Polikarpov P-2

Polikarpov P-2



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Polikarpov P-2

Il Polikarpov P-2 era un allenatore di transizione senza successo basato in gran parte sul Moiseenko P-1 (2U-B3). Questo aereo precedente è stato progettato da V L Moiseenko, un progettista che lavora alla GAZ No.1 a Mosca, in risposta a una specifica del febbraio 1925 per un velivolo da addestramento da utilizzare tra l'addestramento di base e l'addestramento di conversione su aerei da combattimento.

Il P-1 era un biplano biposto a baia singola. La sua principale caratteristica distintiva era l'uso di un singolo puntone di rinforzo diagonale che correva dalla radice dell'ala inferiore all'ala superiore invece dei più tradizionali fili di rinforzo.

Il prototipo P-1 fu completato all'inizio del 1926 e fu sottoposto a prove di stato tra il settembre 1926 e il febbraio 1927. Fu quindi ordinato un piccolo lotto di dieci velivoli di produzione, ma a questo punto apparve sulla scena Polikarpov (in quel periodo stava anche lavorando a GAZ n.1). Ha progettato una versione dello stesso aereo, ma utilizzando il motore M-6, una versione su licenza del motore Hispano-Suiza 8Fb raffreddato ad acqua da 300 CV. Il muso è stato ridisegnato per contenere il nuovo motore, ma il resto del velivolo era molto simile al P-1, con le stesse ali sfalsate, design a baia singola e puntone di rinforzo diagonale, coda e disposizione della cabina di pilotaggio.

Il 14 aprile 1927 fu ispezionato un modello del nuovo P-2 e si decise che questo progetto mostrava un potenziale maggiore rispetto al P-1 motorizzato BMW. Il lotto di dieci P-1 è stato annullato e sono stati invece costruiti due prototipi di P-2. Questo fu seguito il 12 agosto 1927 da un ordine per sessanta velivoli di produzione.

Il primo prototipo fu sottoposto a test di fabbrica nel giugno 1928 e prove di accettazione statali tra il 25 giugno e il 9 agosto. Fu quindi approvata la produzione dei primi trenta velivoli della serie, che iniziò a Zavod 23 a Leningrado. Questi velivoli furono completati nel 1929-30, e potrebbe essere stato l'unico velivolo di produzione completato, anche se alcune fonti affermano che ne furono costruiti 55 (una fonte di confusione potrebbe essere che la Red Air Force accettò 25 P-2 nel 1931, forse da questo lotto originale di 30).

Il secondo prototipo fu completato nell'agosto 1928 e i test durarono fino al maggio 1929. In questa fase furono scoperti numerosi problemi con l'aereo: le ali di un prototipo crollarono in volo il 10 agosto 1929 e un secondo andò perso dopo essere entrato in un rotazione irrecuperabile. Ulteriori test nel 1930 produssero un rapporto generalmente negativo: il P-2 fu escluso dal suo ruolo di ricognizione secondario e approvato come addestratore solo dopo che i suoi difetti erano stati riparati.

Il P-2 ha visto poco uso nelle scuole di formazione. Dieci erano stati emessi all'inizio del 1932, due erano con unità operative e il resto era in deposito. Alla fine del 1932 tutti gli aerei sopravvissuti erano in deposito e non tornarono in servizio. Invece il Polikarpov R-1 è stato utilizzato come allenatore di transizione.

Motore: M-6
Potenza: 300 CV
Equipaggio: 1
Apertura alare: 10,47 m/ 34,34 piedi
Lunghezza: 7,85 m/ 25,7 f
Peso a vuoto: 1.064 kg/ 2.345 lb
Peso caricato: 1.424 kg/ 3.140 libbre
Velocità massima: 220 km/h/ 136 mph
Soffitto di servizio: 5.330 m/ 17.500 piedi


Polikarpov Po-2

L'U-2 era alimentato da un motore Shvetsov M-11 in grado di spingerlo a velocità fino a 150 chilometri all'ora. Tuttavia, la velocità di stallo dell'U-2 era di soli 64 chilometri all'ora. Ciò significava che l'U-2 era estremamente difficile da intercettare perché i caccia avanzati come il Bf 109 e l'Fw 190 si sarebbero fermati prima che potessero sparare sull'aereo. Il peso totale dell'U-2 era di circa 635 chilogrammi scaricati mentre la lunghezza totale era di circa 8,1 metri. Il soffitto di servizio era di soli 4.000 metri con una velocità di salita di soli 166 metri al minuto.

L'autonomia operativa del velivolo era di 630 chilometri. Ώ] Il primo modello di U-2 era disarmato, anche se i successivi modelli da attacco al suolo potevano essere equipaggiati con quattro razzi, sei bombe da 50 chilogrammi e una mitragliatrice da 7,62 mm montata nella posizione dell'artigliere posteriore. L'U-2 era di una costruzione in legno ricoperta di tela. Gli aeilron e il timone erano collegati da cavi esterni che correvano lungo la lunghezza dell'aereo.

Ciò che ha reso l'U-2 così efficace in combattimento era che era estremamente economico da produrre. Era un aereo semplicistico con pochissime parti avanzate. Questo ha anche aiutato la manutenzione sul campo. Essendo prodotto ad un ritmo rapido, l'U-2 potrebbe essere sostituito facilmente quando gli aerei sono stati persi in combattimento.

Varianti

L'U-2, essendo il biplano più prodotto al mondo, aveva naturalmente molte varianti diverse di se stesso progettate per stare al passo con le richieste. La prima di queste varianti militari era l'U-2LSh che era il modello standard di attacco al suolo utilizzato durante la guerra. Furono costruite anche altre varianti speciali, come l'U-2GN "Voice from the Sky", un aereo di propaganda con altoparlanti per demoralizzare i combattenti nemici. Il prossimo è stato l'U-2S, un modello dotato di barelle per evacuare il personale ferito. ΐ] L'U-2ShS era un aereo di servizio utilizzato per spostare il personale critico da un luogo all'altro. L'U-2VS era un modello da addestramento e l'U-2LNB era il bombardiere definitivo per molestie notturne. L'U-2NAK è stato utilizzato come avvistamento di artiglieria. La differenza tra il Po-2 e l'U-2 era che quest'ultimo fu ribattezzato Po-2 nel 1944 a seguito di una richiesta per onorare il progettista originale dell'aereo.

Un Po-2 nel 1941 catturato dalle truppe tedesche in Ucraina


Polikarpov Po-2VS

Il Po-2, soprannominato anche ‘Kukuruznik’ e meno noto con la denominazione NATO ‘Maule’, fu progettato negli anni '20 e '8217 ed entrò in produzione nel 1928. È uno degli aerei più prodotti nella storia con numero esatto sconosciuto, ma si ritiene che sia compreso tra 20.000 e 30.000 cellule. Il suo scopo iniziale era quello di addestrare nuovi piloti, ma l'imminente seconda guerra mondiale trasformò l'addestratore in un bombardiere leggero, un aereo da ricognizione, collegamento e guerra psicologica. Inizialmente designato come U-2, fu ribattezzato Po-2 dopo la morte del suo progettista, Nikolai Polikarpov, nel 1944. U/Po-2VS era una designazione per gli aerei militarizzati, che erano armati con una mitragliatrice rivolta all'indietro per autoprotezione e 4 piloni bomba che potrebbero trasportare bombe da 50 kg o 100 kg. Tuttavia, il suo uso in combattimento non è terminato con la caduta del Reich tedesco. Durante la guerra di Corea, i nordcoreani usarono i Po-2 in modo simile a come fecero i sovietici durante la seconda guerra mondiale e con alcuni grandi successi. Il Po-2 è anche l'unico biplano a cui è stato attribuito un jet kill – USAF F-94 Starfire ha intercettato Po-2 in volo basso e lento e durante il tentativo di ingaggiare, il pilota del jet da combattimento ha rallentato al di sotto della velocità di stallo e si è schiantato.

Il Po-2 divenne più conosciuto da un gruppo di donne. Nell'ottobre 1941, Stalin emanò un ordine per istituire tre reggimenti di aviazione femminile: uno da caccia, un bombardiere e uno da bombardiere notturno. 588th NBAP, reggimento bombardieri notturni, era l'unico ad essere un reggimento di sole donne, inclusi gli equipaggi di terra. Composto da giovani volontari, il 588° iniziò le sue operazioni nella primavera del 1942 e continuò fino alla fine della guerra. Come riconoscimento per il loro successo, nel 1943 furono ribattezzati 46th ‘Taman’ Guards Night Bomber reggimento. Volarono bombardamenti di precisione e sortite moleste, negando ai soldati tedeschi il sonno di cui avevano bisogno. La procedura standard durante quegli attacchi era spegnere il motore, planare sulle posizioni nemiche, sganciare bombe e poi ritirarsi. Questi attacchi furtivi valsero loro un soprannome tedesco ‘Nachthexen’ – le streghe notturne. Il 588°/46° è stato uno dei reggimenti aeronautici più decorati della Seconda Guerra Mondiale!

Comandante: Yevodkiya Bershanskaya
Missioni di combattimento: oltre 24.000
Date di servizio: 27 maggio 1942 – 15 ottobre 1945
Teatri operativi: Donetsk, Mozdok, Terek Valley, Kuban, Krasnodar, Novorossiysk, Kerch, Sebastopoli, Minsk, Varsavia, Berlino
Piloti femminili: 61
Navigatrici: 63
Personale femminile e funzionari politici: 24
Personale di terra femminile: 99
Eroi dell'Unione Sovietica: 24

ICM ha rilasciato questo kit nel 2012. Sebbene KP e le sue copie siano sul mercato almeno dal 1975, un moderno utensile Po-2 in 1:72 era atteso da tempo. La plastica è modellata davvero bene con bellissimi dettagli superficiali, lasciando il kit KP letteralmente indietro di 40 anni. La vestibilità del kit è generalmente buona, anche se bisogna fare attenzione con molte piccole parti. Particolare attenzione deve essere presa con il gruppo stabilizzatore verticale poiché è estremamente sottile e il risultato è un attacco molto debole alla coda. L'errore noto di questo kit è la sua elica – è girata nella direzione sbagliata – Quickboost offre una sostituzione semplice ed economica. Il rigging è stato eseguito con filo elastico Uschi Van Der Rosten da 0,02 mm – ma guardando le foto di riferimento, un diametro più grande potrebbe essere migliore. Comunque, questo modello è stato costruito per la mia adorabile moglie. Si è interessata a Night Witches dopo aver ascoltato la canzone Night Witches di una band metal svedese Sabaton, che puoi ascoltare nel link sottostante.


Uno storico biplano da addestramento a due posti e bombardiere leggero degli anni '30-'40!

Prodotto nel 2006 dal Reparto Restauro Velivoli di Rusavia, Ltd, secondo la tecnologia originale e i disegni originali. Differenze: un motore più potente (M-11FR) e sistema di avviamento ad aria compressa.

L'aereo è stato riposto solo in hangar. Il certificato di aeronavigabilità era valido fino al 7 luglio 2015. Tutti i documenti sono disponibili.

Ore di volo totali & ndash 47 ore. Ore totali di servizio del motore &ndash 57.5 ore (TBO &ndash 250 ore). Elica di tipo U-2 in legno integrale con protezione contro l'erosione del bordo d'attacco.

Equipaggiamento aggiuntivo: stazione radio Briz, trasmettitore localizzatore di emergenza ARTEXME406P, carrello di atterraggio tipo galleggiante. I galleggianti sono realizzati secondo i disegni forniti dall'Istituto centrale di aeroidrodinamica e dalla fabbrica di aerei n. 23.

Dimensioni del parcheggio (apertura alare/lunghezza/altezza) &ndash 11,4/8.2/3.1 m.

Peso a vuoto – 750 kg. Con carrello di atterraggio galleggiante – 900 kg.

Gli aerei Po-2 hanno preso parte ai seguenti saloni di aviazione:

2012 &ndashHa partecipato a una mostra statica alla celebrazione del 100° anniversario dell'Aeronautica Militare presso il Ramenskoyeairfield, Zhukovsky.

2010, 2012, 2014 &ndashDimostrato al salone dell'aviazione marittima a Gelendzhik.


Nel 1953, la Corea del Nord utilizzò aerei in stile 1920 per combattere l'America. Hanno fatto molti danni.

Il fuoco "ha illuminato il cielo per più di 20 miglia" e ha impiegato tre giorni per spegnersi, avendo consumato 5,5 milioni di galloni di carburante.

La notte del 16 giugno 1953, l'Associated Press riferì di "una massa bollente di fiamme, che si espande come una bomba atomica, spara verso il cielo da una discarica di carburante in fiamme, incendiando la città portuale sudcoreana di Inchon". Il fuoco "ha illuminato il cielo per più di 20 miglia" e ha impiegato tre giorni per spegnersi, avendo consumato 5,5 milioni di galloni di carburante.

Gli autori di questo devastante attacco? Un volo di quattro simpatici istruttori biposto nordcoreani che volano alla cieca nella notte.

I marines, la marina e l'aeronautica hanno schierato i loro caccia a reazione dotati di radar più avanzati per intercettare questi predoni notturni a bassa tecnologia, ma presto hanno dovuto anche fare i conti con micidiali caccia a reazione MiG-15 che inseguivano i cieli notturni sulla Corea.

Lavatrice Charlie Heckles di notte

Il Polikarpov Po-2, o U-2, era un biplano biposto in legno e tessuto sviluppato alla fine degli anni '20 per essere utilizzato come addestratore di volo primario. Il motore Shvetsov da 125 cavalli dell'aereo poteva sollevare l'aereo a non più di diecimila piedi e a una velocità massima di circa novantacinque miglia all'ora. Potresti superarne uno con la tua tipica auto moderna. Fino a cinque bombe da cento libbre potevano essere trasportate sotto l'ala, mentre i sedili posteriori a volte azionavano una mitragliatrice su un supporto flessibile, o proiettili di mortaio o mazzi di volantini di propaganda da sganciare a mano.

Durante la sua ora più buia nella seconda guerra mondiale, l'aeronautica sovietica in difficoltà ha schierato unità Po-2 per molestare le truppe tedesche di notte, incluso il famoso 588esimo reggimento "Night Witches" tutto al femminile. Sebbene i predoni notturni infliggessero solo danni minori, erano diabolicamente difficili da rintracciare e abbattere, e mantenevano le truppe a terra stressate e stanche.

Alla fine del 1950, l'aviazione popolare coreana aveva la maggior parte dei suoi caccia e bombardieri con motore a pistoni spazzati via dai cieli o distrutti a terra dagli aerei da combattimento delle Nazioni Unite. Mentre i jet sovietici MiG-15 con sede in Cina si sono uniti alla mischia a novembre, ci sarebbero voluti alcuni anni prima che i piloti MiG-15 del KPAF fossero pronti per la prima serata. Nel frattempo, il KPAF ha adottato tattiche di raid notturno sovietici per molestare le posizioni in prima linea, le basi logistiche e gli aeroporti.

I Po-2 nordcoreani sono stati successivamente raggiunti da una dozzina di addestratori di base a due posti Yakovlev Yak-18. Un design più moderno in metallo e tessuto entrato in produzione nel 1948, lo Yak-18 poteva volare più velocemente da 150 a 180 miglia all'ora ma aveva un raggio più breve. Tuttavia, sia il Po-2 che lo Yak-18 potevano operare da brevi piste di atterraggio di notte e nascosti in fienili o grotte sotterranee durante il giorno.

Questi raid "fastidiosi" erano frequenti, spaventosi e rumorosi - il ronzio gutturale dei loro motori ha portato al soprannome di "Washing Machine Charlie" - ma di solito non causavano troppi danni.

Il tecnico della base aerea Herbert Rideout ha ricordato che Bedcheck Charlie "volava sopra lanciando piccole bombe sperando di colpire una tenda, un aereo o qualcos'altro di importante. Ho trovato queste stravaganze notturne piuttosto eccitanti. Le sirene si sarebbero spente, i grandi fari di ricerca si sarebbero accesi per cercare di trovarlo e le batterie antiaeree avrebbero iniziato a sparare con i traccianti che avrebbero illuminato il cielo meglio di qualsiasi quattro luglio che avessi mai visto, e per tutto il tempo in trincea sparavano i nostri fucili in tutte le direzioni. Bed Check Charlie è stato molto sfuggente e solo uno è stato abbattuto.”

Ma come dimostrò il raid del 1953 su Incheon, i predoni notturni a volte ebbero fortuna. Alla fine del 1950, due Po-2 colpirono una linea di P-51 a Pyongyang con un gruppo di piccole bombe, danneggiandone undici e costringendone tre all'abbandono. Più tardi, due Po-2 si avventurarono sulla base dell'aeronautica militare di Suwon e riuscirono a distruggere un F-86A Sabre del 335th Fighter Squadron sulla pista, danneggiando altri otto jet avanzati.

Sebbene le forze delle Nazioni Unite disponessero di radar per la difesa aerea, disponevano solo di pochi squadroni di F-82 Twin Mustang, F4U5N Corsair e caccia F7F Tigercat progettati per i combattimenti notturni. I Po-2 e gli Yak volavano bassi e lenti e non erano molto visibili sul radar a causa delle loro dimensioni ridotte e della costruzione del tessuto.

Tuttavia, i piloti di caccia dei Marine hanno effettuato alcune intercettazioni di successo. Beneficiando dei radar di bordo, i Tigercat a doppio motore a pistoni abbatterono due Po-2, mentre l'F4U-5N Corsair ad ali di gabbiano, probabilmente il miglior caccia navale della seconda guerra mondiale, ottenne anche diverse uccisioni. Il pilota corsaro Guy Bordelon avrebbe abbattuto tre caccia La-11 e due Yak-18 di notte sulla Corea, diventando l'unico asso della Marina della guerra di Corea.

Skyknight e Starfire in soccorso

Nel dicembre 1951, un volo di MiG-15 ronzava di notte nella capitale sudcoreana di Seoul, sorprendendo le forze armate statunitensi con la consapevolezza che non avevano caccia notturni in grado di affrontare i jet sovietici in condizioni di parità. Tutti e tre i rami delle forze armate statunitensi hanno schierato frettolosamente i loro jet dotati di radar più avanzati per contrastare la minaccia.

Per l'Air Force, questo significava trasferire in Corea i jet F-94B Starfire del 319th Fighter Squadron. I jet biposto ad ala dritta erano derivati ​​dal P-80 Shooting Star, il primo caccia a reazione operativo dell'aeronautica statunitense. L'F-94 era stato sviluppato per la prima volta nel 1949 per contrastare il bombardiere strategico sovietico Tu-4, un B-29 retroingegnerizzato. Il radar APG-33 montato sul muso dello Starfire lo aiutò a raggiungere gli aerei nemici a corto raggio, ma richiedeva ancora controllori di terra con radar a lungo raggio per dirigerlo nella direzione generale del nemico. Un turbogetto J-33 potenziato compensava il peso del radar e dell'operatore radar e presentava persino il primo postcombustore funzionante su un aereo militare statunitense.

Tuttavia, l'equipaggiamento dello Starfire era ancora considerato così avanzato nel 1951 che inizialmente era vietato sorvolare il territorio nordcoreano per paura che gli aerei precipitati offrissero una taglia tecnologica ai sovietici.

Ma mentre cacciavano gli intrusi notturni, gli Starfire erano così veloci che si chiudevano troppo rapidamente e spesso facevano passaggi ripetuti, tentando senza successo di allineare gli aerei a elica nei loro mirini. Il comandante del 319th morì quando cadde al di sotto della velocità di stallo del suo Starfire di 110 miglia all'ora mentre tentava di rallentare abbastanza da cadere dietro un Po-2, una circostanza che alcuni considerano l'unica "uccisione di manovra" su biplano su jet in storia. Un altro equipaggio dell'F-94 ha riferito di aver "schiacciato" un intruso e poi non si è più saputo nulla, forse per essersi scontrato con il relitto della loro vittima.

I più grandi jet F3D Skyknight del Corpo dei Marines e della Marina hanno avuto più successo nei cieli notturni della Corea. Progettato dal leggendario ingegnere aeronautico Ed Heinemann, che ha creato l'A-4 Skyhawk, il grosso Skyknight è stato soprannominato "Willy the Whale" a causa della sua fusoliera capiente, necessaria per ospitare sia l'antenna radar extra large da trenta pollici nel muso, sia il suo operatore, seduto accanto al pilota.

Il radar AN/APQ-35 dell'F3D era più efficace dell'F-94, perché in realtà comprometteva tre radar che impiegavano più di trecento tubi a vuoto: sia un radar di ricerca a lungo raggio che un radar di localizzazione e targeting a corto raggio in il muso, oltre a un terzo radar di allarme minaccia rivolto all'indietro per rilevare gli aggressori in avvicinamento. L'APQ-35 poteva rilevare bersagli delle dimensioni di un caccia a più di venticinque miglia di distanza, il che rendeva lo Skyknight più efficace come aereo da pattugliamento e i suoi quattro cannoni da venti millimetri avevano un pugno più pesante.

Sebbene lo Skyknight avesse ganci di arresto e ali pieghevoli per le operazioni del vettore, erano per lo più volati da basi a terra, il loro equipaggiamento sensibile veniva facilmente sbattuto in aria dagli atterraggi dei vettori, mentre i loro potenti motori inclinati verso il basso erano noti per incendiare i ponti se lasciati al minimo troppo lungo.

Pertanto, lo squadrone "Flying Nightmares" dei Marines VMF-513(N), volando da terra, fu il primo ad usare il tipo in azione da una base a Suwon. In seguito furono raggiunti lì dallo squadrone VC-4 "Night Capper" della Marina, distaccato dalla portaerei USS Lago Champlain.

Con una velocità massima di 565 miglia all'ora, il goffo F3D-2 era di oltre cento miglia all'ora più lento del MiG-15 e non poteva competere in un combattimento aereo convenzionale. Ma il radar dell'F3D permetteva al suo equipaggio di "vedere" meglio i suoi avversari di notte, mentre i MiG si affidavano ai loro radar terrestri per dirigerli.

L'8 novembre 1952, l'F3D pilotato da Oliver Davis e Dramus Fessler fu diretto verso un MiG-15 che volava a dieci miglia davanti a loro a settemila piedi. Fessler è stato in grado di tracciare la posizione del MiG sul suo radar fino a quando Davis non ha notato la fioritura del motore a turbogetto del MiG e ha sparato una raffica dai suoi cannoni da venti millimetri. Il tenente Ivan Kovalev si è espulso con successo dal caccia sovietico dopo che è andato in fiamme.

Cinque giorni prima, il maggiore Stratton ha affermato di aver abbattuto uno Yak-15 nel suo Skynight, anche se, poiché il tipo non è mai stato operato in Corea, non è chiaro cosa si sia impegnato esattamente.

In un altro insolito impegno, il tenente Joseph Corvi e il sergente. Dan George inseguì un biplano Po-2 sopra Sinanju il 12 dicembre 1952. Incapace di individuare il minuscolo biplano molto più avanti, Corvi puntò una raffica dei suoi cannoni basandosi esclusivamente sul contatto radar e ottenne la prima uccisione oltre il raggio visivo in storia del combattimento aereo.


Recensioni IPMS/USA

Il biplano Polikarpov U-2 fu progettato e costruito nel 1928 come addestratore principale per la neonata aeronautica sovietica, e sembrava possedere tutte le caratteristiche desiderate da quel servizio, inclusa una robusta costruzione interamente in legno, un motore a bassa potenza ma affidabile centrale elettrica ed eccellenti caratteristiche di volo. È stato prodotto in grandi quantità, circa 40.000 dei quali alla fine prodotti in Unione Sovietica e all'estero. Il tipo era adattabile a molti usi, tra cui l'addestramento, l'eliambulanza, i bombardamenti notturni, la spolveratura dei raccolti e alcuni furono persino usati come idrovolanti. Durante la guerra, l'aereo fu ribattezzato Po-2 in onore del progettista, Nikolai Nikolaevich Polikarpov. Alcuni furono persino usati dai nordcoreani durante la guerra di Corea per molestie notturne, poiché, avendo una costruzione interamente in legno, avevano un profilo radar molto basso. Ce ne sono ancora alcuni che volano oggi, soprattutto in Europa.

In confronto, l'U-2 interamente in legno aveva 125 CV. motore radiale e un peso lordo di circa 2000 libbre, mentre lo Stearman PT-17 americano in legno e metallo aveva una potenza di 220 CV. motore radiale e poteva volare con un peso lordo di circa 2600 libbre. Lo Stearman era leggermente più piccolo, ma era adattabile a motori da 450 CV. a 600 cv. per le conversioni ag-plane del dopoguerra. Almeno un Po-2 era dotato di 700 CV. Motore Wright Cyclone per tentativi di record prima della guerra, ma la maggior parte degli aumenti di potenza non superava i 200 CV.

Riferimenti

A parte Internet, non ci sono molti materiali disponibili su questo aereo. Diversi anni fa, ho ottenuto un libro da Kagero intitolato Polikarpov Po-2 che includeva 44 pagine, 175 foto, informazioni sui colori e un set di decalcomanie polacche per i modelli 1/72 e 1/48. Questo libro mostra principalmente la struttura del velivolo, utilizzando l'esempio restaurato nel Museo dell'Aviazione Polacco. Questo è in inglese e polacco, ed è stato estremamente utile per mostrare i dettagli di questo aereo, ma non ha molte informazioni sui contrassegni di aerei specifici. Ci sono molte foto del tipo online, ma il kit fornisce combinazioni di colori per tre velivoli, incluso uno ski-plane mimetizzato con la neve.

Il kit

Questo non è certamente il primo kit prodotto di questo aereo, in quanto Guida di Burns elenca i kit emessi da ABC, Ace/Poland, A-Model, Frog, KP, Omega e Ursus. Il mio sospetto è che la maggior parte di questi kit siano stati emessi utilizzando gli stampi KP o gli stampi basati su di essi. Ho costruito uno dei kit KP, che è stato prodotto prima del 1975, quindi questi modelli sono in circolazione da un po' di tempo. Il kit KP era accurato nei contorni, ma molto semplice nei dettagli, e il nuovo kit ICM è infinitamente migliore nei dettagli degli interni e del motore, nonché nella finitura superficiale. Composto da circa 75 parti in grigio chiaro e plastica trasparente, ha dettagli nitidi e chiari, un interno completo con eccellenti caratteristiche dei fianchi, delicate parti del motore per il radiale a cinque cilindri e un carrello di atterraggio alternativo per sci a ruota. Inoltre, ospita rastrelliere per bombe molto piccole, bombe e una mitragliatrice posteriore e un supporto molto finemente realizzati.

Le istruzioni sono interamente illustrate e il diagramma di colata è molto utile per individuare le parti quando sono necessarie. Sebbene il kit sembri eccessivamente complicato, in realtà non lo è e le parti sono posizionate dove possono essere prelevate dallo sprue nel momento in cui verranno fissate, riducendo così la possibilità di perderle, poiché alcune di queste parti sono molto piccolo.

C'erano alcune discrepanze nel kit che ho costruito, incluso un sacco di flash e alcune parti non complete. I rinforzi del sedile (parti 48 e 49) dovrebbero avere la struttura laterale della stessa lunghezza, ma entrambe le parti ne avevano una molto più lunga dell'altra, richiedendo un taglio alla lunghezza più corta. Inoltre, lo stabilizzatore verticale è molto debole e occorre prestare attenzione quando si maneggia la fusoliera fino a quando gli stabilizzatori orizzontali non sono fissati.

Assemblea

Questo kit ha molti dettagli, richiedendo che molte delle piccole parti siano assemblate prima che i componenti principali possano essere uniti. L'interno del pozzetto è composto da due sedili (5 pezzi ciascuno, escluse le cinture di sicurezza) e un pavimento posizionato sulla parte superiore dell'ala inferiore, che contiene la struttura della pedaliera del timone e le levette di comando. I pannelli degli strumenti dovrebbero essere incollati al lato dell'interno della fusoliera, ma non si adattano e ho dovuto tagliarli e poi inserirli nella fusoliera dopo che le metà sono state unite. I sedili, tuttavia, erano abbastanza stretti da stare all'interno della fusoliera, ma a causa del suddetto difetto nel rinforzo del sedile, probabilmente sono troppo bassi. Ho anche aggiunto le cinture di sicurezza con nastro adesivo.

Il motore radiale a cinque cilindri si abbina facilmente, sebbene ci siano una serie di scarichi che devono essere aggiunti dopo l'installazione del motore. L'elica, tra l'altro, è all'indietro e ruota nella direzione sbagliata. Tutte le foto che ho dell'aereo mostrano che l'elica ruota alla maniera americana, o in senso orario dalla vista del sedile del pilota, mentre l'elica in questo kit ruota alla maniera britannica, o in senso antiorario. Questo ti salta davvero agli occhi quando hai tenuto gli aeroplani a mano per tutta la vita. Ho dovuto sostituire l'elica. C'è un nasello che dovrebbe coprire la parte anteriore del motore. Questo viene mostrato nelle istruzioni, ma non viene mostrato in nessuno dei disegni a tre viste ad eccezione della vista frontale. Il problema è che questa parte non compare su nessuna foto che riesco a trovare dell'aereo, né gli esempi di guerra né i tipi restaurati o museali. L'ho lasciato fuori.

Alcuni dei disegni sulle istruzioni non sono molto chiari, inclusa l'effettiva configurazione dei porta bombe e l'assemblaggio del sedile completato nella parte superiore della sezione centrale inferiore dell'ala. I disegni mostrati non sono molto utili, anche ad alto ingrandimento. Questo sarebbe stato utile. Sul disegno a colori della versione da sci è presente un serbatoio carburante esterno che non compare sulla materozza. Sebbene gli sci siano forniti e il disegno mostri l'installazione, non vi è alcuna indicazione sulle istruzioni di montaggio relative al rinforzo in filo metallico fissato alla parte anteriore e posteriore degli sci assemblati.

Lo stabilizzatore orizzontale è realizzato in modo molto realistico, ma si attacca alla fusoliera posteriore con tre piccoli perni, e questo è replicato nel kit. Il risultato è un giunto che sembra essere molto debole, e ho dovuto stare molto attento nel maneggiare e mascherare quella parte del modello. Ha funzionato e non l'ho interrotto, anche se sicuramente sembra molto fragile. Sui rack per bombe ci sono due piccoli punti di attacco per le bombe, e mentre uno si attacca al rack, l'altro si attacca alla bomba stessa. Ci sono piccole tacche per i punti di attacco, ma non sono complete e le piccole parti non si adattano senza rifilare.

L'ala inferiore si attacca abbastanza bene alla fusoliera e tutti i dettagli del sedile sono montati su questa. Il problema principale arriva con l'attaccamento dell'ala superiore. La mia procedura abituale è incollare i montanti "N" sulle ali, lasciarli asciugare durante la notte e quindi attaccare l'ala superiore il giorno successivo. Una volta che questo è stato asciugato in modo sicuro, ho aggiunto i montanti della cabane, che si attaccano alla fusoliera e alla sezione centrale dell'ala. Il problema è che le cabane non si adattano perfettamente, e ci sono volute molte torsioni e manovre per metterle in una posizione accettabile. I montanti sono piuttosto fragili, ma sembrano davvero buoni una volta posizionati. Con l'ala in posizione, è possibile fissare il carrello di atterraggio. Sembra molto più difficile di quello che è, e sebbene non sembri che ci sia un posto dove attaccarlo, va avanti facilmente. Il tailskid non ha punti di attacco reali, solo un grande foro, ma sono riuscito comunque a incollarlo in posizione. I montanti di rinforzo della coda erano molto piccoli, e dopo averli guardati e provato a tagliare i punti di attacco (che erano nel mezzo dei montanti), li ho semplicemente sostituiti con una striscia di plastica. I parabrezza sono molto piccoli, ma non c'erano rinforzi esterni sulla cosa reale, quindi li ho semplicemente incollati prima di attaccare l'ala superiore.

Verniciatura e Finitura

Ho optato per l'U-2VS mimetico verde e nero utilizzato dalla 213a NBAD (Night Bomber Air Division) in Russia nel 1943. La maggior parte della verniciatura è stata eseguita prima dell'assemblaggio e tutte le piccole parti erano state dipinte proprio all'inizio. Le decalcomanie erano di buona qualità, anche se avevo le punte di due stelle separate dai loro corpi, ma queste non erano un problema poiché le ho semplicemente spostate nella posizione corretta. Non necessitano di rifilatura.

Ho usato il filo elettronico per il rigging, stendendolo e tagliando ogni filo alla giusta lunghezza. Ci sono MOLTI cavi su questo aereo, inclusi i soliti cavi di volo e di atterraggio, ma anche cavi di alettoni, timone e ascensore. Verso la fine, maneggiare il modello è diventata una procedura molto delicata, ma non ho rotto alcun filo.

Raccomandazione

Mentre costruivo questo kit, ho deciso di costruire un vecchio kit KP che avevo nella scorta, ed è interessante confrontare i due kit. Il kit ICM ha dettagli molto migliori sotto ogni aspetto. Sebbene ci siano alcuni problemi, in particolare l'elica, il kit ICM si accumula in una rappresentazione molto bella di questo classico piccolo biplano, e vale sicuramente la pena acquistarlo, soprattutto se non è possibile ottenere un kit KP. Il kit KP è molto più facile da costruire, ma il kit ICM si traduce in un modello molto più sofisticato, a condizione che tu stia attento e faccia cose come sostituire l'elica. Se sei seriamente intenzionato a costruire questo, procurati il ​​libro Kagero sul Po-2, poiché l'ho trovato molto utile. Certamente non consiglierei questo kit a un principiante, ma un modellista esperto non dovrebbe avere problemi a realizzare un modello decente con questo.

Grazie a Squadron per aver fornito il kit per la revisione e IPMS per aver fornito l'opportunità di esaminarlo.


Commenti di Kermit&#

Durante la seconda guerra mondiale, l'URSS formò uno squadrone composto completamente da donne, inclusi piloti, ufficiali, meccanici e personale di terra. I piloti russi che hanno pilotato questi velivoli hanno svolto vari compiti, comprese le incursioni notturne contro i tedeschi.

Immagina di far volare uno di questi di notte durante un inverno russo, con cabina di pilotaggio aperta, a bassa quota sul territorio nemico. Inoltre, spegnevano temporaneamente il motore per evitare di essere sentiti, scivolavano sulle truppe nemiche e lanciavano bombe e granate fuori dalla cabina di pilotaggio! Successivamente, furono installati rastrelliere e razzi per bombe sotto l'ala. I tedeschi le chiamarono Nachthexen, che tradotto le rese famose come le “streghe notturne”!


Pin (Znachok), Polikarpov Po-2

Esistono restrizioni per il riutilizzo di questo supporto. Per ulteriori informazioni, visitare la pagina Condizioni d'uso dello Smithsonian.

IIIF fornisce ai ricercatori ricchi metadati e opzioni di visualizzazione delle immagini per il confronto delle opere tra le collezioni del patrimonio culturale. Altro - https://iiif.si.edu

Pin (Znachok), Polikarpov Po-2

Pin commemorativo Polikarpov Po-2 (znachok) profilo inferiore del velivolo biplano Po-2 a motore singolo raffigurato pin diviso per azzurro pallido a sinistra e blu ardesia a destra smalto rosso stelle a cinque punte su ciascuna ala testo in rilievo.

Si applicano le condizioni di utilizzo

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Pin (Znachok), Polikarpov Po-2

Pin commemorativo Polikarpov Po-2 (znachok) profilo inferiore del velivolo biplano Po-2 a motore singolo raffigurato pin diviso per azzurro pallido a sinistra e blu ardesia a destra smalto rosso stelle a cinque punte su ciascuna ala testo in rilievo.

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Collezione del Museo Nazionale dell'Aria e dello Spazio

Numero di inventario

Descrizione fisica

Commemorative Polikarpov Po-2 (znachok) pin bottom profile of single engine Po-2 biplane aircraft depicted pin divided per pale light blue left and slate blue right red enamel five point stars on each wing raised letter text.


Guards Lieutenant Natalya Fedorovna Meklin, Hero of the Soviet Union

Guards Lieutenant Natalya Fedorovna Meklin, Hero of the Soviet Union. (Colorized by Olga Shirnina: “Color by Klimbim”)

23 February 1945: Guards Lieutenant Natalya Fedorovna Meklin, a senior pilot with the 46th Guards Night Bomber Aviation Regiment, 325th Night Bomber Aviation Division, 4th Air Army, was awarded the title Hero of the Soviet Union by decree of the Supreme Soviet of the Union of Soviet Socialist Republics. This was in acknowledgement of the 840 combat missions that Lieutenant Meklin had flown to date. She was also awarded the Order of Lenin with Gold Star. The medals were presented to her by Marshal Konstantin Rokossovsky, 8 March 1945, while she was on duty in Poland. By the end of The Great Patriotic War, she had flown 982 combat sorties.

Natalya Fedorovna Meklin, circa 1940

Natalya Fedorovna Meklin was born 8 September 1922, at Lubny, Poltava, Ukraine. As a teenager, she attended High School No. 79 in Kiev, where she participated in gymnastics and competitive small-bore rifle and pistol shooting. She graduated in 1940.

Following high school, Natalya Fedorovna learned to fly at the Kiev Young Pioneer Palace glider school. In 1941 she went to the Moscow Aviation Institute. During July and August the students were sent to Bryansk to dig tank traps as defense against the Nazi invasion.

Inspired by famed Soviet pilot Marina Mikailovna Raskova, in October 1941 Natalya Fedorovna joined the women’s aviation regiments being formed by Raskova. She was sent to the Engels Military Aviation School, near Saratov, Russia, where she spent seven months in training as a pilot and navigator. Graduating in May 1942, Lieutenant Meklin was assigned to the 588th Night Bomber Aviation Regiment as chief of communications. The unit was then fighting on the southern Caucasian Front.

The women in the night bomber regiments made night attacks behind enemy lines flying the Polikarpov U-2 light bomber. They often approached their target at very low altitude and made gliding attacks. Their effect was to demoralize enemy soldiers and keep them awake. The Germans called them die Nacthexen (the Night Witches).

Lieutenant Meklin circa April 1943. She is wearing the Order of the Red Star and Order of the Patriotic War.

Lieutenant Meklin was awarded the Order of the Red Star on 19 October 1942. In 1943, she became a member of the Communist Party of the Soviet Union. Comrade Melkin flew 380 combat sorties as a navigator, and was then assigned as a pilot.

In February 1943, the 588th Aviation Regiment was redesignated the 46th Guards Night Bomber Aviation Unit. On 27 April 1943, Guards Lieutenant Meklin was awarded the Order of the Patriotic War, Second Class.

The following year, 14 April 1944, Lieutenant Meklin was awarded the first of three Orders of the Red Banner. A second followed on 14 December 1944, and the third, 15 June 1945.

Following The Great Patriotic War, Lieutenant Meklin’s status became that of a reserve officer. For the next two years, she studies at Moscow University, then in 1947, returned to active duty. She rose to the rank of major. She attended the Military Institute of Foreign Languages, graduating in 1953, and served as a translator in the 6th Directorate of the Ministry of Defense, where she was involved in the development of proposals for the production of various types of nuclear weapons, and preparation and coordination of tactical and technical requirements of nuclear weapons.

In January 1956, Major Meklin married Yuri Fedorovich Kravtsov, and she assumed the name Kravtsova.

Major Natalya F. Kravtsova retired from the Air Force in September 1957. She was employed as a supervising editor at the Publishing House of Military Technical Literature in 1960, and then in 1961 as a translator/editor inn the Bureau of Foreign Military Literature.

On 11 March 1985, Natalya Fedorovna was awarded the Order of the Patriotic War, First Class.

Natalya Fedorovna Kravtsova with her son, circa 1960.

Comrade Kravtsova was the author of many articles and books, the last being We Were Called Night Witches (published in 2005).

Natalya Fedorovna Kravtsova, Hero of the Soviet Union, died 5 June 2005, in Moscow. Her remains were interred at the Troyekurovskoye Cemetery in Moscow.

Three-view illustration with dimensions in millimeters. ( Самолет У-2 manual) Михаи́л Миха́йлович Гро́мов

The Самолет У-2 (Airplane U-2) was designed by Nikolai Nikolaevich Poliparkov as a basic trainer. It made its first flight 7 January 1928 with test pilot M.M. Gromov. The airplane was produced in two- and three-place variants, some with an enclosed rear cabin. A float plane was also built.

Airplane U-2 was a single-engine, single bay biplane, constructed of a wire-braced wood framework, covered with fabric. There were ailerons on upper and lower wings. It was 8.170 meters (26 feet, 9.7 inches) long, with an upper wing span of 11.400 meters (37 feet, 4.8 inches), and lower span of 10.654 meters (34 feet, 10.9 inches). The wings’ chord was 1.650 meters (5 feet, 5 inches). The vertical gap between wings was 1.777 meters (5 feet, 10 inches), and the lower wing was staggered 0.800 meters (2 feet, 7.5 inches) behind the upper wing. The wings had 2° dihedral, and an angle of incidence of 2° 20′.

The U-2 was powered by a normally-aspirated, air-cooled, 8.590 liter (524.212-cubic-inch-displacement) Shvetsov M-11 five-cylinder radial engine, driving a two-bladed fixed-pitch wooden propeller. The engine produced 90 horsepower at 1,520–1,560 r.p.m. 100 horsepower from 1,580–1,600 r.p.m. and a maximum 110 horsepower at 1,650–1,670 r.p.m. The M-11 weighed 165 kilograms (364 pounds).

The U-2 was first armed in 1941. It could carry 350 kilograms (771 pounds) of bombs. A single 7.62×54mmR Shpitalny-Komaritskie (ShKAS) revolver machine gun was mounted in the rear cockpit.

The U-2 was redesignated Polikarpov Po-2 following the War. It was in production from 1928 to 1952. Sources vary as to the number built, ranging from 20,000 to 40,000.

Группа легких бомбардировщиков У-2 271-й ночной бомбардировочной авиационной дивизии летит на задание (“ A group of U-2 light bombers of the 271st Night Bomber Aviation Division is flying on a mission .”) Cemetery


Scale Build-off 3 - 45" Polikarpov PO-2

This will be a joint effort with me doing the drawing and Pat Lynch doing all the hard work of getting the model built.
I've been threatening to draw up one of these for years and this comp, together with some prodding from Pat, has provided the impetus to finally make a start.

Just looked the aircraft up to see exactly what it was like - l thought it would be a monoplane (only kind of Polikarpov I know) but what a nice bipe it is. A quick Google image search shows every colour scheme from all-white to various camo's so plenty to pick from.

Will you be drawing it with both wheels and ski details? The versions with skis are particularly attractive and would work well at 45" size.

Look forward to the design and build.

Although my design techniques are nothing special, I don't do 3D or technical stuff like that, I'll attempt to go through it more or less as it happens. No, don't panic, it won't be a line by line description of drawing a plan.
The idea with this one is to try to get away from the need for laser cut parts. In other words, while the parts will ultimately become available, I want to try to keep the construction simple enough that they aren't essential for a successful build. They'll make life a lot easier, but won't be an absolute requirement.
Over the last few models I feel I have come to rely on the accuracy of CAD and the availability of laser cut parts in my designs. This, to some extent, has lead to quite intricate builds with precisely fitting parts. On this model I want to go back more towards my designing roots. Those early models were all designed to make cutting parts by hand relatively painless and I'd like to make this model the same - but still retain scale outlines, rib count, etc. What it won't contain, if I can avoid it, is lots of intricate ply formers and parts that need to be precisely cut if the thing is to go together at all.

So far all I've done is enlarge the 3 view to model size, trace off the basic fuselage details and start tidying that and filling in construction details. I'm aiming for a relatively lightweight model (around 28 ounces) that will be powered by a 450 size outrunner and have 4 function control. Control linkages will (hopefully) follow scale practice and all be external.

Hopefully it will also be fun to build

The PO-2 is typically Russian of the period - fairly straightforward, no frills and seems to have been a fairly tough airplane. I liked it from the start with its 5 cyl radial all exposed up front, external linkages to the tail, general no-nonsense construction and a wealth of available data. As Steve stated - there is an almost unlimited range of schemes, although I'll probably opt for a common camo version. My input to the project so far has been to request the type, supply some 3-views and discuss scale, motor, battery size and hatch placement. From here on it is mostly up to Pete to wave his wand over the 3V and produce something buildable, and more importantly, flyable Just how much detail will be included is unknown at this point - as usual it will depend on how the design pans out.

I'm pottering around on existing projects to keep the bench clear(ish) for when the s..t hits the fan (or PO-2 prop). I hope, in addition to Pete giving ideas about how the design involves, we can see some interaction between designer and builder as the task progresses. should be fun