dei creatori), Downtown Jacksonville. One Spark è un evento annuale per i creatori di tutti i tipi. Artisti, imprenditori e innovatori espongono progetti in diversi luoghi del centro ogni anno. Offre l'opportunità di essere coinvolti, essere ispirati, connettersi e collaborare. Collega le persone con grandi idee alle risorse di cui hanno bisogno per realizzarle. I partecipanti hanno la possibilità di presentare la loro idea al pubblico votante per un possibile premio in denaro e la possibilità di realizzare il loro progetto.
    • 30.3152 -81.6772 1Mercato delle arti lungo il fiume, 715 Riverside Ave ( Riverside Ave. sotto il Fuller Warren Bridge ), ☏ +1 904 389-2449 . 10:00-16:00. Più di 100 venditori offrono arte fatta a mano, cibi speciali, mercato degli agricoltori e una varietà di intrattenimento. Aperto ogni sabato, da marzo a dicembre, "RAM" è la prima sede di Jacksonville per le arti e l'intrattenimento all'aperto! Gratuito .
    • Orgoglio di Jacksonville ( River City Pride ), Five Points a Riverside . Le attività sono generalmente concentrate nel quartiere di Riverside, il festival e la sfilata sono adatti alle famiglie e presentano amici e sostenitori della comunità gay di Jacksonville. La notte tarda è qualunque cosa tu faccia di loro. Jacksonville offre una meravigliosa vita notturna con una serie di eventi nei bar gay della zona e nei normali bar.

    Sport Modifica

    30.2544 -81.7417 2 Avventura di atterraggio . Un piccolo parco divertimenti che include una sala giochi, cibo, parco acquatico, mini golf, laser tag, montagne russe e go-kart.


    Storia della Florida: la storia degli aeroporti della Florida

    lettori: Controlla l'etichetta sul tuo bagaglio. C'è quel codice di 3 lettere che ti dice in quale aeroporto della Florida arriveranno i tuoi bagagli, se non finiscono a Pittsburgh.

    Ecco quelli facili: MIA per Miami International, FLL per Fort-Lauderdale-Hollywood International, PBI per Palm Beach International, JAX per Jacksonville International, TPA per Tampa International, DAB per Daytona Beach International e PNS per Pensacola International. Poi diventa un po' complicato.

    L'aeroporto di Fort Myers era originariamente "Aeroporto del sud-ovest della Florida". Quando nel 1981 fu aperto un nuovo aeroporto, lungo la nuova Interstate 75, le cose cambiarono. Due anni dopo il complesso fu ribattezzato Southwest Florida Regional Airport. Otto anni dopo, divenne l'aeroporto internazionale della Florida sudoccidentale. Ma è rimasto fedele alla sua designazione originale di 3 lettere, che incorporava l'originale "regionale:" RSW.

    L'aeroporto internazionale di Sarasota-Bradenton aveva il codice RS nei primi anni '40. Quando i codici sono diventati tre lettere, è stato cambiato in SSO. Ma era troppo vicino a SOS, il segnale di soccorso internazionale. L'aeroporto è andato con SR e la Q è stata aggiunta come "lettera filtro". Tali lettere meno utilizzate sono state assegnate quando un aeroporto aveva una combinazione di 2 lettere davvero buona e aveva bisogno di una terza lettera. Ad esempio, LAX di Los Angeles.

    L'aeroporto internazionale di St. Petersburg-Clearwater iniziò nel 1941 come campo d'aviazione militare di Pinellas. Dopo la seconda guerra mondiale, divenne l'aeroporto internazionale di Pinellas e ottenne la designazione PIE. Nel 1958 fu ribattezzato St. Petersburg-Clearwater International Airport, ma le lettere rimasero.

    Key West pone la domanda sul perché sia ​​EYW e non KYW. Abbiamo trovato una storia che suggeriva un conflitto con KYW, una popolare e potente stazione radio di Filadelfia. L'aeroporto di Key West ci ha indirizzato a un ex direttore che non ha richiamato.

    L'aeroporto internazionale Northwest Florida Beaches, il più nuovo grande aeroporto della Florida, è stato inaugurato nel maggio 2010 a circa 15 miglia a nord-ovest di Panama City. L'aeroporto ha detto che il suo codice di 3 lettere ECP non significa nulla.

    L'aeroporto di Orlando nasce durante la seconda guerra mondiale come Pinecastle Army Airfield. E 'stato riattivato nella guerra di Corea come base dell'aeronautica di Pinecastle. Nel 1957, il comandante dell'ala dei bombardieri con sede a Pinecastle stava testando un B-47 quando due motori a reazione esplosero e perse il controllo. Ha deviato il velivolo lontano da aree densamente popolate e si è schiantato in un pascolo. Nel maggio 1958, Pinecastle è stata ribattezzata per il colonnello Michael Norman Wright McCoy.

    All'inizio degli anni '60, quando i viaggi aerei commerciali "decollarono", le piste dell'aeroporto municipale locale erano troppo corte. Così nel 1962, la McCoy Air Force Base accettò che parte della proprietà diventasse Orlando Jetport a McCoy. I militari si trasferirono nel 1975 e la nuova operazione completamente commerciale prese il nome attuale: Orlando International Airport. Ma la designazione "McCoy", ridotta alle 3 lettere "MCO", rimane.

    All'inizio degli anni '60, quando i viaggi aerei commerciali "decollarono", le piste dell'aeroporto municipale locale erano troppo corte. Così nel 1962, la McCoy Air Force Base accettò che parte della proprietà diventasse Orlando Jetport a McCoy. I militari si trasferirono nel 1975 e la nuova operazione completamente commerciale prese il nome attuale: Orlando International Airport. Ma la designazione "McCoy", ridotta alle 3 lettere "MCO", rimane.

    RIAVVOLGIMENTO DEL LETTORE: Che ricordi di aeroporto hai? Condividi il tuo con noi lasciando un messaggio vocale al numero (850) 270-8418.

    La prossima settimana: Lake Kissimmee Cow Camp/Cracker Cowboys

    Un lettore chiede: Ciao Eliot, la tua storia sulla banda Barker è stata molto interessante. Mi ricorda un possibile mistero qui a Jupiter, FL. Mi sono trasferito a Jupiter nel 1970. C'era l'area "Farms" a ovest su Indiantown Road, a ovest della Turnpike, come adesso, ma non c'era nessun centro commerciale Publix, e nessun semaforo. La strada che porta a sud in quel punto si chiama ora Jupiter Farms Road, ma mi sembra di ricordare che nel 1970 si chiamava "Italian Farms Road". C'è una storia interessante dietro a questo? - Robert C., Jupiter, Fla

    Eliot risponde: Mr. Cannon: Grazie per la dritta! Lo metterò nel mio file per una colonna futura.


    L'aeroporto di Jacksonville apre il museo di storia dell'aviazione

    Con le pietre miliari e i cimeli dell'aviazione della zona di un'epoca in cui la Florida era scarsamente popolata e Jacksonville era la "grande città" dello stato, il nuovo spazio consente anche ai viaggiatori di visualizzare il movimento degli aerei sulla rampa.

    La fase I della mostra inizia il 28 gennaio 1878, quando una mongolfiera contenente un uomo fu avvistata a "miglio di altezza" sopra la città alle 17:00, e termina alla vigilia della seconda guerra mondiale, quando i militari crearono basi più grandi della maggior parte delle città della Florida.

    La fase II della mostra in galleria inizierà alla fine della seconda guerra mondiale e si concluderà con le realizzazioni più recenti. Questa fase dovrebbe essere completata nel 2018, quando JAX festeggerà il suo 50° anniversario nella sua attuale sede.

    Oltre a un murale con punti salienti e foto di eventi significativi nella storia dell'aviazione di Jacksonville, sette custodie mostrano una varietà di manufatti dell'aviazione.I viaggiatori possono anche accedere a monitor interattivi che rivelano informazioni più interessanti sul rapporto a lungo termine della nostra zona con l'aviazione.


    Aeroporto di Jacksonville - Storia

    Fort Fisher Army Airfield, Fort Fisher, Carolina del Nord

    34,97, -77,92 (a sud di Wilmington, Carolina del Nord)

    Un 1/1/58 USGS vista aerea di Fort Fisher Army Airfield.

    Fort Fisher era un forte confederato dell'era della guerra civile lungo la costa atlantica.

    Alla fine di dicembre 1940, Camp Davis fu costruito diverse miglia a nord come struttura di addestramento dell'artiglieria antiaerea dell'esercito.

    La proprietà di Fort Fisher è stata utilizzata come campo di tiro principale per Camp Davis e all'installazione è stato dato il nome di Fort Fisher Army Air Field.

    A causa dell'importanza della nuova gamma, si è ritenuto necessario rendere la gamma un palo autosufficiente.

    Ciò ha richiesto la costruzione di 48 edifici a telaio, 316 telai per tende, docce e latrine, mense, magazzini,

    stazioni radio e meteorologiche, uno scambio postale, un laboratorio fotografico, una sala ricreativa, un teatro all'aperto, un corpo di guardia, un'infermeria e un edificio amministrativo.

    Oltre a queste strutture, il sito presentava un serbatoio di stoccaggio dell'acqua da 10.000 galloni, una piscina per motori, una grande piazza d'armi e 3 torri di osservazione in acciaio lungo la spiaggia.

    Secondo Thomas Page, "Penso che ci fossero 8 postazioni di cannoni antiaerei".

    Una delle caratteristiche più importanti della gamma era una pista non asfaltata di 2.500 piedi.

    Da un punto di vista storico è stata una sfortuna che la pista sia stata costruita proprio attraverso una sezione del movimento terra per la faccia di terra del forte, nota come Shepard's Battery.

    L'esercito era ben consapevole del significato storico del vecchio forte, ma le necessità della guerra superavano la conservazione storica.

    Nel 1944 la struttura di addestramento antiaereo fu trasferita in un'altra base e Camp Davis e Fort Fisher AAF furono chiusi.

    Al momento della sua chiusura, Fort Fisher AAF era cresciuto fino a includere una caffetteria da 80 posti, un ospedale da 350 posti letto e una clinica dentistica e copriva un'area di diverse centinaia di acri.

    La pista di Fort Fisher non era raffigurata sulla mappa topografica USGS del 1946.

    Nel 1955 una proprietà a nord dell'aeroporto divenne il sito della Fort Firsher Air Force Station, un'installazione radar per la difesa aerea.

    La prima rappresentazione che è stata trovata della pista di Fort Fisher era una veduta aerea dell'1/1/58 USGS.

    La foto aerea USGS del 1997 annotata da Thomas Page per mostrare la posizione della pista di Fort Fisher.

    Una veduta aerea del 1/3/13 guardando a nord ha mostrato che il profilo della pista di Fort Fisher è rimasto riconoscibile.

    Il sito di Fort Fisher AAF si trova a nord dell'intersezione tra Fort Fisher Boulevard e Battle Acre Road.

    34.55, -77.95 (a sud-est di Raleigh, Carolina del Nord)

    L'aeroporto di Burgaw, come raffigurato nella carta sezionale di Charlotte dell'aprile 1945.

    La foto dell'aeroporto aperto non è stata trovata.

    Secondo un documento fornito da Mark Hess,

    &ldquo La Commissione dell'aeroporto di Burgaw è stata organizzata il 20/6/44, con il senatore Roy Rowe, presidente, J.R. Lewis, segretario e tesoriere.

    Membri: J.F. Bardshaw, E.N. Pearsall, C.F. Mallard, Leon Corbett come avvocato consulente.

    L'aeroporto è stato ispezionato e aperto per affari il 10/11/44.&rdquo

    La prima rappresentazione che è stata trovata dell'aeroporto di Burgaw era sulla carta sezionale di Charlotte dell'aprile 1945,

    che raffigurava Burgaw come un aeroporto commerciale/comunale.

    L'AAF Airfield Directory del 1945 (per gentile concessione di Scott Murdock) descriveva l'aeroporto di Burgaw

    come una proprietà di forma irregolare di 76 acri contenente una singola pista NNW/SSE di 2.200 piedi.

    Non si diceva che il campo avesse hangar e che fosse di proprietà e gestito da interessi privati.

    Secondo un documento fornito da Mark Hess,

    L'aeroporto di Burgaw &ldquo si è trasformato in una scuola governativa per l'addestramento dei GI nel settore dell'aviazione.&rdquo

    Secondo Mark Hess, "L'hangar dell'aeroporto era lontano dall'autostrada, dal 1944 agli anni '70".

    L'aeroporto di Burgaw potrebbe essere stato chiuso nel 1953, poiché non era più raffigurato sulla mappa topografica USGS del 1953,

    L'ultima rappresentazione della carta aeronautica che è stata localizzata dell'aeroporto di Burgaw era sulla carta sezionale di Charlotte del gennaio 1957.

    Raffigurava Burgaw come una pista non asfaltata di 2.200 piedi.

    L'aeroporto di Burgaw fu evidentemente chiuso (per ragioni sconosciute) nel 1960,

    poiché non era più raffigurato nel grafico sezionale di Charlotte del luglio 1960.

    Una foto del 1979 dell'ex hangar dell'aeroporto di Burgaw (per gentile concessione di Mark Hess).

    Secondo la Pender County Library, "Budd Ramsey ha costruito l'ufficio in mattoni accanto.

    L'aeroporto è stato chiuso negli anni '70.&rdquo

    Le foto aeree USGS del 1993 e del 1999 raffiguravano il sito dell'aeroporto di Burgaw come un campo agricolo aperto,

    con l'hangar che potrebbe essere stato trasferito nell'angolo sud-est del sito.

    Una foto aerea del 2004 mostrava che l'edilizia residenziale aveva coperto la parte sud-ovest dell'ex aeroporto di Burgaw.

    Una foto del 2007-2010 circa (per gentile concessione di Mark Hess) dell'ex hangar dell'aeroporto di Burgaw,

    riutilizzato dalla società Nash Equipment.

    Una veduta aerea del 23/10/10 ha mostrato che la maggior parte dell'ex aeroporto di Burgaw rimaneva un campo agricolo aperto.

    L'ex capannone era visibile in basso a destra, dopo essere stato eventualmente ricollocato.

    Il sito dell'aeroporto di Burgaw si trova a nord-est dell'intersezione tra la Route 53 e Teabriar Street.

    Point of Marsh Target Airfield, Piney Island, NC

    35, -76.47 (ICM a est di Cherry Point, Carolina del Nord)

    L'aeroporto di Point of Marsh è stato etichettato semplicemente come "Pista di atterraggio"

    all'interno della &ldquo riserva militare statunitense di Cherry Point (Point of Marsh Target Area)&rdquo

    sulla mappa topografica USGS del 1982.

    Secondo Ken Strayhorn, "Point of Marsh fu originariamente costruito come aeroporto satellitare per Cherry Point durante la seconda guerra mondiale,

    quando PV-1 Venturas & PV-2 Harpoons sono stati usati nel ruolo antisommergibile.

    Era anche un campo di addestramento per i piloti per imparare ad atterrare su superfici tutt'altro che ideali, simili ai rudi aeroporti allora in uso nel Pacific Theatre,

    e come campo di atterraggio di emergenza per i piloti a corto di gas - ce n'erano molti in tutta la NC orientale.&rdquo

    Nessun aeroporto in questa posizione è stato raffigurato sulla carta aeronautica sezionale del 1945 né sulla mappa topografica USGS del 1950.

    Ken continuò, &ldquoSono cresciuto al MCAS Cherry Point dove mio padre era un ufficiale di carriera

    in qualche modo riuscì ad essere di stanza lì quasi ininterrottamente dal 1947 fino al suo ritiro nel 1973.

    Sebbene la sua occupazione principale fosse un aviatore, probabilmente saprai che nei Marines tutti hanno 2 lavori:

    il suo altro lavoro era con quello che allora era conosciuto come Revisione e riparazione, e poi come Naval Air Rework Facility, e poi come Naval Depot.

    Parte dei suoi compiti includeva l'andare in posti come Point of Marsh e altri aeroporti satellitari per una serie di motivi.

    Spesso portava me e mio fratello con lui, specialmente durante i mesi estivi quando la scuola era finita.

    Questi campi di emergenza erano molto popolari negli anni '60 per i Boy Scout Jamborees.

    Molti sono stati usati anche come strisce di trascinamento per la folla di hot rod.&rdquo

    Nessun aeroporto in questa posizione è stato raffigurato sulla carta aeronautica sezionale del 1965.

    Ken Strayhorn ha ricordato: "Potresti trovarlo incredibile, ma erano ancora in uso alla fine degli anni '60, anche per aerei avanzati come l'F-4 Phantom.

    Era considerata una sorta di sfida per i piloti dell'F-4 eseguire un tocco e via su una di queste strisce ruvide.&rdquo

    Ken continuò: "A metà degli anni '60, quando visitai per la prima volta Point of Marsh, era usato solo come area di addestramento.

    Tutte le attività di bombardamento e mitragliamento erano state spostate allo Stumpy Point Bombing Range.

    Point of Marsh è stato utilizzato per l'addestramento sul "campo asciutto" e per le unità del vicino Camp Lejeune per esercitarsi nei raid sugli aeroporti.

    Papà era allora ufficiale esecutivo della Naval Air Rework Facility, e trasportavano le cellule in eccesso sul campo per essere "attaccate" dai commando.

    Le strutture al centro dell'aerodromo erano "Hogan's Alley" - un nome comune per i villaggi di allenamento fatti di legno e casse da imballaggio per i commando da attaccare.

    Almeno, ho sentito questo termine in uso in diverse basi militari e campi di addestramento.&rdquo

    Ken continuò, "I canali pieni d'acqua su entrambi i lati della striscia -

    e che circondano le aree di allenamento circolari nelle foto più recenti - sono conosciuti localmente come "fossati in prestito".

    Lo sporco viene "preso in prestito" dal fossato per costruire strade e in questo caso la pista di atterraggio.

    L'acqua ha anche lo scopo aggiuntivo di impedire che eventuali incendi di allenamento si diffondano al terreno circostante.&rdquo

    Ken continuò, "C'era una baracca di guardia sulla strada per la strip.

    Una mensola era stata costruita intorno alla parete interna della baracca, vicino al soffitto,

    e su quello scaffale c'erano un certo numero di grandi vasi di vetro (quelli che chiamavamo barattoli di sottaceti) pieni di grossi serpenti velenosi, le loro bocche aperte con stuzzicadenti.

    Era uno sport per le guardie passeggiare per la striscia la mattina e trovare questi mocassini e i diamondbacks orientali,

    che si era arrampicato sul cemento caldo durante la notte, e poi avrebbero congelato i serpenti con un estintore a CO2.

    Mettevano il serpente nel barattolo e lo riempivano di alcol denaturato come conservante.

    Ogni barattolo aveva un'etichetta con il nome dell'uomo che l'aveva catturato insieme alla data e alla lunghezza del serpente.&rdquo

    A partire dagli anni '80, l'area bersaglio di Point of Marsh presumibilmente soddisfaceva le esigenze di pratica del bersaglio aria-terra per gli aerei dal vicino MCAS Cherry Point,

    così come aerei militari dalla zona di Norfolk.

    La prima rappresentazione che è stata localizzata dell'aeroporto di Point of Marsh era sulla mappa topografica USGS del 1982.

    Raffigurava 2 grandi cerchi bersaglio all'estremità nord dell'isola,

    e una singola pista asfaltata nord-ovest/sudest di 4.000 piedi nel centro dell'isola, etichettata semplicemente come &ldquoLanding Strip&rdquo.

    L'intero sito è stato etichettato come &ldquoCherry Point U.S. Military Reservation (Point of Marsh Target Area)&rdquo.

    La mappa topografica USGS del 1983 raffigurava l'unica pista nord-est/sud-est di Point of Marsh, etichettata semplicemente come &ldquoLanding Strip&rdquo.

    Una veduta aerea USGS del 1993 guardando a nord presso l'aeroporto di Point of Marsh raffigurava diverse strutture o contenitori al centro della pista,

    e quelli che sembravano essere diversi velivoli bersaglio all'estremità sud-est della pista.

    Una veduta aerea del 2006 guardando a nord ha mostrato quelli che sembravano essere almeno 4 aerei a reazione tattici (tipo specifico non identificato)

    situato all'estremità sud-est della pista di Point of Marsh, presumibilmente servendo da bersagli.

    Una veduta aerea del 2013 che guarda a nord dell'aeroporto di destinazione di Point of March,

    mostrando quelli che sembravano essere 3 caccia McDonnell Douglas F-4 Phantom situati all'estremità sud-est della pista, presumibilmente fungendo da bersagli.

    Grazie a Wendy Bissinger per aver segnalato questo aeroporto.

    Aeroporto di White Oak / Aeroporto internazionale di Piney Green, Jacksonville, Carolina del Nord

    34.77, -77.35 (a nord di Camp Lejune, Carolina del Nord)

    White Oak Airport, come illustrato nella mappa topografica USGS del 1977.

    La foto dell'aeroporto aperto non è stata trovata.

    La data di costruzione di questo piccolo aeroporto privato non è stata determinata.

    Nessun aeroporto in questa posizione è stato raffigurato sulle carte sezionali di Norfolk dal 1945, 1961 o 1965,

    elencato nel 1976 AOPA Airports USA Directory (secondo Chris Kennedy),

    o raffigurato sulla carta aeronautica mondiale CG-21 del novembre 1976 (secondo Chris Kennedy).

    La prima rappresentazione dell'aeroporto di White Oak che è stata localizzata era sulla mappa topografica USGS del 1977.

    Rappresentava il campo come avente un'unica pista non asfaltata nord/sud di 2.400 piedi.

    Un unico piccolo edificio è stato raffigurato sul lato sud-est della pista.

    Richard Stockman ha ricordato, &ldquoThe White Oak / Piney Green Airport.

    molti degli aerei dall'aeroporto di Jacksonville sono finiti lì quando hanno chiuso [l'aeroporto originale di Jacksonville].

    I proprietari non volevano pagare l'alto costo di stoccaggio al nuovo aeroporto Albert Ellis e il fatto che la maggior parte dei proprietari viveva in quella zona.

    Quel campo è iniziato come punto di rifornimento per gli spolveratori e da lì è cresciuto.

    Durante la settimana c'era sempre qualcuno in ufficio a presidiare la radio per i voli in arrivo

    e il signor Blake aveva anche una radio a casa sua, così un pilota poteva chiamare in anticipo nel fine settimana e sarebbe andato sul campo per aiutare.

    Anche lui viveva a Long Acres come me, quindi era lontano dal campo.

    C'erano 2 degli Ercoupes al campo e ho avuto circa 15 ore tra i due.&rdquo

    L'ex residente di Jacksonville Maxine Frisbee ha ricordato di White Oak Airport,

    "Era aperto negli anni '70 ed era una pista di atterraggio privata.

    Si trovava al largo di Piney Green Road dietro la White Oak High School."

    L'elenco degli aeroporti USA dell'AOPA del 1982 (per gentile concessione di Ed Drury)

    elencato il campo come un aeroporto privato, chiamato umoristicamente &ldquoPiney Green International&rdquo.

    Sheldon Daitch ha ricordato che "White Oak e Piney Green International erano davvero lo stesso posto".

    Ho ottenuto la mia valutazione privata al John LeJeune Flying Club alla New River Air Station a metà degli anni '70.

    Non sono sicuro che l'abbiamo mai chiamato White Oak,

    e sospetto che il termine Piney Green International fosse più uno scherzo che un vero nome per il posto.

    Piney Green Road è la strada che costeggia la scuola. Sono quasi sicuro che abbiamo fatto degli atterraggi lì.

    Il dottor Russell Barnes aveva un Bonanza basato sul campo. 'Doc' volava regolarmente fuori campo.

    Ricordo un viaggio, forse nel 1977, quando andai con lui fino alla RDU nella Bonanza.

    Sebbene il campo non fosse illuminato, veniva utilizzato per gli atterraggi notturni.

    C'erano dei riflettori all'estremità del campo, più vicina a Piney Green Road,

    e forse un po' di più lungo il lato e forse alla fine.

    Forse ero troppo nuovo per il volo per immaginare che un atterraggio notturno e la PGI potrebbero non essere il modo più appropriato per terminare un volo!&rdquo

    Maxine Frisbee ha ricordato dell'aeroporto di White Oak,

    "Si è chiusa nei primi anni '80, credo non molto tempo dopo che mio cugino e un collega pilota si sono schiantati e sono morti lì.

    Credo che sia stato stabilito che il gas fornito aveva la miscela sbagliata.

    Hanno guadagnato abbastanza altitudine per decollare ma si sono schiantati contro una delle serre del liceo."

    L'aeroporto di White Oak non era più raffigurato nella mappa sezionale di Charlotte dell'agosto 1988 (per gentile concessione di Ron Plante).

    L'aeroporto di White Oak era ancora raffigurato sulla mappa topografica USGS del 1991,

    anche se a quel punto potrebbe essere stato chiuso.

    La prima foto che è stata individuata dell'aeroporto di White Oak era una veduta aerea USGS del 1993 che guardava a nord-est.

    La pista sembrava rimanere completamente intatta e sembrava esserci un piccolo edificio appena a sud-est della pista.

    Maxine Frisbee riferì nel 2004, "Sono sicuro che la vecchia pista potrebbe essere lì

    perché sfociava in campi di tabacco ancora oggi coltivati."

    Una veduta aerea del 2008-2010 circa guardando a nord lungo l'estremità sud della pista di White Oak

    mostra che la pista rimane libera, ma il piccolo edificio all'estremità sud-est è stato apparentemente rimosso ad un certo punto tra il 2007-2010.

    Una veduta aerea del 2015 guardando a nord del sito dell'aeroporto di White Oak ha mostrato che l'allineamento della pista era ancora riconoscibile.

    Il sito dell'aeroporto di White Oak si trova a nord-est dell'intersezione tra Piney Green Road e Halltown Road.

    Aeroporto di Jacksonville, Jacksonville, Carolina del Nord

    34.786, -77.399 (a nord di Camp Lejune, Carolina del Nord)

    Jacksonville Airport, come illustrato nell'aprile 1946 Norfolk Sectional Chart (per gentile concessione di Chris Kennedy).

    L'aeroporto originale per la città di Jacksonville si trovava a nord-est della città.

    L'aeroporto di Jacksonville è stato apparentemente costruito ad un certo punto tra il 1945-46

    (come centinaia di altri piccoli aeroporti negli Stati Uniti, nel boom aeroportuale del secondo dopoguerra),

    poiché non era affatto raffigurato sulla mappa topografica USGS del 1943

    né sulla Carta sezionale del Norfolk del 1945 (per gentile concessione di John Voss).

    La prima rappresentazione dell'aeroporto di Jacksonville che è stato localizzato

    era nell'aprile 1946 Norfolk Sectional Chart (per gentile concessione di Chris Kennedy).

    Raffigurava Jacksonville come un aeroporto ausiliario.

    Il grafico sezionale di Norfolk del gennaio 1956 (secondo Chris Kennedy) descriveva Jacksonville come un aeroporto di uso pubblico.

    Richard Stockman ha ricordato: "L'aeroporto di Jacksonville, gestito da Allen Blake, era il mio aeroporto.

    Sono cresciuto a circa 1 miglio dall'aeroporto attraverso i boschi a sud-ovest della pista.

    Il signor Blake aveva un figlio Chris e abbiamo trascorso molti giorni all'aeroporto.

    Ho spostato molti aerei dall'ancoraggio al serbatoio del carburante per prepararmi al volo o per pulire un aereo appena arrivato da un viaggio prima di andare all'ancoraggio.

    Alcuni piloti preferivano che il loro aereo fosse rifornito di carburante prima di parcheggiare e alcuni avrebbero aspettato fino a quando non sarebbero andati da qualche parte.

    Aiuterei il meccanico in loco con le riparazioni di volta in volta. Per fare questo il signor Blake mi darebbe lezioni di volo.

    Per un periodo andavo anche con gli amici dell'aerodromo a fare paracadutismo, facevo 9 salti (5 statici, 4 in caduta libera),

    Ero davvero troppo giovane per farlo, ma i miei genitori hanno dato la loro benedizione e le cose sono state trascurate per un po'.

    Weldon Simpson aveva un Cessna Skymaster che ogni tanto avrebbe fatto volare per il paracadutismo.

    La maggior parte delle volte usavamo un Cessna 172. Il Dr. Barns aveva un Mooney, un M20F Exec. Ricordo che c'erano 6 passeggeri e sarebbero stati davvero trasportati.

    L'ha rivenduto al signor Blake e ha comprato un Piper Aztec.

    Quando il dottor Barns acquistò l'aereo doveva andare a Raleigh e poi riportarlo a Jacksonville, ricordo bene il viaggio.

    Quella era la prima volta che salivo su un aereo privato multimotore.

    Ora capisci che questo è successo da quando avevo 13-16 anni.

    Le cose erano un po' più rilassate in quei giorni, quindi è stata una meravigliosa esperienza di apprendimento.

    Ricordo anche il signor Hurst, anche lui mi ha aiutato molto.&rdquo

    Una foto del 1956-59 circa (per gentile concessione di Cheryl Nekos) di diversi aerei davanti alla casa dell'aeroporto di Jacksonville.

    La prima foto datata che è stata localizzata dell'aeroporto di Jacksonville era una veduta aerea USGS del 2/1/57.

    Descriveva il campo come avente un'unica pista nord-est/sudovest,

    con rampa e piccolo fabbricato lato sud.

    Cheryl Nekos ha ricordato, "Mio padre (Bill Scott) possedeva/affittava l'aeroporto [Jacksonville] nei primi anni '60.

    Ha diretto la Onslow Aviation fuori dall'ufficio lì. Ha anche lavorato per il servizio forestale statale della Carolina del Nord e da lì ha volato per loro.

    La casa a sinistra dell'hangar è dove abitavamo.

    Abbiamo avuto molti visitatori al Camp Lejeune che volavano nel nostro aeroporto perché era l'unica pista di atterraggio privata della zona.&rdquo

    Il manuale delle vie aeree Jeppesen del 1960 (per gentile concessione di Chris Kennedy)

    dipinse Jacksonville come avente un'unica pista 4/22 di 2.800 piedi, di cui la metà sud-occidentale era pavimentata.

    Una rampa sul lato sud del campo aveva 3 piccoli edifici (hangar?).

    Si diceva che l'aeroporto fosse incustodito e "chiuso al pubblico".

    Richard Stockman ha ricordato, "Per quanto riguarda il marciapiede di 1.400' dell'estremità sud della pista, non lo ricordo affatto.

    Ho trascorso molti giorni con il trattore tagliando l'erba sulla pista e nel parcheggio.

    Non c'era un vero taxi lungo il lato.

    C'era abbastanza spazio per due aerei per essere sulla pista allo stesso tempo, ma non è mai successo a mia conoscenza.&rdquo

    Il grafico sezionale del Norfolk del 1961 (per gentile concessione di Chris Kennedy)

    dipinse Jacksonville come un campo privato con una pista non asfaltata di 2.800 piedi.

    L'elenco degli aeroporti AOPA del 1962 descriveva l'aeroporto di Jacksonville

    come costituito da un'unica pista 4/22 di 2.800' (1.400' pavimentata e 1.400' di tappeto erboso).

    L'operatore è stato elencato come il Dipartimento di Conservazione e Sviluppo della Carolina del Nord,

    e l'aeroporto è stato indicato come "Chiuso al pubblico".

    Una veduta aerea USGS del 16/04/64 mostrava l'aeroporto di Jacksonville con un'unica pista nord-est/sud-ovest,

    con una rampa e alcuni piccoli edifici sul lato sud.

    Nel 1965, l'aeroporto di Jacksonville era apparentemente aperto al pubblico,

    poiché è stato raffigurato come un aeroporto pubblico sulla Carta sezionale del Norfolk del 1965 (per gentile concessione di John Voss),

    e la tabella Aerodromi sulla carta non includeva alcuna menzione della sua chiusura al pubblico.

    Steve Hurst ha ricordato: "Sono tornato dal Vietnam nel 1966 con 6 ore nel mio diario di bordo.

    Di stanza a Camp Lejeune, ho cercato un posto dove lavorare con una licenza privata,

    e ho trovato l'aeroporto di Jacksonville appena fuori Camp.

    L'FBO era gestito da Allen Blake che era anche il capo CFI,

    lui insieme al maggiore Britt e John Lamb erano gli istruttori.

    Questi 3 istruttori avevano tutti anni di esperienza e le istruzioni erano eccellenti.

    Ho iniziato a pilotare un Aeronca 7AC per $ 5 / ora bagnato.

    Questo e un Cessna 150 mi hanno fatto ottenere una licenza privata.

    C'erano molti affari da Camp Lejeune e dalle vicine basi di Camp Geiger e Cherry Point.

    Con una licenza privata ho iniziato a far volare gli amici a casa nei fine settimana.

    Quando si è sparsa la voce stavo rapidamente eseguendo un servizio di traghetti

    e presto ebbe abbastanza ore per una licenza commerciale e per la valutazione dello strumento che seguì a breve.

    Allora gestivo davvero un vero servizio di traghetti.

    C'erano 20.000 Marines alla base e potevo riportarli a casa in fretta.

    Allen era un rivenditore Mooney e ha acquistato 2 Mooney Alon A-2 da utilizzare come trainer.

    Sono andato per una valutazione di istruttore e stavo appena iniziando a istruire quando il mio arruolamento era finito.

    La formazione e l'esperienza che ho avuto al piccolo aeroporto di Jacksonville sono state di prim'ordine e mi hanno servito bene negli anni successivi.&rdquo

    Una foto del marzo 1967 di Steve Hurst del suo amico Ted Lunacek in uno degli Alon A-2 sulla rampa di rifornimento dell'aeroporto di Jacksonville.

    Steve osservò: "L'ufficio dell'FBO è a sinistra dell'hangar. L'interno dell'ufficio era tappezzato di ritagli di magliette per studenti solisti.&rdquo

    La Guida di volo del 1968 (per gentile concessione di Bob Levittan) raffigurava l'aeroporto di Jacksonville

    come avente un'unica pista 4/22 non asfaltata di 2.640',

    con una piccola rampa sul lato sud-ovest del campo con diversi piccoli edifici (hangar?).

    Steve Hurst ha ricordato, &ldquoAllen Blake si ritirò intorno al 1970.&rdquo

    La Guida di volo del 1971 (per gentile concessione di Chris Kennedy) raffigurava l'aeroporto municipale di Jacksonville

    come avere un'unica pista 4/22 non asfaltata di 2.640',

    con una piccola rampa sul lato sud-ovest del campo con diversi piccoli edifici (hangar?).

    La Flight Guide del 1971 descriveva anche il nuovo aeroporto di Jacksonville, Albert Ellis Field,

    che era stato costruito in sostituzione diverse miglia a nord-ovest della città di Jacksonville.

    L'aeroporto originale di Jacksonville fu evidentemente chiuso entro l'anno successivo,

    in quanto non era più raffigurato affatto (anche come un aeroporto abbandonato)

    nell'agosto 1972 Charlotte Sectional Chart (per gentile concessione di Robert Brown).

    Una veduta aerea dell'USGS del 4/10/74 ha mostrato che una pista ovale era stata costruita sulla parte meridionale dell'ex pista dell'aeroporto di Jacksonville.

    L'hangar è rimasto in piedi,

    La mappa topografica USGS del 1978 raffigurava ancora l'aeroporto di Jacksonville,

    ma a quanto pare era già stato abbandonato da diversi anni a quel punto.

    L'aeroporto originale di Jacksonville ha continuato a essere raffigurato sulle mappe topografiche USGS del 1978 e 1991,

    un bel po' di tempo dopo essere stato abbandonato.

    Una foto aerea dell'USGS del 1993 mostrava che i resti della pista dell'aeroporto di Jacksonville erano ancora chiaramente evidenti,

    ma una nuova strada, Western Boulevard, era stata costruita attraverso l'estremità sud-occidentale dell'ex pista ad un certo punto tra il 1974 e il 1993

    (e proprio di fronte all'area dell'ex rampa, il cui contorno è ancora appena visibile).

    Non erano ancora evidenti resti di edifici dell'ex aeroporto.

    Una veduta aerea del 2015 del sito dell'aeroporto di Jacksonville mostra una scena completamente diversa rispetto alla foto aerea del 1993,

    con diverse strade costruite sul sito dell'aeroporto, cancellando le tracce dell'ex pista.

    Steve Hurst osservò: "Purtroppo un piccolo grande aeroporto non c'è più, ma i piloti addestrati lì stanno ancora volando".

    Il sito dell'aeroporto di Jacksonville si trova a est dell'intersezione tra Western Boulevard e Gateway South,

    a nord-est della città di Jacksonville.

    Blue Bird Marine Corps Expeditionary Airfield, Duck Creek, Carolina del Nord

    34.553, -77.318 (a sud-est di Jacksonville, Carolina del Nord)

    Una veduta aerea USGS del 5/2/82 del Blue Bird Airfield.

    Questo piccolo aeroporto di proprietà di Camp Lejune è uno dei 31 aeroporti di spedizione gestiti dal Corpo dei Marines.

    Blue Bird EAF potrebbe essere stato costruito ad un certo punto tra il 1970-82, poiché non era ancora raffigurato sulla mappa topografica USGS del 1970.

    La prima rappresentazione che è stata trovata di Blue Bird Airfield era su una veduta aerea USGS del 2/5/82.

    Raffigurava Blue Bird come avente un'unica pista lastricata 13/31.

    Il Blue Bird Airfield è stato etichettato semplicemente come "Landing Strip" sulla mappa topografica USGS del 1991.

    L'aeroporto di Blue Bird non è affatto raffigurato sulle carte aeronautiche,

    e non è elencato nell'elenco delle strutture aeroportuali come aeroporto o eliporto.

    Come visto in una veduta aerea USGS del 1993 guardando a nord, il Blue Bird Airfield consisteva in un'unica pista nord-ovest / sud-est,

    insieme a un eliporto contrassegnato sul lato est.

    Nel 1998 il Blue Bird EAF è stato ricostruito dai membri degli "Untouchables", Marine Wing Support Squadron 272,

    come descritto in un articolo nel numero del 16/9/98 del Marines Digest.

    Secondo Gunnery Sgt. John C. Jefferson, ufficiale in carica dell'EAF MWSS-272,

    data la natura dell'operazione e il lavoro che doveva essere fatto,

    questa è stata una delle operazioni di costruzione di aeroporti più veloci e di maggior successo a cui abbia assistito.

    "Abbiamo dovuto riprendere l'EAF esistente perché le spalle che lo circondavano si sono erose negli ultimi anni,

    causando un pericolo per l'atterraggio degli aerei", ha detto Jefferson.

    "Una volta che tutti i tappetini sono stati raccolti, i nostri ingegneri e le sezioni delle attrezzature pesanti (HE) hanno costruito nuove spalle di terra,

    e poi fu costruito un nuovo aeroporto."

    TLZ Blue Bird è un sito di decollo e atterraggio verticale/corto (VSTOL)

    utilizzato dai piloti di elicotteri e AV-8 Harrier per l'addestramento alle missioni di combattimento.

    L'aeroporto di Blue Bird è costituito da un'unica pista di 1.700 piedi, composta da centinaia di stuoie di alluminio ad incastro.

    Una via di rullaggio conduce a una pista di decollo e atterraggio verticale quadrata di 96 piedi.

    L'intera area di atterraggio ha un totale di 161.568 piedi quadrati.

    "L'intera superficie è stata rielaborata circa cinque anni fa ed è ancora in condizioni relativamente buone", ha affermato Jefferson.

    "Solo alcuni punti che si trovavano sotto i vecchi tappetini dovevano essere riparati per la certificazione."

    Gli Intoccabili hanno costruito il loro intero campo base,

    ha trasferito le attrezzature necessarie da New River alla TLZ, ha valutato i requisiti di lavoro,

    e ha iniziato a smontare la pista il primo giorno sul sito.

    Il campo base dello squadrone era distribuito in un'area boschiva adiacente al TLZ

    e consisteva in un piccolo numero di tende per tutti gli usi familiari,

    ricoperto da una rete mimetica che lo rendeva praticamente invisibile ad un occhio inesperto.

    Il tempo stimato necessario per completare l'operazione era di 4 settimane.

    Gli Intoccabili hanno completato il compito in sole 2 settimane.

    "Le truppe meritano tutto il merito di un'altra operazione di successo,"

    ha detto il tenente colonnello Danny Brush, comandante MWSS-272.

    "Sono venuti qui e si sono spezzati la schiena per soddisfare le esigenze del Corpo."

    Una foto aerea del 2008-2010 che guarda a nord l'aeroporto di Blue Bird

    mostrava una sola pista, un unico eliporto e un piccolo edificio sul lato sud-ovest.

    Una veduta aerea del 2017 guardando a nord mostra che la maggior parte della pavimentazione della pista Blue Bird Airfield rimane intatta,

    ma stranamente la porzione sud-orientale della pavimentazione della pista insieme all'eliporto sul lato est sono stati completamente rimossi ad un certo punto nel 2011.

    Blue Bird EAF si trova sulla costa nord-orientale di Mile Hammock Bay, 1,5 miglia a sud della Route 172,

    a meno di un miglio dall'Oceano Atlantico.

    Campo d'aviazione dell'esercito del campo / Aeroporto dell'esercito di Hollyridge /

    Campo di atterraggio esterno del corpo dei marine di Camp Davis (14NC),

    34.52, -77.55 (a sud-ovest di Jacksonville, Carolina del Nord)

    Camp Davis AAF, come raffigurato nel Norfolk Sectional Chart del settembre 1943 (per gentile concessione di Chris Kennedy).

    Camp Davis è stato originariamente costruito nel 1940 come struttura di addestramento dell'artiglieria antiaerea dell'esercito.

    Era una struttura espansiva, composta da più di 3.000 edifici su 45.538 acri,

    con accesso fornito da speroni ferroviari di nuova costruzione che portano nel campo.

    Due piste pavimentate di 5.000 piedi furono costruite dall'esercito a Camp Davis ad un certo punto tra il 1942 e il 1943.

    Un elenco di aeroporti utilizzati dal governo degli Stati Uniti elencava il campo come "Hollyridge AAF" e indicava che l'utilizzo era iniziato l'1/1/43.

    Nessun aeroporto era ancora raffigurato a Camp Davis sulla carta sezionale del Norfolk del marzo 1943.

    La prima rappresentazione di Camp Davis AAF che è stata localizzata

    era sul grafico sezionale del Norfolk del settembre 1943 (per gentile concessione di Chris Kennedy).

    La prima foto che è stata individuata di Camp Davis era una veduta aerea del 27/9/43 che guardava ad est

    dal 1945 AAF Airfield Directory (per gentile concessione di Scott Murdock).

    Raffigurava il campo come dotato di 2 piste pavimentate, con dozzine di parcheggi a dispersione,

    e un gran numero di edifici lungo la strada sul lato sud-est.

    La pista 5/23 di Camp Davis era più ampia ed era destinata all'uso da parte dei trasporti,

    mentre la pista 18/36 era più stretta e destinata all'uso da parte di velivoli monomotore.

    La maggior parte degli aerei che operavano dalle piste di Camp Davis erano monomotori

    che servivano a trainare bersagli per le unità di artiglieria contraerea.

    Una griglia di strade e un gran numero di edifici è stata raffigurata a Camp Davis sulla mappa topografica USGS del 1943,

    ma nulla del campo d'aviazione è stato raffigurato.

    Una serie di immagini panoramiche pre-1944 dell'area di cantone di Camp Davis (per gentile concessione di Joe Benson).

    Nel 1944 la struttura di addestramento antiaereo fu trasferita in un'altra base,

    e Camp Davis fu chiuso dall'esercito.

    "Camp Davis AAF" e l'area di tiro associata,

    come illustrato nel grafico sezionale di Norfolk dell'aprile 1945 (per gentile concessione di Chris Kennedy).

    Il 1945 AAF Airfield Directory (per gentile concessione di Scott Murdock) ha descritto Camp Davis AAF

    come una proprietà di forma irregolare di 3.200 acri contenente una pista nord/sud in cemento di 5.100' e una pista nord-sud-ovest in asfalto di 4.500'.

    Si diceva che il campo avesse 2 hangar di legno, il più grande misurava 121' x 96'.

    Camp Davis è stato descritto come di proprietà del governo degli Stati Uniti e gestito dalle Army Air Forces.

    Un elenco di aeroporti utilizzati dal governo degli Stati Uniti indicava che l'utilizzo di "Hollyridge AAF" era terminato il 31/08/45.

    Nel 1945, una parte dell'area di Camp Davis che era precedentemente utilizzata da

    l'esercito come poligono di tiro antiaereo dell'artiglieria costiera

    (ed è la posizione dell'attuale città di Surf City) è stata trasferita alla Marina.

    Il sito è stato utilizzato dalla Marina per lo sviluppo e i test dei primi missili terra-aria,

    sotto il nome "Operation Bumblebee".

    L'aerodromo di Camp Davis non era più raffigurato del tutto

    nell'aprile 1946 Norfolk Sectional Chart (per gentile concessione di Jim Stanton) .

    Nel 1948, la Marina chiuse le operazioni missilistiche a Camp Davis.

    Camp Davis fu dichiarato in eccedenza e fu smantellato alla fine degli anni '40 per il salvataggio e la vendita.

    A quel tempo la Marina apparentemente rinunciò ai contratti di locazione della terra

    & è stato restituito ai proprietari terrieri originali.

    Ironia della sorte, la mappa topografica USGS del 1948 raffigurava l'estesa griglia stradale lungo la parte meridionale di Camp Davis,

    ma non sono state raffigurate strutture aeroportuali.

    Nelle parole di Joe Benson, "venivo a Jacksonville ogni anno quando la scuola terminava dal 1949 al 1962 circa.

    Ogni anno Camp Davis cambiava. Se ci ripenso, era come un film lento e tremolante.

    Un anno era tutto lì. Il prossimo alcuni edifici andati. Il prossimo, ancora di più.

    Man mano che gli edifici andavano, la cosa che iniziò a diventare il punto di riferimento principale furono tutti i camini degli edifici.

    Per qualche ragione, anche oggi, per così dire, non hanno mai toccato i camini di mattoni.

    Per anni sembravano alberi di mattoni, ce n'erano così tanti.

    Se entri ora, puoi ancora vedere molti per terra che alla fine sono stati rovesciati.

    Immagino che altri siano stati finalmente spogliati dalle persone nel tempo per il mattone.

    Ma non dimenticherò mai quella foresta di camini per anni.

    Probabilmente sono rimasti abbastanza mattoni per il camino per costruire una casa, se lo desideri!"

    Nel 1954, il Corpo dei Marines degli Stati Uniti stipulò un nuovo contratto di locazione per circa 955 acri

    sugli ex aeroporti di Camp Davis e sui terreni circostanti della International Paper Company.

    &ldquoCamp Davis OLF (Navy)&rdquo è stato raffigurato sulla carta sezionale di Norfolk del gennaio 1958 come avente due piste pavimentate,

    con il più lungo di 5.500'.

    Camp Davis era ancora elencato come struttura della Marina nella Carta sezionale del Norfolk del 1965 (per gentile concessione di John Voss),

    ma era ancora etichettato come "Chiuso".

    È stato descritto come dotato di due piste di cemento da 5.500 piedi.

    La mappa topografica USGS del 1981 raffigurava le 2 piste di Camp Davis come &ldquoAbandoned Landing Strip&rdquo.

    Howie Howe ha ricordato uno schieramento all'aeroporto di Camp Davis.

    "Agli inizi degli anni '80, la mia unità Marine Crops Reserve fu attivata per un fine settimana,

    e mettere su trasporti dell'aeronautica.

    Abbiamo volato da NAS South Weymouth, MA,

    fino a un campo d'aviazione abbandonato [Camp Davis MCOLF] adiacente a Camp Lejeune.

    Quando siamo atterrati, la pista aveva un disperato bisogno di manutenzione,

    non c'erano strutture in piedi,

    e le operazioni di controllo del traffico aereo sono state eseguite da operatori radiofonici utilizzando radio UHF montate su jeep.

    Ricordo di aver visto alcune fondamenta troppo cresciute,

    e che la strada dal campo all'autostrada 17 era sterrata."

    Ken Roberts ha ricordato, &ldquocampo d'aviazione Davis AAF. nei primi anni '80 trascinavamo le nostre auto su quella pista!

    Tutti quelli che avevano un'auto d'epoca in quell'angolo dello stato sapevano di "Holly Ridge", come la chiamavamo noi.

    L'intera area era incontrollata, l'accesso non è mai stato un problema.

    Eravamo soliti guidare là fuori, sempre una folla il sabato e la domenica."

    Un primo piano del 1986 di Paul Cotrufo, che osserva a est la sagoma del ponte di una portaelicotteri LPH,

    dipinto sulla pista nord/sud di Camp Davis.

    Una foto del maggio 1989 di T. Birrenkott di un elicottero Apache AH-64A dell'esercito che torna a Camp Davis da una missione d'assalto

    durante i servizi congiunti Esercizio Solid Shield 89.

    Una foto del maggio 1989 di Scott Stewart degli elicotteri Army UH-60 Black Hawk della 101 Divisione Aviotrasportata

    sull'aerodromo di Camp Davis durante l'esercizio dei servizi congiunti Solid Shield 89.

    Notare anche l'elicottero Marine UH-1N Iroquois che passa in alto sullo sfondo.

    Una foto del maggio 1989 di Scott Stewart di un C-130 Hercules del 317 ° Tactical Air Wing che si alza dalla pista dell'aeroporto di Camp Davis

    portando soldati della 101st Divisione Aviotrasportata al termine dell'esercitazione di servizi congiunti Solid Shield 89.

    Una foto del Dipartimento della Difesa del maggio 1989 di Sgt. Birrenkott di 2 elicotteri CH-47 in bilico a Camp Davis

    mentre si preparano a effettuare un sollevamento esterno di 2 set di M-998 HMMWV e obici trainati da 105 mm durante l'Operazione Solid Shield '89.

    Una veduta aerea del 1990 di Paul Cotrufo che guarda a nord-est lungo la pista nord-est/sud-ovest di Camp Davis.

    Una veduta aerea USGS del 1996 delle 2 piste di Camp Davis.

    Camp Davis è stato utilizzato negli ultimi anni dai Marines come aeroporto satellitare

    per le unità di elicotteri con sede nel vicino New River MCAS.

    Il cancello si trova lungo il lato ovest della Route 17 NC, appena a nord di Holly Ridge.

    L'aerodromo di Camp Davis è attualmente costituito da 2 piste pavimentate di 5.000 piedi (5/23 e 18/36),

    insieme a una vasta rete di vie di rullaggio e rampe di parcheggio.

    La pista 18/36 è stata riasfaltata con cemento nel 1997,

    forse per l'uso da parte dei V-22 che sarebbero basati sul vicino MCAS New River in numero crescente nei prossimi anni.

    Una foto del 1997 di Paul Freeman di un CH-46E che esegue un avvicinamento basso di pratica alla pista 5/23.

    Una foto del 1997 di Paul Freeman di un MH-53E che esegue un avvicinamento basso di pratica alla pista 5/23.

    Una foto del 1997 di Paul Freeman di uno dei 2 derelitti USN TA-4Js

    che sono ancora parcheggiate alla fine delle rampe di parcheggio tra le 2 piste.

    Il TA-4J è stato precedentemente utilizzato per operazioni di carico esterno da New River CH-53.

    Secondo Michael Montgomery (che ha lavorato sui TA-4 a Kingsville),

    questo Skyhawk è stato precedentemente assegnato a TW-2 al NAS Kingsville, TX.

    Secondo Glenn Diefenderfer, &ldquoThe TA-4J a Camp Davis. In realtà ho pilotato quell'aereo.

    Ero un istruttore a Kingsville, TX (VT-22), durante gli anni '70 e ho volato per circa 1.800 ore nei TA-4J.&rdquo

    Nel 1998, Jamie Clabaugh era un marine a Camp Lejune,

    e ha ricordato di essersi imbattuto nel TA-4J durante un'esercitazione.

    "Ero in un'unità di ricognizione e quel giorno avevo camminato dall'autostrada principale fino alla pista lontana

    che ha impiegato 2 giorni buoni attraverso la palude.

    All'epoca stavamo lavorando all'addestramento antiterrorismo

    e la nostra missione quel giorno era guardare un sospetto campo di addestramento per terroristi

    che si trovava a circa 500 metri a nord di dove si trovava quell'aereo.

    Avevamo allestito il campo base proprio accanto a quell'aereo e abbiamo avuto modo di conoscere quell'aereo abbastanza bene."

    Peter Hantelman ha riferito del TA-4J nella foto sopra a Camp Davis:

    &ldquo Che l'A-4 è apparso nel "discarica" ​​presso l'ufficio di gestione del riutilizzo della difesa presso MCAS Cherry Point intorno all'estate del 2001.

    Sono passato più volte alla settimana e riconosco quel particolare hulk, oltre ai suoi segni di identificazione.

    Rimase lì per circa un anno, prima di scomparire.

    C'era un articolo a riguardo nel giornale di base.

    È stato smilitarizzato, quindi spedito su una chiatta nelle aree di addestramento a est della base.

    Si trova su una pista simulata, insieme ad altri bersagli per i piloti Harrier per esercitarsi con la bomba.&rdquo

    Howie Howe riferì nel 2003: "Sembra che i Marines abbiano recentemente acquistato la maggioranza di Camp Davis

    e ora potrebbe riferirsi ad essa come Area di allenamento della Greater Sandy Run."

    Una veduta aerea del 30 marzo 2006 di 2 A-4 parcheggiati su rampe tra le 2 piste di Camp Davis.

    Una foto aerea di soli 3 mesi dopo sembrava mostrare che entrambi gli aerei erano stati rimossi.

    Una veduta aerea dell'inverno 2006 mostrava una spolverata di neve intorno alle piste di Camp Davis.

    Una veduta aerea del 2008-2010 che guarda a nord lungo la pista 36 di Camp Davis

    ha mostrato 2 piccoli edifici lungo il lato sud-ovest della pista.

    Una veduta aerea del 2015 della rampa sul lato sud della pista di Camp Davis 5/23,

    mostrando un totale di 11 velivoli, tra cui 2 F-4 Phantom, 2 A-4 Skyhawk, un T-34 Mentor, 3 CH-53, un UH-1 e un CH-46.

    Camp Davis MCLF è stato raffigurato sulla tabella di sezione 2017 come avente 2 piste asfaltate.

    Una veduta aerea del 2019 guardando a nord-ovest il MCOLF Camp Davis.

    Campo di atterraggio esterno del Corpo dei Marines atlantici (12NC),

    34.88, -76.35 (a nord-est di Morehead City, Carolina del Nord)

    Una foto del 1942 di piloti davanti a un SBD Dauntless davanti alla torre di controllo di Atlantic Field (per gentile concessione di Homer Davis, tramite Sam Taylor).

    MCOLF Atlantic è stato costruito durante la seconda guerra mondiale come aeroporto satellite per MCAS Cherry Point.

    La Marina acquisì 1.470 acri di terra all'inizio del 1942 e la costruzione iniziò nello stesso anno.

    Nessun aeroporto era ancora raffigurato ad Atlantic sulla carta aeronautica regionale 14M dell'agosto 1942 (per gentile concessione di Chris Kennedy).

    La prima rappresentazione dell'aeroporto atlantico che è stato localizzato era una foto del 1942 di piloti e un SBD Dauntless

    di fronte alla torre di controllo dell'Atlantic Field (per gentile concessione di Homer Davis, via Sam Taylor) .

    Due foto del 1942 di SBD Dauntlesses ad Atlantic Field (per gentile concessione di Homer Davis, tramite Sam Taylor).

    Una foto USMC della seconda guerra mondiale della torre di controllo e dell'edificio operativo dell'Atlantic con diversi Dauntless SBD sullo sfondo.

    La prima rappresentazione cartografica aeronautica dell'aeroporto atlantico che sia stata localizzata

    era sul grafico sezionale del Norfolk del settembre 1943 (per gentile concessione di Chris Kennedy).

    Ha etichettato il campo come &ldquoAtlantic (Navy)&rdquo.

    Foto del dicembre 1943 della torre di controllo dell'Atlantic Field (per gentile concessione di Homer Davis, tramite Sam Taylor).

    Notare la cabina della torre in cima, che non era ancora presente nella foto precedente.

    Inizialmente era previsto che Atlantic Field avesse 2 piste,

    ma i lavori iniziarono su una terza pista nel 1943.

    Secondo quanto riferito, il primo aereo arrivò ad Atlantic nel 1943 [ma ciò è contraddetto dalle foto del 1942 sopra],

    i bombardieri in picchiata Douglas SDB Dauntless del VMSB-341,

    seguito a breve da VMSB-342.

    L'Atlantic è stato commissionato come campo d'aviazione ausiliario del Corpo dei Marines nel 1943.

    Un complemento totale di 36 velivoli era presente sulla base nel 1943 - 35 SBD e un anfibio J2F Duck.

    Alla fine del 1943 fu completato un hangar, oltre a caserme, officine e altri edifici.

    Diversi altri squadroni di bombardamenti in picchiata dei Marine furono assegnati all'Atlantico nel 1943.

    Nel 1944 arrivò un distaccamento dell'Air Warning Squadron AWS-16,

    così come VMSB-934 con il nuovo Curtiss SB2C Helldivers.

    Una veduta aerea del 1944 che guarda a sud-ovest l'Atlantico MCOLF (foto dell'Archivio Nazionale).

    Nel 1945, l'attività aeronautica sull'Atlantico diminuì a un livello minimo.

    Il 1945 AAF Airfield Directory (per gentile concessione di Scott Murdock) ha descritto Atlantic MCAAF

    come una proprietà di forma irregolare di 1.446 acri contenente 3 asfalto 3.500 piste.

    Si diceva che il campo avesse un solo hangar con una porta di 78 x 20 piedi,

    essere di proprietà del governo degli Stati Uniti e gestito dal Corpo dei Marines.

    Alla fine della guerra, le strutture di Atlantic consistevano in tre piste asfaltate di 3.500 piedi,

    un hangar, una torre di controllo e un edificio operativo e una caserma per un totale di 815 persone.

    Il costo totale della stazione è stato di $ 1,26 milioni.

    "Atlantic (Navy)", come illustrato nella carta sezionale di Norfolk dell'aprile 1945 (per gentile concessione di Chris Kennedy).

    La mappa topografica USGS del 1949 raffigurava "Atlantic Field" con 3 piste pavimentate.

    Atlantic OLF come raffigurato su una foto aerea USGS del 16/6/59.

    Apparentemente l'OLF Atlantico fu abbandonato ad un certo punto tra il 1956-65,

    come è stato etichettato "OLF Atlantic (Navy) (Closed)" sul Norfolk Sectional Chart del 1965 (per gentile concessione di John Voss).

    La tabella Aerodromi sulla carta descriveva il campo come dotato di 3 piste asfaltate,

    con il più lungo di 3.500'.

    Sebbene sia rimasto ufficialmente chiuso come aeroporto,

    Atlantic è stato utilizzato occasionalmente negli anni successivi dal Corpo dei Marines

    come aeroporto satellitare per aerei ed elicotteri da MCAS New River e MCAS Cherry Point.

    Secondo Samuel Taylor, all'inizio degli anni '80 l'Air Force Reserves fece atterrare un C-130' sulla pista atlantica.

    A partire dalla foto aerea USGS del 1993,

    esistono ancora i resti di 3 piste pavimentate (19/01/, 23/5 e 28/10), ciascuna 3.500 piedi.

    L'Atlantic è stato ancora utilizzato occasionalmente a partire dal 2003 per esercitazioni da parte degli elicotteri New River.

    Una foto aerea USGS del 2000-2005 mostrava che l'aeroporto atlantico rimaneva completamente intatto,

    e con alcuni segni di uso recente, tra cui un numero di rimorchi o altri veicoli a terra immagazzinati sulla rampa.

    Un primo piano di una foto aerea USGS del 2000-2005 circa ha mostrato quelli che sembravano essere 3 A-4 Skyhawk su una rampa all'Atlantico.

    Un 19/12/07 foto di Sam Taylor di un Marine Corps MV-22B Osprey dalla vicina MCAS New River

    che è stato temporaneamente a terra a MCOLF Atlantic.

    Sam riferì: "C'erano 3 V-22 qui in missione di addestramento notturno.

    Questo ha perso olio da una pompa intorno al motore di tribordo. È stato riparato e lasciato il giorno successivo.

    Abbiamo appena ripulito 2 enormi zone di atterraggio per il V-22 qui.

    C'è un lavoro di costruzione militare per costruire una nuova città di invasione qui.

    Questo vecchio campo della seconda guerra mondiale sarà un punto caldo in cui allenarsi.&rdquo

    Sam Taylor ha riferito nel 2007, "MCOLF Atlantic è la gamma di guerra elettronica del Mid-Atlantic.

    Abbiamo circa 65 persone qui. Lavoro nel reparto forniture.&rdquo

    Un 19/12/07 foto di Sam Taylor di un Marine Corps MV-22B Osprey dalla vicina MCAS New River

    che è stato temporaneamente a terra a MCOLF Atlantic.

    Una veduta aerea del 2008-2010 che guarda a nord all'angolo sud-ovest dell'aeroporto atlantico,

    che mostra 4 punti di atterraggio per elicotteri dipinti sulla pista 5.

    Una veduta aerea del 2008-2010 che guarda ad est verso la rampa atlantica, che mostra un F-4 Phantom, 2 A-7 Corsair e un A-4 Skyhawk.

    Un 12/7/10 Marine Corps foto di Richard McCumber di un Bell/Boeing MV-22B di VMM-264 che partecipano alla formazione di erogazione dell'aria su Camp Davis.

    I Marines of Combat Logistics Regiment 27 hanno lavorato a fianco di VMM-264, Marine Air Group-26

    fornire supporto di atterraggio alle operazioni della II Marine Expeditionary Force durante l'addestramento pre-dispiegamento.

    Una foto del 1/6/11 di Sam Taylor di un Marine Corps Bell UH-1N Huey che ha effettuato un atterraggio precauzionale a MCOLF Atlantic.

    Sam ha riferito: "Questo UH-1 ha avuto problemi meccanici ieri pomeriggio. Penso che provenga da New River MCAS.&rdquo

    Notare il razzo da 70 mm montato sul pilone destro.

    Una foto del maggio 2012 di Sam Taylor di uno spettacolo raro in NC: un elicottero Mi-8 Hip di origine sovietica sulla pista MCOLF Atlantic.

    Una foto del maggio 2012 di Sam Taylor di una CASA C-295 sulla pista MCLF Atlantic.

    Sam ha osservato: "Questo è stato il primo aereo [ad ala fissa] ad atterrare sulle piste dai primi anni '80".

    Samuel Taylor ha riferito nel 2012, "Stanno costruendo un villaggio di fuoco vivo da combattimento e vari edifici e torri, associati al [V-22].

    Ci sono 2 grandi zone di atterraggio completate per gli assalti del V-22.&rdquo

    "US Marine Corps Air Stations of WW2", di Mel Shettle.

    Campo di atterraggio esterno del corpo dei marine di Oak Grove / impianto aereo ausiliario del corpo dei marine di Pollocksville (13NC),

    35.026, -77.25 (a nord-est di Jacksonville, Carolina del Nord)

    Una veduta aerea degli Archivi Nazionali del 1943 che guarda a est di Oak Grove.

    Oak Grove è stato selezionato nel 1942 come sede di uno dei numerosi aeroporti satellitari da costruire per l'utilizzo di MCAS Cherry Point.

    Nessun aeroporto è stato ancora raffigurato a Oak Grove

    sulla carta aeronautica regionale 14M dell'agosto 1942 (per gentile concessione di Chris Kennedy).

    Furono acquistati un totale di 976 acri e la costruzione iniziò alla fine del 1942.

    Fu costruito un aeroporto con 3 piste in asfalto da 4.000',

    oltre ad alloggi per un totale di 1.180 addetti.

    Oak Grove è stato aperto nel 1943 come campo di atterraggio periferico per Cherry Point.

    Il primo squadrone a salire a bordo era il VMF-321,

    e la base fu commissionata come campo aereo ausiliario del corpo dei marine nel 1943.

    La prima rappresentazione che è stata trovata di Oak Grove era una veduta aerea degli Archivi nazionali del 1943.

    Raffigurava il campo con 3 piste asfaltate.

    La prima rappresentazione cartografica che sia stata localizzata dell'aeroporto di Oak Grove

    era sul grafico sezionale del Norfolk del settembre 1943 (per gentile concessione di Chris Kennedy).

    Ha etichettato il campo come "Oak Grove (Navy)".

    Marine Air Group 51 è stato commissionato a Oak Grove all'inizio del 1944.

    Alla fine consisteva in un totale di 4 squadroni di caccia.

    MAG-51 era stata assegnata la missione di utilizzare il razzo aereo non guidato "Tiny Tim" di nuova concezione

    neutralizzare i siti di lancio di V-1 "Buzz Bomb" in Europa.

    Il Tiny Tim era un'arma enorme, 11,75 pollici di diametro,

    ma i problemi con il suo lancio dai caccia dell'epoca non erano ancora stati completamente risolti.

    Come si è scoperto, i siti di lancio del V-1 in Europa erano stati invasi dalle truppe alleate prima che il MAG-51 fosse pronto per essere schierato.

    La costruzione di ulteriori strutture ebbe luogo a Oak Grove nel 1944.

    Ulteriori unità volanti erano basate a Oak Grove, comprese le unità equipaggiate con l'F4U Corsair,

    SBD Dauntless e SB2C Helldiver.

    Una veduta aerea del 12/9/44 che guarda a ovest di &ldquoPollocksville MCAAF&rdquo

    dal 1945 AAF Airfield Directory (per gentile concessione di Scott Murdock)

    raffigurato il campo come avente 3 piste asfaltate, con un numero di aerei, veicoli o edifici sul lato nord.

    "Oak Grove (Navy)" era ancora raffigurato come un aeroporto attivo

    nell'aprile 1945 Norfolk Sectional Chart (per gentile concessione di Chris Kennedy).

    Il 1945 AAF Airfield Directory (per gentile concessione di Scott Murdock) ha descritto &ldquoPollocksville MCAAF&rdquo

    come una proprietà triangolare di 1.068 acri contenente 3 piste di asfalto di 4.000 piedi.

    Si diceva che il campo avesse un solo hangar con una porta di 78' x 20'.

    Pollocksville è stato descritto come di proprietà del governo degli Stati Uniti e gestito dal Corpo dei Marines.

    Dopo la seconda guerra mondiale, Oak Grove fu preso in considerazione dal Corpo dei Marines per diventare una stazione permanente,

    ma è stato declassato per diventare un campo periferico di Cherry Point ancora una volta nel 1947.

    Ha continuato a vedere l'uso occasionale di elicotteri da New River.

    La tabella degli aerodromi sulla carta sezionale di Norfolk del 1965 (per gentile concessione di John Voss)

    descritto il campo come dotato di 3 piste asfaltate,

    con il più lungo essere 4.000'.

    Descriveva Oak Grove come "HOLF to MCAS New River", ma ne elencava anche lo stato come "Clsd".

    Neal Davis ha ricordato, "Sono cresciuto a New Bern, NC"

    e ricordate bene che a metà degli anni '60 Oak Grove fu abbandonato (chiuso, nessuna attività).

    Un gruppo di ragazzi ha aperto il cancello e per i prossimi due mesi ci saremmo riuniti lì la domenica per trascinare le corse sulle passerelle.

    Divenne così popolare che i venditori allestivano bancarelle di ristoro.

    Correremmo in 2, 3 e 4. qualunque cosa.

    Era un caos completo e quindi estremamente popolare.

    Alla fine gli ottoni hanno scoperto di noi e hanno sollevato un inferno totale.

    Il cancello è stato ricostruito e sono stati pubblicati avvisi molto severi. Quella era la fine di quello.&rdquo

    Oak Grove, come raffigurato sul grafico sezionale del Norfolk del 1965 (per gentile concessione di John Voss).

    "HOLF Oak Grove (Navy)" era ancora raffigurato come un aeroporto attivo

    sul grafico sezionale di Charlotte del 1972 (per gentile concessione di Robert Brown).

    Una foto del marzo 1973 di David Brunger che guarda a sud lungo la pista est di Oak Grove.

    David Brunger ha ricordato, "Ho servito nell'esercito degli Stati Uniti, 27 ° Battaglione del Genio (Combattimento/Airborne) di stanza a Ft. Bragg.

    Nel marzo 1973, il 2° plotone della Bravo Company, di cui ero membro, fu inviato a Oak Grove

    condurre ricognizioni, rilievi, valutazioni e preparativi iniziali per l'utilizzo di questa pista di atterraggio inattiva per "giochi di guerra".

    Dico inattivo, tuttavia un custode Navy E-7 viveva lì, con la sua famiglia, nella casa vicino alla strada.

    Ha affermato di essere stato assegnato qui per sorvegliare la proprietà e tenere fuori i civili.&rdquo

    David continuò: "Il nostro compito era la preparazione e la costruzione di una pista sopra la parte nord/sud della pista di cemento.

    E per la manutenzione delle porzioni di pista da non utilizzare come pista di atterraggio attiva.

    La pista che abbiamo costruito è stata realizzata utilizzando XM-18 Landing Mats.

    Tutte le casse erano contrassegnate come destinazione: Repubblica del Vietnam del Sud.

    Sono stati tagliati alberi, compresi alcuni sul lato sud del fiume, su proprietà civili, puliti fossati, ecc.

    La missione è stata compiuta e abbiamo visto il personale e le attrezzature di Marines, Army, Air Force e Navel utilizzare questo aeroporto.&rdquo

    Una foto del marzo 1973 di David Brunger del "primo aereo ad atterrare durante il nostro tempo a Oak Grove", un Bell OH-58.

    &ldquo Ha portato fuori persone dal 18th Airborne HQ Ft. Bragg.&rdquo

    Una foto dell'aprile 1973 di David Brunger a Oak Grove, &ldquoof la costante molestia da parte dell'aereo di osservazione "succhiare e soffiare" [un caccia F-105 Thunderchief dell'Air Force Republic],

    seguito dalle corse sugli alberi fatte da questi velivoli. Questo avvenne al centro dell'aerodromo, vicino alle sporgenze.&rdquo

    Una foto del maggio 1973 di David Brunger di un Sikorsky HH-3E Jolly Green Giant dell'Air Force a Oak Grove.

    Una foto del maggio 1973 di David Brunger di un Lockheed C-130 Hercules dell'Air Force a Oak Grove.

    David Brunger ha ricordato: "Alla fine di luglio o all'inizio di agosto, noi (2° plotone) abbiamo smantellato la pista, fatto i bagagli e siamo tornati a Fort. Bragg.

    Mi è piaciuto molto il tempo che ho trascorso lì.&rdquo

    L'aeroporto è stato descritto come "HOLF Oak Grove (Navy) (Chiuso)"

    sulla carta aeronautica mondiale CG-21 del novembre 1976 (per gentile concessione di Chris Kennedy).

    Ed Hofstrand ha ricordato: "Ero di stanza lì alla fine degli anni '70 quando la base era la nostra "casa" per un gruppo di 80 Marines

    dal programma MOOSE (Manutenzione di apparecchiature fuori servizio) - un parco macchine.

    Sebbene avessimo regolarmente visitatori aerei da elicotteri Harriers, Cobra e Huey

    così come gli H-46 Sea Knights (gli elicotteri bipala).

    È iniziato nel 1977. Sono arrivato alla base nell'agosto del 1978.

    Il capannone dei macchinari all'estremità nord del campo era un edificio che usavamo.

    La grande area aperta era dove abbiamo immagazzinato i veicoli.

    Facevamo convogli sulla pista ogni mese con l'attrezzatura.

    Sembra che il programma si sia sciolto nei primi anni '80."

    Secondo Joe Benson, Oak Grove è stato utilizzato anche da AV-8 Harriers di MCAS Cherry Point.

    "Stavano per fare una grande espansione lì per le operazioni di Harrier

    ma la comunità non voleva il rumore o i soldi, immagino."

    La mappa topografica USGS del 1982 mostrava "Oak Grove Airfield" con 3 piste pavimentate, vie di rullaggio, una rampa e 4 piccoli edifici.

    Una veduta aerea USGS del 1993 guardando a sud mostrava che MCOLF Oak Grove aveva 3 piste pavimentate da 4.000' (18/36, 5/23 e 9/27), vie di rullaggio e una rampa all'angolo nord-est.

    Un piccolo edificio era situato sulla rampa nord-est (in basso a sinistra della foto).

    Una foto aerea del 1997 di Paul Cotrufo che guarda a sud-ovest Oak Grove.

    Una foto aerea del 1997 di Paul Cotrufo che guarda a nord-est Oak Grove.

    Una foto del 1997 di Paul Cotrufo di un Grumman F-11 Tiger (BuNo. 138639),

    che si trova dove è stato gettato nei boschi, un miglio a ovest-sudovest di Oak Grove.

    Paul ha spiegato, &ldquoEra stato trasportato in aereo a un museo in SC e qualcosa è andato storto con l'elicottero

    e hanno lasciato cadere l'aereo per evitare di schiantarsi.

    Ho notato che 3 F-11 Tiger nell'Eastern NC provenivano tutti da VT-26, Chase Field, TX."

    Una foto dell'ottobre 2002 di Alicia Anderson di un Super Stallion del Corpo dei Marines CH-53E in atterraggio a Oak Grove Field

    durante un esercizio di rifornimento sul campo base nudo condotto con Marines assegnato al Marine Wing Support Squadron 274.

    A partire dal 2003, Oak Grove è ancora elencato nell'Airport Facility Directory come campo militare attivo.

    È usato occasionalmente come campo di atterraggio per elicotteri periferici da unità del vicino New River MCAS.

    Il sindaco di Pollocksville Jay Bender ha riferito di Oak Grove nel 2005,

    &ldquo Sebbene la base sia attualmente "tecnicamente" sotto il controllo di MCAS Cherry Point,

    è utilizzato principalmente da MCAS-New River per esercitarsi con il nuovo Osprey [MV-22].

    Quindi c'è attività sulla base quasi tutto il tempo.&rdquo

    Un 25/11/08 foto di un Marine Corps MV-22B Osprey che conduce la formazione a Oak Grove.

    Una veduta aerea del 2016 guardando a sud mostra che le piste di MCOLF Oak Grove rimangono intatte.

    Vedi anche: " US Marine Corps Air Stations of WW2", di Mel Shettle.

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