USS Wisconsin BB-9 - Storia

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USS Wisconsin BB-9

(Corazzata n. 9: dp. 11.564 (n.); 1. 373'10", b. 72'2.5", dr. 23'8.1" (media); s. 16 k., cpl. 531; a. 4 13", 14 6", 16 6 pz., 6 1 pz., 4,30 cal. mg.;cl. Illinois)

Il primo Wisconsin (Battleship No. 9) fu impostato il 9 febbraio 1897 a San Francisco, California, dalla Union Iron Works, lanciato il 26 novembre 1898 sponsorizzato da Miss Elizabeth Stephenson, figlia del senatore Isase Stephenson di Marinette, Wisconsin ., e commissionato il 4 febbraio 1901, il capitano George C. Reiter al comando.

Partendo da San Francisco il 12 marzo 1901, il Wisconsin condusse esercitazioni ed esercitazioni generali a Magdalena Bay, in Messico, dal 17 marzo all'11 aprile, prima di tornare a San Francisco il 15 aprile per essere riparata in bacino di carenaggio. Al completamento di tale lavoro, il Wisconsin si diresse a nord lungo la costa occidentale, partendo da San Francisco il 28 maggio e raggiungendo Port Orchard Wash., il 1 giugno. Rimase lì per nove giorni prima di tornare a San Francisco.

Successivamente fece un viaggio, in compagnia delle corazzate Oregon e lowa, dell'incrociatore Philadelphia e del cacciatorpediniere Farragut, verso il nord-ovest del Pacifico, raggiungendo Port Angeles, nello stato di Washington, il 29 giugno. Quindi si spostò a Port Whateom, nello stato di Washington. , il 2 luglio; e ha partecipato alle celebrazioni del 4 luglio lì prima di tornare a Port Angeles il giorno seguente per riprendere le esercitazioni e gli esercizi programmati. Queste evoluzioni hanno tenuto occupata la nave fino a metà luglio.

Dopo le riparazioni e le modifiche al cantiere navale di Puget Sound, Bremerton, nello stato di Washington, dal 23 luglio al 14 ottobre, il Wisconsin salpò per la parte centrale e meridionale del Pacifico, raggiungendo Honolulu, nelle Hawaii, il 23 ottobre. Dopo essersi concentrata lì, la corazzata ha preso il largo per Samoa il 26 e ha esercitato le sue batterie principali e secondarie in rotta verso la sua destinazione.

Raggiunta la stazione navale di Tutuila il 5 novembre, il Wisconsin è rimasto nelle vicinanze, insieme alla miniera di carbone Abarenda e alla nave ospedale Solace, per poco più di due settimane. Spostandosi ad Apia, la scena del disastroso uragano del 1888, il Wisconsin ospitò il governatore delle Samoa tedesche prima che la nave da guerra partisse da quel porto il 21, diretta, attraverso le Hawaii, verso le acque costiere dell'America centrale e meridionale.

Il Wisconsin raggiunse Acapulco il giorno di Natale del 1901 e rimase in porto per tre giorni. Dopo il carbone, la nave da guerra visitò due volte Callao, in Perù, e fece anche scalo a Valparaiso, in Cile, prima di tornare ad Acapulco il 26 febbraio 1902.

Il Wisconsin si è esercitato nelle acque messicane, a Pichilinque Bay e Magdalena Bay, dal 5 al 22 marzo, svolgendo un'intensa e variegata serie di esercizi che includevano esercitazioni con armi leggere, esercitazioni diurne e notturne sulla batteria principale; e manovre di atterraggio. Condusse ulteriori esercitazioni di vario genere mentre procedeva lungo la costa occidentale toccando Coronado, San Francisco e Port Angeles prima di raggiungere il cantiere navale di Pu~et Sound il 4 giugno.

La corazzata subì riparazioni e modifiche fino all'11 agosto. Ha quindi condotto esercitazioni di artiglieria al largo di Tacoma e Seattle, nello stato di Washington, prima di tornare al cantiere navale di Puget Sound il 29 agosto per ulteriori lavori. : È rimasta lì fino al 12 settembre, quando è salpata per San Francisco, in rotta verso Panama.

Wisconsin, come nave ammiraglia, Pacific Squadron, con il contrammiraglio Silas Casey imbarcato, arrivò a Panama Colombia, il 30 settembre 1902, per proteggere gli interessi americani e preservare l'integrità del transito attraverso l'istmo. Casey ha offerto i suoi servizi come mediatore nella crisi che era durata tre anni e ha invitato i leader di entrambe le fazioni, conservatori e liberali, a incontrarsi a bordo del Wisconsin. Nelle settimane successive fino a ottobre e novembre, sono seguite lunghe trattative. Alla fine, tuttavia, le parti in guerra raggiunsero un accordo e firmarono un trattato il 21 novembre 1902. L'accordo venne onorato, negli ambienti colombiani, come "La pace del Wisconsin". Quando il contrammiraglio Henry Glass, successore dell'ammiraglio Casey come comandante in capo dello squadrone del Pacifico, scrisse il suo rapporto al Segretario della Marina per l'anno fiscale 1903, lodò i servizi diplomatici del suo predecessore durante la crisi di Panama. "La soluzione finale del disordine rivoluzionario", scrisse Glass con approvazione, "fu in gran parte dovuta ai suoi sforzi".

Completato il suo compito, la corazzata lasciò le acque di Panama il 22 novembre e arrivò a San Francisco il 5 dicembre per prepararsi alle esercitazioni di artiglieria. Quattro giorni dopo, il contrammiraglio Casey spostò la sua bandiera sull'incrociatore corazzato New York, liberando così il Wisconsin dai compiti di ammiraglia per lo Squadrone del Pacifico. La corazzata di conseguenza effettuò i suoi licenziamenti fino al 17 dicembre, quando salpò per Bremerton. Raggiunto il cantiere navale di Puget Sound cinque giorni prima del Natale del 1902, il Wisconsin subì quindi riparazioni e modifiche fino al 13 maggio 1903, quando salpò per la stazione asiatica.

Procedendo via Honolulu, il Wisconsin arrivò a Yokohama, in Giappone, il 12 giugno, con imbarcato il contrammiraglio Yates Stirling; tre giorni dopo, il contrammiraglio Stirling scambiò le ammiraglie con il contrammiraglio P. H. Cooper, che ruppe la sua bandiera a due stelle al comando del Wisconsin come comandante dello squadrone settentrionale della flotta asiatica mentre l'ammiraglio Stirling issava la sua nel tenero Rainbow.

Wisconsin operò in Estremo Oriente, con la flotta asiatica, nei tre anni successivi prima di tornare negli Stati Uniti nell'autunno del 1906. Seguì una normale routine di operazioni alle latitudini settentrionali della stazione, Cina e Giappone, in i mesi estivi a causa del caldo opprimente delle Isole Filippine in quel periodo dell'anno, ma nell'Arehipelago filippino in inverno. Ha toccato porti in Giappone e Cina, tra cui Kobe, Yokohama, Nagasaki e Yokosuka; Amoy, Shanghai, Chefoo, Nanchino e Taku. Inoltre, ha attraversato il fiume Yangtze (fino a Nanchino), il mare interno e lo stretto di Nimrod. La corazzata conduceva manovre ed esercitazioni della flotta assegnata al largo delle coste cinesi e filippine, intervenendo su quelle evoluzioni con periodi regolari di manutenzione e riparazione in porto. Durante quel periodo, servì come nave ammiraglia della flotta asiatica, indossando la bandiera del contrammiraglio Cooper.

La corazzata partì da Yokohama il 20 settembre e, dopo aver fatto scalo a Honolulu in rotta tra il 3 e l'8 ottobre, arrivò a San Francisco il 18. Dopo sette giorni di permanenza in quel porto, si diresse verso la costa occidentale e raggiunse il cantiere navale di Puget Sound il 28 ottobre. Fu dismessa lì il 15 novembre 1906.

Rimesso in servizio il 1 aprile 1908, al comando del capitano Henry Morrell, il Wisconsin fu allestito al Puget Sound Navy Yard fino alla fine di aprile. Dopo essersi spostata a Port Angeles dal 30 aprile al 2 maggio, la corazzata ha proceduto lungo la costa occidentale e ha raggiunto San Francisco il 6 maggio per partecipare a una revisione della flotta in quel porto. Successivamente è tornata a Puget Sound per completare l'installazione della sua attrezzatura antincendio tra il 21 maggio e il 22 giugno.

Poco dopo, il Wisconsin ripercorse la sua rotta verso sud, tornando a San Francisco all'inizio di luglio. Lì si unì alle corazzate della flotta atlantica per intraprendere la tappa transpacifica dell'importante circumnavigazione del globo. La crociera della "Grande Flotta Bianca" servì da acuto promemoria al Giappone del potere degli Stati Uniti, un gesto drammatico compiuto dal presidente Theodore Roosevelt come prova evidente della sua politica del "grande bastone". Il Wisconsin, nel corso della sua parte del viaggio, ha fatto scalo nei porti della Nuova Zelanda, Australia, Filippine, Giappone, Cina, Ceylon ed Egitto ha attraversato il Canale di Suez, ha visitato Malta, Algeri e Gibilterra prima di arrivare a Hampton Roads per il compleanno di Washington , 1909, e passato in rassegna lì davanti al presidente Roosevelt. L'epico viaggio aveva confuso i profeti di sventura e i critici, essendo stato compiuto senza incidenti o disavventure gravi.

Il Wisconsin partì dalla zona di Tidewater il 6 marzo e arrivò al Navy Yard di Portsmouth (N.H.) tre giorni dopo. La corazzata pre-dreadnought lì subì riparazioni e modifiche fino al 23 giugno, togliendosi il brillante "colore bianco e longilineo" e indossando un grigio più professionale. La nave da guerra si unì alla flotta atlantica a Hampton Roads alla fine di giugno, ma rimase in quelle acque poco tempo poiché salpò a nord verso Portland, nel Maine, arrivando lì il 2 luglio in tempo per prendere parte alla Festeggiamenti del 4 luglio in quel porto.

La corazzata si diresse poi lungo la costa orientale, navigando al largo di Rockport e Provincetown, nel Massachusetts, prima di tornare, con la flotta, a Hampton Roads il 6 agosto. Nelle settimane successive, il Wisconsin ha praticato il tiro al bersaglio nelle aree di perforazione meridionali, al largo dei promontori della Virginia, rompendo quei periodi in corso con la manutenzione di Hampton Roads.

Il Wisconsin ha navigato con la flotta verso New York City, dove ha ancorato nel North River per prendere parte alle celebrazioni Hudson-Fulton tra il 22 settembre e il 5 ottobre, prima di essere sottoposta a riparazioni presso il Navy Yard di Portsmouth (NH) dal 7 ottobre al 28 Novembre. Quindi scese a Newport, B.I., al termine di quel periodo di cantiere, raccogliendo bozze di uomini per il trasporto alla flotta atlantica a Hampton Roads.

Il Wisconsin ha operato con la flotta al largo dei promontori della Virginia fino a metà dicembre, prima di dirigersi verso New York per le vacanze di Natale in porto. Successivamente navigando verso le acque cubane all'inizio di gennaio 1910, la corazzata operò da Guantanamo Bay per poco più di due mesi, dal 12 gennaio al 19 marzo.

La corazzata pre-dreadnought visitò quindi Tompkinsville, New York, e New Orleans, Los Angeles, prima di scaricare le munizioni a New York City il 22 aprile. Più tardi quella primavera, 1910, si trasferì al Navy Yard di Portsmouth (N.H.), dove fu messa in riserva. Fu trasferita a Filadelfia nell'aprile 1912 e, quell'autunno, prese parte a una revisione navale al largo di Yonkers, New York, prima di riprendere il suo status di riserva con l'Atlantic Reserve Fleet. Messo "in condizioni ordinarie" il 31 ottobre 1913, il Wisconsin rimase in quello stato fino a quando non si unì allo squadrone di pratica dell'Accademia navale nella primavera del 1915, assumendo compiti di addestramento insieme alle corazzate Missouri e Ohio. Con quel gruppo divenne la terza corazzata a transitare sul Canale di Panama, compiendo quel viaggio a metà luglio 1915 in rotta verso la costa occidentale degli Stati Uniti con i suoi futuri ufficiali imbarcati.

Il Wisconsin svolse le sue funzioni di nave scuola di guardiamarina nel 1917 e fu ormeggiata al Philadelphia Navy Yard il 6 aprile di quell'anno, quando ricevette la notizia che gli Stati Uniti avevano dichiarato guerra alla Germania. Due giorni dopo, i membri della milizia navale iniziarono a riferire a bordo della corazzata per alloggio e sussistenza.

Il 23 aprile, Wisconsin, Missouri e Ohio furono messi in piena commissione e assegnati allo Squadrone di pattuglia della corazzata costiera. Entro due settimane, il 2 maggio, il Comdr. (poi ammiraglio) David F. Sellers riferì a bordo e prese il comando. Quattro giorni dopo, la corazzata prese il via per i promontori della Virginia, e arrivò a Yorktown, in Virginia, il 7.

Dall'inizio di maggio all'inizio di agosto, il Wisconsin ha operato come nave scuola di ingegneria in crociere di addestramento nell'area del fiume Chesapeake Bay-York. Addestrò reclute come petrolieri, watertenders e vigili del fuoco che, quando qualificati, furono assegnati ai mercantili precedentemente internati del nemico presi in consegna dagli Stati Uniti alla dichiarazione di guerra, nonché ai cacciatori di sottomarini e alle navi mercantili che allora costruivano nei cantieri americani.

Il Wisconsin ha quindi manovrato ed esercitato in compagnia delle corazzate Kearsarge, Alabama, Illinois, Kentucky, Ohio, Missouri e Maine tra il 13 e il 19 agosto, in rotta verso Port Jefferson, L.I. Nelle settimane successive, il Wisconsin continuò l'addestramento e le manovre tattiche basate su Port Jefferson, effettuando varie crociere di addestramento nel Long Island Sound.

Successivamente è tornata nella regione del fiume York all'inizio di ottobre e ha ripreso le sue attività di formazione in quella località, operando principalmente nell'area della baia di Chesapeake. Il Wisconsin continuò quel compito nella primavera del 1918, interrompendo le sue evoluzioni di addestramento tra il 30 ottobre e il 18 dicembre 1917 per le riparazioni al Philadelphia Navy Yard.

Dopo un altro periodo di riparazioni a Filadelfia dal 13 maggio al 3 giugno 1918, il Wisconsin iniziò una crociera per Annapolis ma, dopo aver superato il Brandywine Shoal Light, ricevette l'ordine di rimanere vicino alla riva. Tali ordini furono successivamente modificati per inviare il Wisconsin lungo il fiume Delaware fino a Bombay Hook, poiché un sottomarino nemico era attivo al largo di Cape Henlopen. L'esame del dopoguerra dei documenti tedeschi mostrerebbe che l'U-l 51, secondo quanto riferito il primo di sei sottomarini nemici a raggiungere la costa orientale nel 1918, affondò tre golette il 23 maggio e altre navi nei giorni successivi.

Ripartendo il 6 giugno, il Wisconsin arrivò ad Annapolis il giorno successivo. Il giorno successivo, la corazzata imbarcò 175 guardiamarina di classe 3d e partì per il fiume York. La nave condusse evoluzioni di addestramento nella regione della baia di Chesapeake fino al 29 agosto, quando tornò ad Annapolis e sbarcò i guardiamarina. In corso per Yorktown il 30, Wisconsin lì. imbarcò 217 uomini per l'addestramento come vigili del fuoco, tender d'acqua, ingegneri, timonieri e segnalatori, riprese le sue funzioni di addestramento e proseguì l'attività fino alla firma dell'armistizio l'11 novembre.

Ha completato le sue attività di addestramento il 20 dicembre, ha navigato verso nord e ha raggiunto New York tre giorni prima di Natale. Il Wisconsin era tra le navi recensite dal Segretario della Marina Josephus Daniels dal ponte dello yacht Mayflower e dall'Assistente Segretario della Marina Franklin D. Roosevelt di Azlec (SP-690) il giorno dopo Natale, il 26 dicembre.

Il Wisconsin navigò con la flotta nelle acque cubane quell'inverno e, nell'estate del 1919, fece una crociera di addestramento per guardiamarina nei Caraibi.

Messo fuori servizio il 15 maggio 1920, il Wisconsin fu riclassificato BB-9 il 17 luglio 1920, in attesa di disposizione. Fu venduta per essere demolita il 26 gennaio 1922 a seguito del Trattato di Washington.


WISCONSIN BB 9

Questa sezione elenca i nomi e le designazioni che la nave aveva durante la sua vita. L'elenco è in ordine cronologico.

    Corazzata di classe Illinois
    Chiglia posata il 9 febbraio 1897 - varata il 26 novembre 1898

Coperture navali

Questa sezione elenca i collegamenti attivi alle pagine che mostrano le copertine associate alla nave. Dovrebbe esserci un insieme separato di pagine per ogni incarnazione della nave (cioè, per ogni voce nella sezione "Nome nave e cronologia delle designazioni"). Le copertine devono essere presentate in ordine cronologico (o nel miglior modo possibile).

Dal momento che una nave può avere molte copertine, possono essere suddivise in più pagine in modo che non ci voglia un'eternità per caricare le pagine. Ogni collegamento alla pagina dovrebbe essere accompagnato da un intervallo di date per le copertine su quella pagina.

Timbri postali

Questa sezione elenca esempi dei timbri postali utilizzati dalla nave. Dovrebbe esserci un insieme separato di timbri postali per ogni incarnazione della nave (ad esempio, per ogni voce nella sezione "Storia del nome e della designazione della nave"). All'interno di ogni set, i timbri postali devono essere elencati in ordine di tipo di classificazione. Se più di un timbro postale ha la stessa classificazione, allora dovrebbero essere ulteriormente ordinati per data di utilizzo più antico conosciuto.

Il timbro non deve essere incluso se non accompagnato da un'immagine in primo piano e/o dall'immagine di una copertina che mostra quel timbro. Gli intervalli di date DEVONO basarsi SOLO SULLE COPERTINE NEL MUSEO e si prevede che cambieranno man mano che verranno aggiunte altre copertine.
 
>>> Se hai un esempio migliore per uno qualsiasi dei timbri postali, non esitare a sostituire l'esempio esistente.


Corazzate:

Le navi da guerra all'inizio del XX secolo, il pilastro di ogni grande potenza navale, erano basate su progetti e tecnologie degli anni '80 dell'Ottocento. Nel 1905, utilizzando questa generazione di navi, il Giappone sconfisse una flotta russa leggermente più grande a Tsushima, portando alla fine della guerra russo-giapponese.

Pubblicità prudenziale con un Dreadnought britannico

Nel 1906 la Gran Bretagna lanciò la HMS Dreadnaught. Era più grande, aveva pistole più grandi e più armature. Una nuova corsa agli armamenti iniziò quando le navi costruite prima del 1906 furono ora chiamate "pre-dreadnaught" e considerate inferiori. Altri paesi hanno gareggiato per aumentare le dimensioni e la potenza delle loro corazzate. Gli Stati Uniti e la Germania iniziarono a costruire navi più armate e più veloci.

Tuttavia, raramente hanno combattuto. Nella prima guerra mondiale (1916) le flotte britanniche e tedesche si scontrarono in una grande battaglia nello Jutland. La Germania non è riuscita a rompere il blocco dell'Inghilterra. Gli inglesi persero più navi, ma la flotta tedesca si ritirò e trascorse il resto della guerra in porto.

C'è stata una battaglia navale all'inizio della seconda guerra mondiale quando la moderna corazzata tedesca Bismarck affondò in modo sconvolgente la vecchia HMS Hood britannica nei primi minuti. Solo tre marinai sono sopravvissuti all'affondamento di Hood.

Bismarck, 1940 circa

Incrociatore da battaglia britannico H.M.S. Cappuccio, 1938 circa

Il 7 dicembre 1941, la spina dorsale della Marina degli Stati Uniti erano le corazzate completate prima del 1920. Erano lente, leggermente corazzate progettate per combattere le navi in ​​mare, non gli aerei dall'alto. Il West Virginia, il Maryland, l'Oklahoma, la California, il Tennessee e il Nevada furono rapidamente affondati o danneggiati a Pearl Harbor. Il giorno successivo la corazzata Prince of Wales e l'incrociatore da battaglia Repulse furono affondati da aerei giapponesi al largo della costa della Malesia.

Corazzata britannica Prince of Wales

Incrociatore da battaglia britannico Repulse

L'attacco di Pearl Harbor distrusse o danneggiò le nostre corazzate, dimostrando la potenza degli aerei navali. Con forze limitate, gli Stati Uniti riuscirono a ottenere un pareggio nel Mar dei Coralli e una vittoria miracolosa a Midway, confermando che le portaerei erano ora le regine della marina.

Dal momento che il teatro europeo aveva la priorità, la flotta del Pacifico operò con scarso numero fino al 1944. Quando gli Stati Uniti lanciarono la loro prima offensiva, atterrando a Guadalcanal il 7 agosto 1942, disponevano di due portaerei e una nave da guerra per proteggere la 1 a Divisione Marine.

Molte battaglie navali furono combattute mentre i giapponesi cercavano di portare truppe e rifornimenti alla loro guarnigione assediata di Guadalcanal. Entrambe le parti persero migliaia di marinai mentre infuriavano scontri tra incrociatori e corazzate, di solito di notte. Alla fine la Marina degli Stati Uniti ha perso tre volte il numero di marines uccisi sull'isola.

L'ultima battaglia navale ebbe luogo la notte di venerdì 13 novembre 1942, la Battaglia delle Salomone, con due corazzate americane che affrontarono una flotta giapponese di pari dimensioni. Gli americani vinsero, affondando la corazzata Hiei, (con l'aiuto degli aerei della Marina su Guadalcanal) e la notte successiva il Washington e il South Dakota che affondarono il Kirishima.

Questa è stata la prima delle sole due volte in cui le corazzate americane e giapponesi si sono affrontate nella seconda guerra mondiale. Il secondo fu a Surigao Straight durante la massiccia battaglia del Golfo di Leyte nel 1944, quando cinque corazzate riparate affondate o danneggiate a Pearl Harbor si vendicarono, affondando una piccola flotta giapponese guidata dalle corazzate Fuso e Yamshiro.

Durante il 1943 l'ammiraglio Chester Nimitz, comandante della flotta del Pacifico, fu impegnato in un respingimento da un'isola all'altra dei giapponesi verso le loro isole di origine. A novembre, i marines hanno invaso Tarawa, un atollo corallino, subendo enormi perdite. Corazzate e incrociatori fornirono un supporto vitale a questo e ai successivi sbarchi anfibi. Le lezioni apprese hanno salvato vite sulle isole successive.

Le nuove corazzate classe Iowa erano le più grandi mai costruite dagli Stati Uniti, e anche l'ultima. Cinque furono autorizzati dal Congresso nel 1938 e nel 1940 e raggiunsero la flotta nel 1944. Quattro furono completati: Iowa, New Jersey, Wisconsin e Missouri.

USS Iowa

USS New Jersey

L'armamento principale della classe Iowa era costituito da nove cannoni da 16 pollici di diametro in grado di lanciare proiettili da 2.000 libbre a quasi 20 miglia da tre torrette triple. Avevano dieci torrette gemelle da 5 pollici, 80 cannoni da 40 mm in montaggio quadruplo.

Le corazzate della classe Iowa e le navi delle classi dell'Indiana e della Carolina del Nord formarono task force che avrebbero sostenuto le invasioni e si sarebbero impegnate in attacchi separati su obiettivi futuri e sulle isole di origine. Erano fondamentali per la difesa aerea delle portaerei quando iniziarono gli attacchi Kamikaze nel 1944. Le portaerei vinsero le grandi battaglie navali, le corazzate aiutarono a difendere la flotta e a sostenere le invasioni.

Il Giappone costruì le più grandi corazzate mai costruite: la Yamato e la Musashi erano 10.000 tonnellate più grandi di quelle dell'Iowa e trasportavano cannoni da 18 pollici protetti da corazze più spesse. Le nostre corazzate non li hanno mai affrontati, quindi non possiamo sapere il meglio. Furono affondati da aerei da trasporto, Musashi nel 1944 e Yamato nel 1945.

Nel 1944 arrivarono le portaerei della classe Essex e le corazzate della classe Iowa. Le portaerei trasportavano 90 aerei e potevano mantenere 32 nodi.

Abbinate alle corazzate della classe Iowa a 33 nodi, formarono quelle che divennero note come le "forze portaerei veloci". Gli Stati Uniti ne costruirono 24, la maggior parte fu inviata nel Pacifico. Formarono task force con quattro portaerei e una corazzata ciascuna, circondate da incrociatori e cacciatorpediniere per la difesa. Una flotta di solito aveva quattro task force portaerei e un gruppo di supporto antincendio. I vettori avevano più di 1.300 aerei da combattimento. Quella flotta del Pacifico era la più potente forza di combattimento navale mai assemblata.

Il 2 settembre 1945, il generale Douglas MacArthur accettò la resa giapponese sul ponte del Missouri. La guerra era finita così come l'era delle corazzate. Non ne sarebbero stati costruiti altri. Le navi della classe Iowa avevano dimostrato il loro valore nel sostenere invasioni, bombardando futuri obiettivi di invasione e fornendo una difesa aerea vitale.

Tutte e quattro le corazzate di classe Iowa fornirono supporto antincendio in Corea mentre solo il New Jersey era in Vietnam. Il Wisconsin e il Missouri furono modernizzati con l'aggiunta di scatole di lancio di missili da crociera. Il Wisconsin ha partecipato a Desert Storm lanciando missili mentre l'aviazione e gli aerei della marina si avvicinavano a Baghdad. Ciò pose fine al loro combattimento e al loro ruolo attivo nella Marina degli Stati Uniti.

Ho visitato il Wisconsin e il Missouri a 52 anni di distanza. La mia prima visita all'età di 10 anni potrebbe aver innescato il mio interesse per la seconda guerra mondiale. A 16 anni possedevo e avevo letto tutta la storia della Marina di Samuel Eliot Morrison nella seconda guerra mondiale.

Oggi il Missouri è una grande attrazione a Pearl Harbor Il Wisconsin è una nave museo a Norfolk, in Virginia, il New Jersey è in mostra a Camden, nel New Jersey e l'Iowa è un museo a Los Angeles, in California.

[Nota dell'editore: una raccolta di cartoline accuratamente compilata di navi da guerra della Marina degli Stati Uniti includerà sicuramente esempi della Illustrated Postcard Company di New York. Si distinguono facilmente per il loro logo aziendale: un'aquila in volo che tiene tra gli artigli uno scudo ornato di frecce e rami d'ulivo. Di seguito sono riportate tre delle cartoline di IPC che mostrano navi da guerra precedenti con nomi simili.


Stati Uniti WISCONSIN

La Marina degli Stati Uniti ha portato USS Wisconsin in servizio con la sua commissione nell'aprile 1944. Dopo lo shakedown iniziale nei Caraibi, la nave fece rapporto nel Pacifico nello stesso anno. La nave ha preso parte alle operazioni nelle Filippine, Iwo Jima e Okinawa. Ha anche fornito supporto durante i raid nella patria giapponese. Alla fine della seconda guerra mondiale, USS Wisconsin ha intrapreso crociere di routine con notevoli visite in Sud America ed Europa nei prossimi due anni. La Marina la dismise nel luglio 1948 e rimase in riserva per i prossimi anni.

L'inizio delle operazioni di combattimento in Corea la riportò in servizio nel marzo 1951. USS Wisconsin fece un tour di combattimento tra la fine del 1951 e la metà del 1952. Ha bombardato vari obiettivi nordcoreani mentre prestava servizio come nave ammiraglia della Settima Flotta. Per gli anni successivi alla fine delle operazioni attive in Corea, ha partecipato a varie crociere ed esercitazioni. La Marina la dismise per la seconda volta nel marzo 1958. La fine degli anni '80 la riportò in servizio nell'ottobre 1988. Ha partecipato alle operazioni durante la prima guerra irachena nel 1990-1991. La Marina l'ha disarmata di nuovo nel settembre 1991. Attualmente è seduta nella naftalina in attesa del suo destino finale.


Storico

Ormeggiata a Nauticus, la Battleship Wisconsin è una delle più grandi e ultime corazzate mai costruite dalla US Navy. I tuoi ospiti verranno trasportati indietro nel tempo mentre percorrono i ponti in legno di teak di questa maestosa nave che ha guadagnato sei stelle di battaglia nella seconda guerra mondiale e in Corea.

Ponte principale

Il ponte principale della corazzata offre viste stimolanti sulle torrette dei cannoni e sullo skyline della città di Norfolk.

La capacità dei posti a sedere dipende dal posizionamento del tavolo, mentre possono essere ospitati fino a 600 ospiti in piedi.


A coda di rondine

Il fantail è l'ampia area all'aperto a poppa della corazzata, perfetta per godersi i tramonti sul fiume Elizabeth.

In quest'area possono essere seduti fino a 250 ospiti e fino a 500 in piedi.


Cortile dell'ufficiale

Il Wardroom è il luogo in cui gli ufficiali consumavano i pasti e si rilassavano.

Popolata con tavoli e sedie d'epoca, può ospitare 80 ospiti coccolati.


Cabina del Capitano e Cabina dell'Ammiraglio

La Cabina del Capitano è uno spazio intimo che può ospitare 12 ospiti seduti e 24 in piedi. L'aggiunta della Veranda aumenta la capienza di posti a sedere e in piedi.

La cabina dell'ammiraglio è un alloggio adatto a servire i massimi livelli della Marina. Come la Cabina del Capitano, può ospitare 12 ospiti seduti e 24 in piedi.


Torretta mitragliatrice

In quest'area sul ponte principale dietro la diga foranea, i tuoi ospiti possono cenare sotto le imponenti ombre dei grossi cannoni del Wisconsin.


Storia

Corazzata Wisconsin (BB-64), una corazzata di classe Iowa, fu la seconda nave della Marina degli Stati Uniti chiamata in onore del 30° stato. La sua chiglia fu impostata il 25 gennaio 1941 al Philadelphia Navy Yard. Fu varata il 7 dicembre 1943, sponsorizzata dalla signora Walter S. Goodland, e commissionata il 16 aprile 1944, sotto il comando del capitano Earl E. Stone.

Dopo le sue prove e l'addestramento iniziale nella baia di Chesapeake, Wisconsin partì da Norfolk, in Virginia, il 7 luglio 1944, diretto nelle Indie occidentali britanniche. Dopo il suo shakedown, condotto fuori da Trinidad, la terza corazzata di classe Iowa ad unirsi alla flotta è tornata al cantiere del suo costruttore per le riparazioni e le modifiche post-shakedown.

Statistiche

  • Dislocamento – 45.000 tonnellate
  • Dislocamento – 58.000 tonnellate caricate
  • Lunghezza – 887′ 3″
  • Trave – 108′ 2″
  • Brutta copia – 37′ 8″
  • Velocità – 33 nodi
  • Complemento – 1,600
  • Armamento – 9 16″, 20 5″, 80 40 mm., 49 20 mm.
  • Propulsione: Turbine a vapore, 8 caldaie da 600 psi, 4 alberi, 212.000 shp
  • Classe – Iowa

Corazzata Wisconsin Cronologia

  • 25 gennaio 1941 - Chiglia fissata dal cantiere navale di Filadelfia
  • 7 dicembre 1943 - Lanciato
  • 16 aprile 1944 – commissionato
  • 1 luglio 1948 - Dismesso
  • 3 marzo 1951 – Rimesso in servizio per il servizio di guerra di Corea
  • 8 marzo 1958 - dismesso
  • 22 ottobre 1988 – Rimesso in servizio come parte della 600 Ship Navy del presidente Reagan
  • 30 settembre 1991 – Dismesso
  • 12 febbraio 1998 – Reintegrato nel Registro delle Navi Navali, in riserva
  • 7 dicembre 2000 – Corazzata Wisconsin Trasferito all'ormeggio Nauticus

Potrebbe anche prendere un pugno

La piastra in acciaio di classe A del Wisconsin, il tipo utilizzato in tutti Iowa cintura dell'armatura delle corazzate, consisteva in nichel e ferro - chiamato anche nichel-acciaio. Il suo spessore variava in alcuni punti. Era profondo fino a 12 pollici e 1/8 intorno allo scafo, ma fino a 17 pollici sulle torrette e sulla torre di comando. BB-64, come tutti Iowas, potrebbe probabilmente resistere a un colpo diretto di un proiettile perforante da 18 pollici da 18.000 iarde (circa 10 miglia). U.S. Steel, Bethlehem Steel e Lukens Steel hanno tutte fabbricato armature utilizzate sul Wisconsin.


Griffyclan007's Blog

USS Wisconsin (BB-9), una nave da guerra di classe Illinois, è stata la prima nave della Marina degli Stati Uniti ad essere nominata per il 30° stato.

USS Wisconsin (B-9), in costruzione

USS Wisconsin, in costruzione da Union Iron Works (1897)

La chiglia di Corazzata n. 9 fu stabilito il 9 febbraio 1897 a San Francisco, California, dalla Union Iron Works. Fu varata il 26 novembre 1898, sponsorizzata dalla signorina Elizabeth Stephenson, figlia del senatore Isaac Stephenson di Marinette, Wisconsin, e commissionata nel febbraio 1901, al comando del capitano George C. Reiter.

Prima della prima guerra mondiale

Partenza da San Francisco il 12 marzo 1901, Wisconsin ha condotto esercitazioni ed esercitazioni generali a Magdalena Bay, in Messico, dal 17 marzo all'11 aprile, prima di tornare a San Francisco il 15 aprile per essere tenuta in bacino per le riparazioni. Al termine di tale lavoro, Wisconsin si diresse a nord lungo la costa occidentale, partendo da San Francisco il 28 maggio e raggiungendo Port Orchard, Washington il 1 giugno. Rimase lì per nove giorni prima di tornare a San Francisco.

Successivamente fece un viaggio in compagnia di Oregon, Iowa, Philadelphia e Farragut nel nord-ovest del Pacifico, raggiungendo Port Angeles, Washington, il 29 giugno. Si è poi spostata a Port Whatcom, Washington, il 2 luglio, e ha partecipato alle celebrazioni del 4 luglio prima di tornare a Port Angeles il giorno seguente per riprendere le esercitazioni e gli esercizi programmati. Queste evoluzioni hanno tenuto occupata la nave fino a metà luglio. A seguito di riparazioni e modifiche al cantiere navale di Puget Sound a Bremerton, Washington dal 23 luglio al 14 ottobre 8211, Wisconsin salpò per la parte centrale e meridionale del Pacifico, raggiungendo Honolulu, nelle Hawaii, il 23 ottobre. Dopo essersi concentrata lì, la corazzata è partita per Samoa il 26 ottobre ed ha esercitato le sue batterie principali e secondarie in rotta verso la sua destinazione.

Raggiungendo la stazione navale di Tutuila il 5 novembre, Wisconsin rimase nelle vicinanze – insieme a Abarenda e Conforto – per poco più di due settimane. Spostandosi ad Apia, teatro del disastroso uragano del 1888, il Wisconsin ospitò il governatore delle Samoa tedesche prima che la nave da guerra partisse da quel porto il 21 novembre, diretta alle acque costiere dell'America centrale e meridionale attraverso le Hawaii.

Wisconsin raggiunse Acapulco, in Messico, il giorno di Natale del 1901, e rimase in porto per tre giorni. Dopo il carbone, la nave da guerra visitò due volte Callao, in Perù, e fece anche scalo a Valparaiso, in Cile, prima di tornare ad Acapulco nel febbraio 1902.

Wisconsin si è esercitato nelle acque messicane a Pichilinque Bay e Magdalena Bay dal 6 al 22 marzo, eseguendo una serie intensiva e varia di esercizi che includevano esercitazioni con armi leggere, esercitazioni diurne e notturne sulla batteria principale e manovre di forza di atterraggio. Ha condotto ulteriori esercitazioni di vario genere mentre si avvicinava alla costa occidentale, toccando Coronado, California, San Francisco e Port Angeles prima di raggiungere il Puget Sound Navy Yard il 4 giugno.

Questa corazzata subì riparazioni e modifiche fino all'11 agosto. Ha quindi condotto esercitazioni di artiglieria al largo di Tacoma, Washington, e Seattle, Washington, prima di tornare al cantiere navale di Puget Sound il 29 agosto per ulteriori lavori. Vi rimase fino al 12 settembre, quando salpò per San Francisco, in rotta verso Panama.

Wisconsin, come nave ammiraglia, lo Squadrone del Pacifico, con imbarcato il contrammiraglio Silas Casey, arrivò a Panama, in Colombia, il 30 settembre, per proteggere gli interessi americani e preservare l'integrità del transito attraverso l'istmo. Casey offrì i suoi servizi come mediatore nella Guerra dei mille giorni, che durò tre anni e invitò i leader di entrambe le fazioni, conservatori e liberali, a incontrarsi a bordo Wisconsin. Nelle settimane successive – fino a ottobre e fino a novembre– sono seguite lunghe trattative. Alla fine, tuttavia, le parti in guerra raggiunsero un accordo e firmarono un trattato il 21 novembre. L'accordo venne onorato, negli ambienti colombiani, come "La pace di" Wisconsin“. Quando il contrammiraglio Henry Glass, successore dell'ammiraglio Casey come comandante in capo dello squadrone del Pacifico, scrisse il suo rapporto al Segretario della Marina per l'anno fiscale 1903, lodò i servizi diplomatici del suo predecessore durante la crisi di Panama. “La soluzione finale del disordine rivoluzionario,” Glass scrisse con approvazione, “fu in gran parte dovuta ai suoi sforzi.”

Completato il suo compito, la corazzata lasciò le acque di Panama il 22 novembre e arrivò a San Francisco il 6 dicembre per prepararsi alle esercitazioni di tiro. Quattro giorni dopo, il contrammiraglio Casey spostò la sua bandiera a New York, liberando così il Wisconsin dal servizio di punta per lo Squadrone del Pacifico. La corazzata eseguì quindi i suoi lanci fino al 17 dicembre, quando salpò per Bremerton. Raggiunto il cantiere navale di Puget Sound cinque giorni prima del 25 dicembre, il Wisconsin subì quindi riparazioni e modifiche fino al 19 maggio 1903, quando salpò per la stazione asiatica.

Procedendo via Honolulu, il Wisconsin arrivò a Yokohama, in Giappone, il 12 giugno, con il contrammiraglio Yates Stirling imbarcato. Tre giorni dopo, il contrammiraglio Stirling ha scambiato le ammiraglie con il contrammiraglio P.H. Cooper che ha rotto la sua bandiera a due stelle al main del Wisconsin come comandante dello squadrone settentrionale della flotta asiatica mentre l'ammiraglio Stirling ha issato la sua nel tenero Rainbow.

Wisconsin operated in the Far East, with the Asiatic Fleet, over the next three years before she returned to the United States in the autumn of 1906. She followed a normal routine of operations in the northern latitudes of the station – China and Japan – in the summer monthes, because of the oppressive heat of the Philippine Islands that time of the year, but in the Philippine Archipelago in the winter. She touched at ports in Japan and China including Kobe, Yokohama, Nagasaki, and Yokosuka Amoy, Shanghai, Chefoo, Nanking, and Taku. In addition, she cruised the Yangtze River as far as Nanking, the Inland Sea, and Nimrod Sound. The battleship conducted assigned fleet maneuvers and exercises off the Chinese and Philippine coasts intervening those evolutions with regular periods of in-port upkeep and repairs. During that time, she served as Asiatic Fleet flagship, wearing the flag of Rear Admiral Cooper.

The battleship departed Yokohama on September 20th, and after calling at Honolulu en route from October 3rd-8th, arrived at San Francisco on October 18th. After seven days stay at that port, she headed up the west coast and reached the Puget Sound Navy Yard on October 28th. She was decommissioned there on November 16th, 1906.

Recommissioned on April 1st, 1908, Captain Henry Morrell in command, Wisconsin was fitted out at the Puget Sound Navy Yard until the end of April. After shifting to Port Angeles from April 30th – May 2nd, the battleship proceeded down the western seaboard and reached Sand Francisco on May 6th to participate in a fleet review at that port. She subsequently returned to Puget Sound to complete the installation of her fire control equipment from May 21st – June 22nd.

Soon thereafter, Wisconsin retraced her southward course, returning to San Francisco in early July. There, she joined the battleships of the Atlantic Fleet in setting out on the transpacific leg of the momentous circumnavigation of the globe. The cruise of the “Great White Fleet” served as a pointed reminder to Japan of the power of the United States – a dramatic gesture made by President Theodore Roosevelt as a signal evidence of his “big stick” policy. Wisconsin, during the course of her part of the voyage, called at ports in New Zealand, Austrailia, the Philippines, Japan, China, Ceylon, and Egypt transited the Suez Canal visited Malta, Algiers, and Gibraltar before arriving in Hampton Roads on Washington’s Birthday 1909, and passing in review there before President Roosevelt. The epic voyage had confounded the doom-sayers and critics, having been accomploshed without any serious incidents or mishaps.

Wisconsin departed from the Tidewater area on March 6th and arrived at the Portmouth Navy Yard in Kittery, Maine three days later. The pre-dreadnought battleship there underwent repairs and alterations until June 23rd, doffing her bright “white and spar color” and donning a more business like gray. The man-of-war joined the Atlantic Fleet in Hampton Roads at the end of June, but she remained in those waters only a short time before she sailed north to Portland, Maine, arriving there on July 2nd in time to take part in the Fourth of July festivities in that port.

Target practice on the Wisconsin’s 1-inch guns (flanks near stern)

The battleship next headed down the eastern seaboard, cruising off Rockport, Massachusetts and Provincetown, Massachusetts before she returned, with the fleet, to Hampton Roads on August 6th. Over the ensuing weeks, Wisconsin fired target practices in the southern drill grounds, off the Virginia capes, breaking those underway periods with upkeep in Hampton Roads.

Wisconsin steamed with the fleet to New York City where she anchored in the North River to take part the Hudson-Fulton Celebration from September 22nd – October 5th before she underwent repairs at the Portsmouth Navy Yard from October 7th – November 28th. She then dropped down to Newport, Rhode Island, upon the conclusion of that years period, picking up drafts of men for transportation to the Atlantic Fleet at Hampton Roads.

Wisconsin operated with the fleet off the Virginia capes through mid-December, before she headed for New York for the Christmas holidays in port. Subsequently cruising to Cuban waters in early January 1910, the battleship operated out of Guantanamo Bay Naval Base from January 12th – March 19.

The pre-dreadnought battleship then visited Tomkinsville, New York, and New Orleans, Louisiana, before she discharged ammunition at New York City on April 22nd. Later that spring, 1910, she moved to the Portsmouth Navy Yard, where she was placed in reserve. She was moved to Philadelphia, Pennsylvania in April 1912 and, that autumn, took part in a naval review off Yonkers, New York, before resuming her reserve status until Atlantic Reserve Fleet. Placed “in ordinary” on October 1913, Wisconsin remained in that status until she joined the United States Naval Academy Practice Squadron the spring of 1915 assuming training duties along with Missouri and Ohio. With that group, she become the third battleship to transit the Panama Canal, making that trip mid-July 1915 en route to the west coast of the United States with her embarked officers-to-be.

World War I

Wisconsin discharged her duties as a midshipman’s training ship into 1917 and was moored at the Philadelphia Navy Yard on April 6th of that year when she received word that the United States had declared war on Germany. Two days later, members of the Naval Militia began reporting on baord the battleship for quarter and subsistence.

On April 23rd, Wisconsin, Missouri, and Ohio were placed in full commissioned and assigned to the Coast Battleship Patrol Squadron. On May 2nd, Commander David F. Sellers reported onboard and took command. Four days later, the battleship got underway for the Virginia capes and she arrived at Yorktown, Virginia on May 7th.

From early May-early August, Wisconsin operated as an engineering school ship on training cruises in the Chesapeake Bay-York River area. She trained recruits as oilers, watertenders, and firemen, who, when qualified, were assigned to the formerly interned merchantmen of the enemy taken over by the United States upon the declaration of war, as well as to submarine chasers and the merchant vessels then building in American yards.

Wisconsin then maneuvered and exercised in company with Kearsarge, Alabama, Illinois, Kentucky, Ohio, Missouri, and Maine from August 13-19, en route to Port Jefferson, New York. Over the ensuring weeks, Wisconsin continued training and tactical maneuvers based on Port Jefferson, making various training cruises into Long island Sound.

She subsequently returned to the York River region early in October and resumed her training activities in that locale, operating primarily in the Chesapeake Bay area. Wisconsin continued that duty into the spring of 1918, interrupting her training evolutions from October 30th – December 18 for repairs at the Philadelphia Navy Yard.

After another stint of repairs at Philadelphia from May 13-June 3rd, 1918, Wisconsin got underway for a cruise to Annapolis, Maryland, but after passing the Brandywine Shoal Light, received orders to stick close to shore. Those orders were later modified to send Wisconsin up the Delaware River as far as Bombay Hook, since an enemy submarine was active off Cape Henlopen. Postwar examination of German records would show that U-151, the first of six enemy submarines to come to the eastern seaboard in 1918, sank three schooners on May 23rd and other ships over ensuing days.

Getting underway again on June 6th, Wisconsin arrived at Annapolis on the following day. One the next day, the battleship embarked 176 third-class midshipmen and got underway for the York River. the ship conducted training evolutions in the Chesapeake Bay region until August 29th, when she returned to Annapolis and disembarked midshipmen. Underway for Yorktown on August 30th, Wisconsin there embarked 217 men for training as firemen, water tenders, engineers, steersmen and signalmen, resumed her training duties, and continued the task through the signing of the armistice.

Inter-war period

Wisconsin completed her training activities on December 20th, sailed north, and reached New York City three days before Christmas. Wisconsin was among the ships reviewed by Secretary of the Navy Josephus Daniels from Mayflower and by Assistant of the Navy Franklin Delanto Roosevelt from Aztec on December 26th.

Wisconsin cruised with the fleet in Cuban waters that winter, and in the summer of 1919 made a midshipman training cruise to the Caribbean.

Placed out of commission on May 15th, 1920, Wisconsin was reclassified BB-9 on July 17th, while awaiting disposition. She was sold for scrap on January 26th, 1922 as a result of the Washington Naval Treaty.

Wisconsin was part of the “Great White Fleet”.

USS Wisconsin in Australia (1908)


It’s Navy’s badger statue, but Wisconsin has grown attached

MADISON, Wis. — The Wisconsin badger statue that has served as a literal touchstone for so many Capitol building visitors that they’ve rubbed the finish off his nose could be headed to another den soon.

Navy officials want the statue they loaned to the state more than 30 years ago back. But state historians aren’t letting it go without a fight.

The badger is synonymous with Wisconsin. It was selected as the state’s official animal because lead miners in the state’s early days were said to burrow into the ground like badgers. The University of Wisconsin-Madison’s athletic teams are known as the Badgers, the school’s mascot is a sassy badger named Bucky and an image of a badger adorns the state flag (although he looks more like a short-tailed beaver than a badger to the untrained eye).

Replicas of badgers can be found throughout the state Capitol. But the Badger and Shield statue holds a special place of honor outside the governor’s office.

The statue was crafted around 1899 from melted-down cannons taken from Cuba during the Spanish-American War, according to online travel guide Atlas Obscura. It was affixed to the USS Wisconsin battleship before World War I.

It spent more than 60 years in a U.S. Naval Academy garden before the academy museum loaned it to Wisconsin in 1988 for a state historical society exhibition that coincided with the recommissioning of the second USS Wisconsin, which was built in Philadelphia. After the exhibition ended, the statue was put outside the governor’s Capitol office in 1989. It has stood there ever since.

The building has been closed to the public for nearly a year because of the coronavirus pandemic, but the statue has been a highlight of tours in recent years, with throngs of adults and children rubbing its nose for good luck. So many people have touched the nose that its bright brassy gleam stands in sharp contrast to the rest of the statue.

State Department of Administration officials said the naval academy’s museum contacted them last March about returning the statue so that it could be displayed at the Nauticus Museum in Norfolk, Virginia, where the second USS Wisconsin is now an exhibit. The Nauticus Museum is run by a nonprofit, not the Navy. Messages left at the museum weren’t returned.


Battleship USS Wisconsin: She Fought in Three Wars (And Could Fight Again)

The second vessel of the United States Navy to be named in honor of the state of Wisconsin, the Iowa-class battleship USS Wisconsin (BB-64) was built at the Philadelphia Naval Shipyard and launched on December 7, 1943 – just two years after the Japanese sneak attack on Pearl Harbor. Sponsored by the wife of then Wisconsin Governor Walter Goodland, her motto was “Forward for Freedom.”

Wisconsin, Una breve storia

As with her sister ships in the Iowa-class, BB-64 was designed as a “fast” battleship that mixed speed and firepower, which enabled her to maintain pace with a carrier strike force, while still sleek in design so as to be able to travel through the Panama Canal.

She displaced 45,000 tons, was just under 900 feet in length, she had a crew of some 1,600 men.

Armed with a main battery of 16-inch guns that could hit targets nearly twenty-four miles away with a variety of artillery shells, the Iowa-class were among the most heavily armed U.S. military ships ever put to see. Wisconsin’s main battery consisted of nine 16-inch/50 caliber Mark 7 guns in three-gun turrets, which could fire 2,700-pound (1,225 kg) armor-piercing shells some 23 miles (42.6 km). Secondary batteries consisted of twenty 5-inch/38 caliber guns mounted in twin-gun dual-purpose (DP) turrets, which could hit targets up to nine miles (16.7 km) away.

Commissioned on April 16, 1944, with Captain Earl E. Stone in command, Wisconsin conducted her shakedown cruise in the British West Indies and was deployed to the Pacific where she took part in the naval operations in the Philippines, Iwo Jima, Okinawa and even conducted some of the final bombardments of the Japanese home islands. Wisconsin was assigned to the 5th Fleet under Adm. Raymond A. Spruance.

The Comeback(s)

She was briefly decommissioned, and then reactivated for the Korean War, and provided naval gunfire support duties against enemy bunkers, command posts, and artillery positions. Wisconsin earned five battle stars for her World War II service, and one for the Korean War.

When she joined the United States Navy reserve fleet – the “Mothball Fleet” – in 1958, it was the first time the United States Navy was without an active battleship since 1895.

However, that wasn’t the end of the line for USS Wisconsin.

President Ronald Reagan called for a 600-ship U.S. Navy in the 1980s, and as a result, the Iowa-class battleships were reactivated and upgraded with new combat systems that replaced many of the ships’ smaller five-inch guns with a launcher for Harpoon anti-ship missiles, thirty-two Tomahawk cruise missiles and four Phalanx close-in weapon systems (CIWS). Initially equipped with 40mm anti-aircraft guns, during the Cold War those were replaced with missiles, electronic-warfare suites, and Phalanx anti-missile Gatling gun systems.

Along with her sister battleship, USS Missouri (BB-63), USS Wisconsin actually employed the new weapons in combat operations when she was deployed to the Persian Gulf as part of Operation Desert Storm. During the campaign the two World War II-era battleships launched Tomahawk missiles at Iraqi targets and conducted naval fire missions to convince the Iraqi Army that the coalition forces would engage with an amphibious assault, tying up thousands of Iraqi units.

USS Wisconsin was decommissioned again in 1991, but along with USS Iowa (BB-61), was maintained in the United States Navy reserve fleet in accordance with the National Defense Authorization Act of 1996 for potential use as a shore bombardment warship. Finally, on March 2006, the Secretary of the Navy exercised the authority to strike the two World War II battlewagons from the Naval Vessel Register (NVR). Along with the other Iowa-class battleships, Congress ordered that while each could be converted into museums, none could be altered in any way that would impair their respective military ability. Teoricamente, Wisconsin and the other Iowa-class warships could be reactivated for service if the need came.

Today, USS Wisconsin is preserved as a museum ship in Norfolk, Virginia. She is listed on the National Register of Historic Places and remains one of the last American battleships to fire her guns in anger.

Peter Suciu is a Michigan-based writer who has contributed to more than four dozen magazines, newspapers and websites. He regularly writes about military small arms, and is the author of several books on military


Guarda il video: USS Wisconsin BB-64