Martin Baltimora danneggiato per la Tunisia

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Martin Baltimora danneggiato dalla Tunisia

Un Martin Baltimore che sorvola la Tunisia nella primavera del 1943. L'aereo potrebbe essere una qualsiasi delle versioni successive del Baltimore dall'IIIA al V, che portavano tutte la stessa torretta gemellata ed erano molto simili esternamente. Da notare i danni al timone, subiti durante un attacco ad un aeroporto tedesco.

Zerstorergeschwader 26

Zerstorergeschwader 26 (ZG 26) "Horst Wessel" era un ala da caccia pesante della Luftwaffe della seconda guerra mondiale.

Costituito il 1 maggio 1939, lo ZG 26 era inizialmente armato con l'intercettore monomotore Messerschmitt Bf 109 a causa di carenze di produzione con l'aereo di classe Messerschmitt Bf 110 Zerstörer. L'ala prestò servizio sul fronte occidentale inattivo durante la fase della guerra fasulla nel 1939 e nel 1940. Durante questa fase lo ZG 26 fu equipaggiato con il Bf 110. Faceva parte della Luftflotte 2 e combatté nella battaglia dei Paesi Bassi, nella battaglia del Belgio e nella battaglia della Francia nel maggio e giugno 1940. Lo stormo continuò ad operare nella Battaglia d'Inghilterra, sebbene in un ruolo molto ridotto a causa delle perdite.

Nel 1941 ZG 26 servì di nuovo con successo nell'invasione tedesca della Jugoslavia e nella battaglia della Grecia e poi nella battaglia di Creta in aprile e maggio. Dal giugno 1941, la maggior parte dello ZG 26 combatté sul fronte orientale dall'operazione Barbarossa che iniziò la guerra contro l'Unione Sovietica. ZG 26 ha sostenuto il Gruppo d'armate Centro e il Gruppo d'armate Nord. Un gruppo di ZG 26 volò e prestò servizio nella battaglia del Mediterraneo e della campagna nordafricana dal gennaio 1941 al maggio 1943.

Dalla metà del 1943, lo ZG 26 prestò servizio e combatté contro l'Ottava aeronautica americana e la quindicesima aeronautica militare nella campagna di difesa del Reich con un discreto successo fino a quando i caccia a lungo raggio statunitensi non resero le ulteriori operazioni troppo costose. ZG 26 è stato sciolto nel settembre 1944 e ri-designato un'unità Bf 109, Jagdgeschwader 6.

Il primo forte commissionato dal governo degli Stati Uniti, Fort McHenry fu testato durante la guerra del 1812 quando gli inglesi tentarono di conquistare Baltimora. Nonostante giorni di bombardamenti da parte delle forze britanniche, il giovane forte impedì l'avanzata nemica. Il poeta dilettante Francis Scott Key scrisse “La difesa di Fort McHenry” in omaggio alla vittoria. La poesia è stata poi messa in musica ed è diventata il nostro inno nazionale.

Immergiti nella storia con rievocazioni, discorsi sulle bandiere, programmi per ranger e l'opportunità di sollevare una replica dell'originale Star-Spangled Banner.

Ecco alcuni altri fatti divertenti su Fort McHenry:

Ogni volta che una nuova bandiera viene progettata per essere utilizzata dagli Stati Uniti, viene prima sorvolata Fort McHenry, sugli stessi bastioni a cui si fa riferimento nel nostro inno nazionale.
La bandiera che sventolò sul forte durante la guerra del 1812 era la più grande bandiera di guarnigione mai sventolata, misurando 30 piedi di altezza per 42 piedi di larghezza, quindi gli inglesi non potevano mancare. Vuoi saperne di più su come è stata realizzata quella bandiera? Visita la casa della bandiera con striscioni a stelle e strisce.

Fort McHenry sventola una replica della stessa bandiera della guerra del 1812 con 15 stelle e 15 strisce.

Eventi storici del 28 aprile

- 7 maggio) Utrecht distrutta dal fuoco Nichiren, monaco buddista giapponese, propone per la prima volta Nam Myoho Renge Kyo e dichiara che è l'essenza del buddismo, fondando di fatto il buddismo di Nichiren. Il parlamento inglese chiede la supervisione della spesa reale Il "Parlamento buono" inglese inizia a riunirsi a Londra, si siederà fino al 10 luglio, quindi il parlamento inglese più longevo Battaglia a Cerignalo: l'esercito spagnolo sotto Gonzalo Fernández de Córdoba sconfigge una forza francese guidata da Louis d'Armagnac, Duca di Nemours Trattato di Worms: l'imperatore Carlo nomina suo fratello Ferdinando Arciduca d'Olanda-Austria I poteri dell'inquisizione olandese si estendono Istituzione della Pontificia e Reale Università di Santo Tomas, l'Università Cattolica delle Filippine, la più antica università esistente in Asia e la più grande università cattolica nel mondo il governatore della Virginia John Harvey accusato di tradimento e rimosso dall'incarico Il generale inglese in mare Robert Blake (non è mai stato nominato ammiraglio) batte la flotta pirata nordafricana

Storico Scoperta

1770 Il capitano britannico James Cook, a bordo dell'Endeavour, sbarca a Botany Bay in Australia

Costituzione degli Stati Uniti

1788 Il Maryland diventa il settimo stato a ratificare la costituzione degli Stati Uniti

4 Miti sui prestiti VA sfatati: cosa sapere prima di partire

Inserito il 29 aprile 2020 16:08:01

Se qualcuno mi chiedesse qual è il miglior consiglio per qualcuno che compra una casa, dovrei dire “educati.” Mi rendo conto che suona vago, ma ci sono TANTE informazioni, cosa più importante, informazioni errate, fuori lì e ogni situazione familiare è unica. Non riesco a dire cosa è più importante, ma rompere le barriere per iniziare sarebbe il primo. Sfortunatamente, vedo molti miti ripetuti quotidianamente, a volte da colleghi professionisti dei mutui! Continuerò a condividere informazioni digeribili, ma prima devo eliminare questi miti comuni, quindi nessuna famiglia militare è scoraggiata dall'iniziare:

Non esiste un limite al rapporto debito/reddito.

Il fattore decisivo del VA sulla possibilità o meno di un prestito si basa sul “reddito residuo” (p.57), il che significa quanto denaro rimane ogni mese dopo che i tuoi obblighi di debito sono soddisfatti. Questa è una formula basata sull'importo del prestito, la posizione geografica e la dimensione della famiglia, non è sempre una risposta valida per tutti. Alcuni istituti di credito hanno “sovrapposizioni,” che sono requisiti aggiuntivi che vanno oltre ciò che la stessa VA richiede, motivo per cui il mito del DTI è ancora in circolazione. Il grande vantaggio qui è che se ti viene detto da un prestatore che il tuo DTI è troppo alto, potrebbero avere requisiti aggiuntivi oltre a ciò che afferma il VA, e dovresti ACQUISTARE IN GIRO! Non tutti i finanziatori sono creati uguali.

Requisiti di residenza.

Il VA ha un requisito di residenza (pp.12-13), che tu avere intenzione rendere la casa la tua residenza principale e occuparla “entro un ragionevole periodo di tempo” – generalmente considerato di 60 giorni. Un coniuge o un figlio a carico può soddisfare questo requisito di residenza, ma nessun altro membro della famiglia. Vedo continuamente circolare il mito di “un anno”, ma è semplicemente un mito. I movimenti e gli ordini dell'ultimo minuto avvengono, il VA sa che, e secondo le loro linee guida, non sei obbligato a vivere in nessuna casa per un periodo di tempo che non funziona per la tua famiglia.

I limiti di prestito della contea si applicano ancora per i multipli.

Il Blue Water Navy Vietnam Veterans Act Sec.6(a)(1)(C)(ii) che è entrato in vigore nel gennaio 2020 ha alzato il limite di prestito della contea VA per quanti soldi puoi prendere in prestito con il basso, ma questo è solo se hai pieno diritto a disposizione. Un mutuatario può avere più prestiti VA contemporaneamente, ma se viene attualmente utilizzato un diritto, i limiti del prestito della contea si applicano per i diritti del bonus. Potresti essere soggetto a un obbligo di acconto se superi il tuo diritto residuo disponibile.

Storia lavorativa – cosa conta?

Vedo ripetutamente post sui social media su un membro del servizio che passa, riceve un nuovo lavoro (o un'offerta di lavoro) e non pensano di poter beneficiare di un prestito fino a due anni dopo l'inizio del lavoro. Questo è totalmente falso! Il servizio militare attivo conta ai fini della storia lavorativa. Il VA consente di conteggiare il reddito da lavoro futuro se il prestatore può verificare un'offerta di lavoro non contingente, inclusa la data di inizio e lo stipendio. Anche la pensione e l'indennità di invalidità documentate contano ai fini del reddito qualificante, ma non i benefici della fattura GI.

I social media possono dare accesso istantaneo alle esperienze di altre persone, ma alcune delle risposte alle tue domande sul prestito VA possono essere trovate solo in un professionista autorizzato. Assicurati di parlare con un prestatore che è appassionato di educare te e la tua famiglia, permettendoti di prendere decisioni finanziarie intelligenti. Non tutte le istituzioni finanziarie prestano "by-the-book", quindi chiedi a più di un prestatore se qualcosa non ti sembra giusto, o non sei soddisfatto della risposta. Un grammo di prevenzione, in questo caso, vale sicuramente ben più di un chilo di cura!

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Martin Baltimora danneggiato dalla Tunisia - Storia

Grazie per le tue gentili parole, ma temo che la mia conoscenza non sia così profonda sull'82° FG come pensi! Il tuo post dettagliato sulla battaglia del 5 maggio 1943 era nuovo per me e molto gradito in quanto rivelava chi erano gli avversari dall'"altra parte" di quel severo scontro.

In questo caso, come al solito, dipendo da 'ADORIMINI - A History of the 82nd Fighter Group in WW2' di Steve Blake e John Stanaway. Anche "USAAF (MTO) CREDITS for the Destruction of Enemy Aircraft in Air-to-Air Combat WW2" di Frank Olynyk.

Il 95th Fighter Squadron dell'82nd FG stava volando di scorta a sei B-25 del 321st BG(M) in uno sciopero anti-nave. I diciassette P-38 furono organizzati in quattro voli guidati dal capitano Osher. All'avvistamento della formazione nemica ("sei trasporti SM 82 italiani e alcuni caccia di scorta") Osher guidò due voli P-38 all'attacco. Sono risultate le seguenti affermazioni

Capt. Ernest K. Osher Distrutto un SM 82 e un MC 200.
2/litro Richard F. Kenney Due SM 82 e un Bf 109 distrutti.
2/litro Guido F. Lucini Uno SM 82 e un Bf 109 distrutti.
1/litro Charles R. Langdon Un SM 82 distrutto e un Bf 109 danneggiato.
1/litro Julius F. Schoenberg Un SM 82 distrutto.

Il 95th FS ha perso due piloti e i loro P-38. Entrambi gli uomini erano abbastanza inesperti. Li avevamo

2/litro Allen E. Ellerbee
2/litro Edgar L. Weddle

Nessun orario citato, eccetto che la missione sembra essere iniziata alle 07:45, ora degli Stati Uniti (F. Olynyk).

Chiederò a Steve Blake, esperto dell'82° FG, se ha ulteriori informazioni su questo combattimento. A proposito, era l'SM 82 di Ten. Setti danneggiato dai combattenti prima di essere costretto ad atterrare?

Non credo che la sua copertura sia così prevenuta, ma in alcuni casi l'autore potrebbe aver fatto supposizioni sulla causa della perdita. Ad esempio, il 4 aprile 1942 il JG 26 dichiarò (15) Spitfire abbattuti vicino alla costa francese.

Le perdite note della RAF sono state:
- Spitfire BM191 (64 Sqn) incidente a mezz'aria collisione sul Circus 119.
- Spitfire BL721 (72 Sqn) abbattuto dalla contraerea sul Circus 119.
- Spitfire BL935 (72 Sqn) disperso dal Circus 119, causa incerta.
- Spitfire AB258 (72 Sqn) disperso dal Circus 119, causa incerta.
- Spitfire ----- (72 Sqn) missione ASR, abbattuta da caccia tedeschi.

BM191 ha avuto la coda tagliata da uno Spitfire non identificato, forse BL935?

il discorso sul rapporto tra sinistri e danni reali è sempre affascinante e complesso. Qui preferisco saltare il confronto tra Luftwaffe e altre affermazioni sull'aviazione – tra parentesi considero le affermazioni della Luftwaffe in media più accurate

Se ti riferisci ai piloti di caccia allora ne dubito, tranne nel 1941. Altrimenti mancano le prove. Hai ignorato le unità antiaeree tedesche che rappresentavano molti aerei alleati. I porti marittimi controllati dall'Asse, le città costiere, le aree di rifornimento e gli aeroporti erano pieni di cannoni antiproiettile e anche i combattenti alleati dovevano fare i conti con il fuoco di risposta delle navi tedesche.

Una gran parte delle perdite alleate era dovuta a cause indeterminate e sfortunatamente alcuni scrittori senza scrupoli desiderano attribuire tutte le perdite ai combattenti tedeschi. Per qualsiasi ragione, si rifiutano di riconoscere le statistiche sugli incidenti e tutto quel disordinato business antiproiettile rimane in gran parte inesplorato.

Molte affermazioni fasulle di vittorie aeree? Non era una novità nella sua unità.

Nel 1942, JG 2 fu tra i peggiori delinquenti sul fronte occidentale. Non c'è una ragione logica per cui questo sarebbe cambiato nel 1943. Tutti avrebbero dovuto aspettarsi un'escalation in Nord Africa, e così è stato, come suggerisce il tuo libro. I piloti erano più lontani da casa e dal controllo dei loro superiori. Nessuna delle due parti aveva una grande e affidabile forza di occupazione/polizia/guardia domestica per aiutare a verificare gli incidenti.

Dov'è la prova che Bühligen ha distrutto qualcuno di loro?

Ho letto questa discussione con molto interesse. Come co-autore di Il Focke-Wulf 190 in Nord Africa, scritto con Morten Jessen, ho pensato di poter contribuire con la mia opinione e, soprattutto, con alcuni fatti.

Dovrei iniziare con alcune definizioni.

La pretesa eccessiva, la pretesa accidentale di troppe vittorie ("entusiasmo troppo zelante", come dice Jim P.), si verifica nella maggior parte dei combattimenti. I piloti credono di aver abbattuto un aereo nemico, ma in realtà è solo danneggiato, o non è stato effettivamente colpito. Questo è inevitabile nella confusione della battaglia.

La falsificazione, la pretesa di vittorie quando il combattimento non è effettivamente avvenuto (o "inganno intenzionale", come dice Jim P.), si è certamente verificato, ma era molto più raro. Ci sono un paio di casi ben noti, in particolare quello di J.G. 27 piloti nell'estate 1942.

Alcuni dati
La domanda originale riguarda Bhligen che ha abbattuto i P-38 quando non sono state effettivamente segnalate perdite. In Tunisia Bhligen ha rivendicato 12 P-38, quindi chiaramente la domanda si riferisce a quel periodo. Ecco alcuni dati:

26 dicembre 1942
Lt. B hligen di 4./J.G. 2 rivendica due P-38, Lt. Marx di 4./J.G. 2 rivendica un P-38, e Oblt. Tonnellata di 3./J.G. 53 abbatté un altro P-38. Un P-38 è stato dichiarato danneggiato.

Il 1st FG aveva scortato il 97th BG a Bizerta e l'unità P-38 aveva perso due aerei.

Quindi le affermazioni tedesche in questo combattimento erano ragionevolmente accurate.

8 gennaio 1943
Questo fu uno dei primi II./J.G. 2 combattimenti durante il volo dall'aeroporto di Kairouan. Lt. Bhligen ha rivendicato tre P-38. Il resto di II./J.G. 2 ha affermato che sette P-38 sono stati distrutti.

Il 14° FG perse tre P-38, insieme ad altri due danneggiati. Martin Gleeson nota che l'82° FG ha perso quattro P-38. Sebbene i tempi delle missioni dell'82° FG non siano noti, erano tutti nell'area di Kairouan, e II./J.G. 2 era l'unica unità di caccia tedesca nella regione, quindi possiamo supporre che in una o più di queste missioni l'82° FG abbia incontrato II./J.G. 2.

Ancora una volta, le affermazioni tedesche in questo combattimento sono ragionevolmente accurate.

Grazie a Martin Gleeson per aver fornito alcune informazioni su questa data. Questo colma una lacuna in Morten e nel mio libro.

È interessante notare che l'8 gennaio 1943 fu l'ultimo giorno in cui Adolf Dickfeld volò come Gruppo di lavoro di II./J.G. 2. Questo potrebbe aver avuto qualche relazione con gli eventi successivi a Kairouan.

14 gennaio 1943
Lt. Bhligen ha affermato che un P-38F è stato abbattuto e altri II./J.G. 2 piloti hanno affermato che due B-17 sono stati danneggiati. Un pilota italiano ha anche rivendicato un P-38.

L'opposizione in questo combattimento era il 71° FS/1° FG, che scortò il 301° BG a Sousse e Sfax. Due P-38 non sono riusciti a tornare.

Di nuovo, II./J.G. 2 affermazioni erano ragionevolmente accurate.

28 gennaio 1943
Oblt. B hligen di 4./J.G. 2 rivendicato un P-38 50 km a sud-ovest di Kairouan. Altri due sono stati dichiarati danneggiati. C'erano anche richieste italiane per due P-38 distrutti.

Il 71° FS/1° FG perse un pilota abbattuto e un altro P-38 fu danneggiato.

Di nuovo, II./J.G. 2 affermazioni erano ragionevolmente accurate.

15 febbraio 1943
Oblt. Bhligen ha affermato che tre P-38 sono stati abbattuti. In tutto, II./J.G. 2 ha affermato dieci P-38 abbattuti, tre Spitfire abbattuti e un caccia sconosciuto abbattuto, oltre a un B-25 danneggiato.

B-25 e B-26 volarono in missione a Kairouan, scortati dal 94th FS/1st FG e dall'82nd FG, e furono intercettati dai FW 190 e Bf 109 subito dopo aver lasciato l'area bersaglio (il 12th BG riportò il 15/20 combattenti nemici, mentre l'82° FG annotava 6/9 combattenti nemici). Alle 17:35 l'USAAF riportò solo una perdita in cambio di richieste di 3-3-5. Non sono a conoscenza di altre perdite americane, anche se mi piacerebbe sentire da chiunque abbia dettagli sulle perdite americane di P-38 in questo giorno.

Questo è uno dei più sospetti II./J.G. 2 combattimenti.

12 marzo 1943
Oblt. Bhligen ha affermato che tre P-38 sono stati abbattuti e HPTM. Rudorffer ha affermato che un B-17 è stato abbattuto.

38 B-17 sono stati scortati da 30 1st FG P-38 a Sousse e Enfidaville. Non ci sono perdite americane note, né B-17 né P-38, in questo combattimento.

Quindi le uniche date in cui Bhligen ha affermato che i P-38 sono stati abbattuti quando non ci sono state perdite sono state il 15 febbraio e il 12 marzo 1943. In questi due giorni ha rivendicato sei P-38.

II./J.G. 2 e Rivendicazione/falsificazione
La maggior parte dei sospettati II./J.G. 2 sinistri in Tunisia si sono verificati mentre erano basati sull'aeroporto di Kairouan nella Tunisia centrale nel gennaio e nella prima metà di febbraio 1943. II./J.G. 2 piloti con sede a Kairouan durante il periodo di overclaiming inclusi: B hligen, Rudorffer, Werner, Karch, Sch lze, Goltzsche, Engelbrecht, von Farnholz, belbacher, Sonntag, G bler, Wei gruber, Jacobs e Marx .

II./J.G. 2 era di solito l'unica unità con sede a Kairouan, ed era certamente l'unica unità di caccia con sede lì (ad eccezione del pugnalata J.G. 53 durante l'operazione Kasserine). Erano da 150 a 200 km dal principale quartier generale tedesco nel nord e nel sud della Tunisia, e riferiti al Fliegerf hrer Tunisi una volta al giorno, la sera. Il II./J.G. 2 distaccamento era di solito al massimo quindici piloti (ad esempio, il 5 febbraio 1943 c'erano 13 piloti nel distaccamento di Kairouan e dieci FW 190).

Quindi era l'ambiente perfetto se il II./J.G. 2 piloti volevano falsificare le affermazioni. Rudorffer era l'ufficiale di grado più alto ed era circondato da piloti che erano stati insieme nel Gruppe per un po.

Si prega di notare che non sto dicendo che la falsificazione delle vittorie di II./J.G. 2 si è verificato, sto solo suggerendo che raramente un'unità di caccia tedesca sarebbe in una posizione così buona da presentare false dichiarazioni di vittoria. Le possibilità di scoperta erano molto scarse, purché tu avessi la fiducia dei tuoi compagni piloti.

Lacune nei record americani
Questa è una comoda scusa per il II./J.G. 2 piloti, ma semplicemente non è vero. Il 1st Fighter Group ha registrazioni complete delle sue operazioni nel periodo di II./J.G. 2 oltre la pretesa. Possiedo i microfilm del 14° FG e, sebbene i loro registri non siano così dettagliati come quelli del 1° FG, ci sono informazioni sufficienti per poter confrontare i reclami e le perdite. Sfortunatamente non ho visto i dischi dell'82° FG, quindi generalmente mi affido a Shores, Ring e Hess per le loro operazioni tunisine (che è uno dei motivi per cui Morten e io non siamo stati troppo precisi riguardo a II./JG 2 nel nostro libro) .

Martin Gleeson cita il 3° PRG con i P-38 in Tunisia. Questo è un punto valido, ma generalmente II./J.G. 2 stava rivendicando più uccisioni di P-38 e le unità PRG hanno volato singolarmente, eliminandolo come possibilità nella maggior parte dei casi.

Rudorffer sul fronte orientale
Per quanto riguarda Rudorffer sul fronte orientale, non sono un esperto, ma so che in almeno un combattimento lui e il suo gregario erano molto ottimisti con le loro affermazioni. Tengo a precisare che non desidero accusarlo di nulla (credo che sia ancora vivo). Morten e io gli abbiamo scritto nel 2001 chiedendogli se voleva fornire informazioni per il nostro libro, ma ha rifiutato. Avremmo voluto avere la sua versione della storia.

Justin Michael Wolfe

18 ottobre 2010 | Inserito da Timothy Watson

Numero DOC: 1139246. ((“Localizzatore del reato.” Dipartimento di correzione della Virginia 11 ottobre 2010. <http://www.vadoc.state.va.us/offenders/locator/index.cfm>.))
Numero detenuto: 309126. ((“Localizzatore del reato.” Dipartimento di correzione della Virginia 11 ottobre 2010. <http://www.vadoc.state.va.us/offenders/locator/index.cfm>.))
Luogo: Contea del principe William. ((Wolfe contro Commonwealth, 265 Va. 193, 576 S.E.2d 471 (2003).))
Vittima: Daniel Robert Petrole, Jr. ((Wolfe contro Commonwealth, 265 Va. 193, 198, 576 S.E.2d 471, 474 (2003).))
crimini:
- Omicidio capitale (omicidio su commissione). ((Wolfe contro Commonwealth, 265 Va. 193, 198, 576 S.E.2d 471, 474 (2003).))
- Uso di un'arma da fuoco nella commissione di un crimine. ((Wolfe contro Commonwealth, 265 Va. 193, 198, 576 S.E.2d 471, 474 (2003).))
- Cospirazione per distribuire marijuana. ((Wolfe contro Commonwealth, 265 Va. 193, 198, 576 S.E.2d 471, 474 (2003).))
A partire dal Wolfe contro Commonwealth [il corsivo è mio]:

L'imputato [Justin Michael Wolfe] era un importante spacciatore di droga nel nord della Virginia. Vendeva regolarmente marijuana di alta qualità, denominata “kind bud” o “chronic,” per un prezzo compreso tra $ 4.200 e $ 5.000 per libbra. Il suo fornitore di marijuana era Daniel Robert Petrole, Jr., che iniziò a fornire marijuana all'imputato nel novembre 2000, sette mesi prima di essere assassinato.

Petrole, un importante fornitore di droga di marijuana di alta qualità nel nord della Virginia, acquistava regolarmente circa 100 libbre di marijuana al mese al prezzo di $ 360.000. Il petrolio di solito vendeva all'imputato tra le otto e le 18 libbre di marijuana ogni due settimane. L'imputato ha descritto Petrole come il suo "uomo cronico".

A sostegno delle loro attività di droga, l'imputato e Petrole hanno utilizzato un sistema informale di credito descritto come "fronting". Quando Petrole ha venduto marijuana all'imputato, l'imputato ha dato a Petrole una quantità di denaro come acconto e l'imputato ha pagato il saldo quando ha ricevuto i proventi delle vendite di marijuana ad altri. Petrole conservava un registro delle vendite di marijuana a spacciatori come l'imputato e dei pagamenti effettuati da questi spacciatori, su documenti comunemente noti come "fogli debiti".” I "fogli debiti" contenevano gli importi dei debiti che la droga concessionari nei confronti di Petrole. In alcune occasioni, l'imputato doveva a Petrole fino a $ 100.000. Un "foglio dei debiti" che è stato scoperto sul corpo di Petrole la notte in cui è stato assassinato indicava che l'imputato doveva a Petrole più di $ 60.000.

L'imputato ei suoi amici, T. Jason Coleman e Chad E. Hough, hanno discusso di rapine a spacciatori. In un'occasione, l'imputato, Hough e Coleman progettarono di rapinare uno spacciatore in un luogo a Washington, DC, ma dopo aver condotto la sorveglianza del luogo pianificato della rapina, conclusero che l'ampio livello di sicurezza nel luogo rendeva loro piano troppo rischioso.

Janelle E. Johnson, la moglie di Coleman, ha testimoniato che nell'inverno del 2000, l'imputato e Coleman hanno discusso di aver commesso un furto con scasso o di aver rubato denaro da un altro spacciatore che vendeva marijuana nel nord della Virginia. A sostegno di questo piano, l'imputato e Coleman hanno acquistato passamontagna e nastro adesivo.

Hough ha testimoniato che lui e l'imputato hanno parlato di rapine per la maggior parte del tempo. Quasi ogni volta che ci incontravamo, di solito si trattava di un qualche tipo di rapina collegata alla droga.' Nel gennaio o febbraio 2001, l'imputato ha chiesto a Hough se voleva forse fare un po' di soldi, e [l'imputato] menzionato. . . che [Hough] potrebbe . . . fare un po' di soldi prendendo [parte] in una rapina. . . .” L'imputato voleva che Hough derubasse uno spacciatore quando l'imputato stava “facendo un acquisto.” L'imputato voleva che Hough seguisse lo spacciatore e lo derubasse. L'imputato non ha menzionato il nome dello spacciatore, ma Hough ha concluso che l'imputato voleva che Hough derubasse il fornitore di droga dell'imputato.

Owen M. Barber, IV, e l'imputato erano "buoni amici" da sei o sette anni. Barber, che era anche uno spacciatore di droga, acquistava marijuana di bassa qualità, indicata come “shwag.” Occasionalmente, vendeva chili di marijuana all'imputato. L'imputato ha chiesto a Barber se "voleva prendere l'uomo cronico [dell'imputato". L'imputato ha affermato che Barber non deve semplicemente derubare il suo "uomo cronico", ma che Barber deve sparargli perché Petrole conosceva troppe persone. Barber ha testimoniato come segue:

“Q: C'è stato un momento in cui hai avuto una discussione sul fornitore [dell'imputato] di marijuana cronica o gentile?

“A: Sì. È stato un giorno in cui eravamo in [un ristorante] solo per bere e [l'imputato] mi ha chiesto se volevo prendere il suo uomo cronico.

“Q: Prendi l'uomo cronico?

“A: Sì. And I was like, yeah, you know, we’ll just rob him or whatever. And I was like, all right, you know and then he said, no, no you can’t rob him. He was like, we got to shoot him because he knows too many people.

“Q: He knows too many people?

“A: Yeah.

“Q: At that point in time, did he tell you who his chronic man was?

“A: Yeah.

“Q: Who was it?

“A: He said Danny Petrole.

“Q: Had you known Danny Petrole prior to that time?

“A: No. I knew the name. I didn’t know him like personally.”

This conversation occurred in late February or early March, 2001.

The “next couple of days” after the defendant and Barber had the conversation about robbing and killing Petrole, the defendant and Barber planned how they “could do it and how [they would] have to find him or . . . follow him or catch him alone.” On one occasion, the defendant and Barber went to Petrole’s apartment in Washington, D.C. to determine if it was feasible to kill him at that location. The owner of the apartment building employed a doorman, and the defendant and Barber concluded that they should not kill Petrole at that location.

Subsequently, the defendant and Barber made another attempt to locate and kill Petrole. The defendant made a telephone call to Petrole one night, and Petrole informed the defendant that Petrole intended to attend a class at the Northern Virginia Community College campus in Arlington or Annandale, Virginia. Barber was not sure of the specific campus where Petrole attended community college. The defendant and Barber got in Barber’s car and traveled to the campus. They “drove around the parking lot” looking for Petrole’s car, but they were unable to find it.

On another occasion, the defendant spoke with Petrole, who informed the defendant that he (Petrole) planned to eat dinner at a restaurant in Washington, D.C. The defendant and Barber traveled to the restaurant in search of Petrole. Barber testified that they “went and looked for him at the restaurant . . . and we didn’t see him. Then we went back and we waited in the parking lot . . . behind his building.” Barber and the defendant did not find Petrole that evening. Barber and the defendant concluded that they were going to kill Petrole if he returned to his apartment that night. If he did not return to his apartment, they were going to wait until they had another opportunity to kill him.

During the next several days, Barber and the defendant continued to discuss their plan to kill Petrole. On March 15, 2001, the defendant placed a telephone call to Barber, who was with a friend, Robert H. Martin, Jr. The defendant directed Barber to meet the defendant at a restaurant in Fairfax County. Barber and Martin went to the restaurant, and Barber and the defendant spoke alone in a parking lot. The defendant informed Barber that the defendant had spoken to Petrole, and the defendant planned to meet him that night. Petrole had agreed to bring a large quantity of high-grade marijuana to an apartment that the defendant shared with his girlfriend, Regina A. Zuener.

The defendant and Barber agreed that Barber would follow Petrole once he left Zuener’s apartment. Barber returned to the car where Martin had waited, and they went to Barber’s apartment. About an hour later, the defendant, using his cellular telephone, called Barber to inform him that Petrole was “on his way” to Zuener’s apartment. Barber called the defendant and inquired whether Petrole had arrived, and the defendant informed Barber that Petrole had not.

Barber asked Martin if he wanted to accompany Barber “on this thing [Barber] had to do,” but Martin refused. Barber testified as follows: “I think I told [Martin], you know, I’ve got to go do this thing and he was like – he said he was [willing] to beat him up or to rob him or whatever. And I was like, no, you know, it’s more than that. He’s like, no, no, I’m not going to do it. I’ll let you have my car, but I’m not going to do it.” Barber wanted to use Martin’s car to travel to Zuener’s house so that he could rob and kill Petrole because Barber’s car was too distinctive. Barber’s car was equipped with racing tires and a large noisy engine.

Barber, armed with a Smith & Wesson nine millimeter pistol that he had purchased from Coleman, got into Martin’s car and drove to a cul-de-sac at the end of a street near Zuener’s apartment. Petrole arrived at Zuener’s apartment in Centreville. The defendant, Jennifer E. Pascquierllo, Nicholas Soto, and Coleman were present. Petrole knocked on the door, and Zuener let him in. Petrole was carrying a large black duffel bag filled with high-grade marijuana. Petrole and the defendant went upstairs to a bedroom. Later, Zuener went to the bedroom where she observed a large drug transaction occur between Petrole and the defendant. She saw between 10 and 15 pounds of high-grade marijuana on her bed. Petrole had a large amount of money. The marijuana was packaged in separate bags, weighing approximately one pound each. When the drug transaction was completed, the defendant and his friends went to a nightclub, and Petrole left the apartment and got in his car.

As Petrole began to drive his car, unbeknownst to him, Barber followed Petrole as he drove through Fairfax County. Petrole parked his car in front of a house in Fairfax County and went inside. Barber, using his cellular telephone, called the defendant and informed him that Petrole “went into some house in Fairfax City.” Later, Petrole got back in his car and drove off as Barber continued to follow him. While following him, Barber temporarily lost sight of Petrole’s car, but managed to locate it and continued to follow him. Petrole drove his car to a neighborhood where he had recently purchased a townhouse and parked his car. Barber stopped the car he was driving and “jumped out.” Barber stated, “I shot him across through the passenger side window and then jumped back in the car and turned around and then left out with . . . my lights off.” Barber shot Petrole 10 times, and he was five or six feet from the victim when he discharged the pistol. Barber damaged Martin’s car during the murder. As Barber sped away, he tossed the pistol and gloves he used out of the car window.

Issa Hassan, Walter P. Gunning, Jr., and Jeanette Lorentzen were in Petrole’s townhouse when they heard noises and ran to the window. They observed a red Ford Escort as it “sped off real fast and turned its lights as it turned around the corner.” Issa Hassan went outside, and he saw Petrole seated in the driver’s seat of the car. Hassan opened the door and shook Petrole. Petrole’s neck was “flimsy,” and he did not have a pulse. The car’s windows were shattered, and there was “glass everywhere in the car.”

Police officers responded to the scene of the murder and found $ 965 on the victim’s body. The police officers found $ 17,460 in United States currency in the victim’s duffel bag located in the trunk of his vehicle. The police officers searched the victim’s house and found approximately $ 120,000 cash, 46 pounds of high-grade marijuana, which was “vacuum packed” in plastic bags, 4,000 tablets of metholanedioxine, an amphetamine, also known as Ecstasy, and an “owe sheet.”

Gunning, Petrole’s roommate, testified that Petrole was angry with the defendant because he owed Petrole over $ 66,000 and that the defendant had taken “a little longer than what he expected to pay him back.”

Dr. Frances P. Field, an assistant medical examiner, conducted an autopsy upon Petrole’s body. She gave the following testimony. The victim had nine gunshot wounds in his body. One bullet penetrated the victim’s spinal column and severed the spinal cord. Bullets damaged the victim’s ribs, abdomen, liver, kidney, large intestines, small intestines, aorta, lung, and chest. Dr. Field opined that the defendant’s death was caused by multiple gunshot wounds, and that any of the wounds which injured the internal organs such as the lung, liver, kidney, or spinal canal could have proven fatal because of bleeding from those sites.

After he had committed the murder, Barber returned to his apartment and told Martin that he had killed Petrole. Barber used his cellular telephone to talk with the defendant, who was at the nightclub.

Barber changed clothes, and he and Martin went to the nightclub to meet the defendant. Once Barber and Martin entered the nightclub, Barber and the defendant spoke outside of Martin’s presence. Barber told the defendant that he (Barber) “did it and it was done.” The defendant responded, “all right.” Then the defendant gave Barber “like a pound and a half hug.” The defendant “ordered a round of drinks” for himself, Barber, and Martin. The defendant commented that “we got to have a made cake now – or like a rack of cake,” a slang expression that means “we made a lot of money.” The purpose of the toast was to celebrate their “rack of money.”

In return for his act of killing Petrole, the defendant told Barber that he did not have to pay for four pounds of marijuana that the defendant had previously sold him. Additionally, the defendant gave Barber a half pound of “chronic” marijuana, forgave Barber’s $ 3,000 debt for past drug transactions, and promised to pay Barber $ 10,000 in cash.

Martin testified at trial, and his testimony corroborated Barber’s version of the events on the night of the murder. Martin and Barber had dinner with Martin’s parents on the evening of March 15 before the murder. After dinner, Barber and Martin went to Barber’s apartment that he shared with Coleman. They drank beer and smoked marijuana. Martin observed Barber when he had the conversation with the defendant in the parking lot of the restaurant. After the conversation, when the men were at Barber’s apartment, Barber told Martin that Barber intended to “put one in each kneecap.” Barber told Martin that Barber intended to leave the apartment with his pistol after he received a telephone call from the defendant. After Barber received the telephone call, he left the apartment, followed Petrole, and killed him.

Martin testified that after the murder, he and Barber went to the nightclub and when they met the defendant, Barber told Martin “to go away” so that the defendant and Barber could have a private conversation. After the defendant and Barber had concluded their private conversation, Martin approached them. The defendant and Barber gave Martin an alcoholic beverage, and the defendant “told [Martin] right there you can’t say nothing about this and I’m about to make a lot of money.” Immediately, the defendant, Barber, and Martin made a toast.

After the murder, Martin approached the defendant and asked for a discount for the purchase of marijuana. Martin told the defendant, “I know what happened.” The defendant gave Martin a discount on the purchase and forgave him of a past drug debt.

The day after the murder, the defendant and several friends, including Barber, went shopping to purchase clothes to wear to a birthday party in honor of the defendant on March 17, 2001. The defendant and his friends purchased several bottles of expensive champagne for his birthday party that cost in excess of $ 200 per bottle.

After his birthday party, the defendant decided that things were getting “too hot” with the police, and he fled to Florida. Police officers searched Barber’s apartment and interrogated him, but he denied any involvement in Petrole’s murder. Barber left Virginia, went to Florida, and then fled to San Diego, California. Barber contacted his former girlfriend, Jennifer Pascquierllo, and asked her to obtain money from the defendant and bring the money to Barber. The defendant gave her $ 1,000. She drove her car to meet Barber in San Diego, where he was eventually arrested by United States Marshals.

Three days after the murder, Barber gave Martin $ 540 and directed him to repair the damage to his car and to replace the tires. Barber was afraid that the car’s tires may have created identifiable skid marks at the scene of the murder. Barber instructed Martin to take the car to Virginia Beach, Virginia, and get it repaired there. Martin told Barber that Martin was not “going to help him out.” Martin tried to return the money, but Barber would not accept it. That night, Martin contacted police officers and reported the crime.

Pascquierllo testified that Barber relayed to her the facts relating to the murder of Petrole. Her testimony concerning these facts was consistent with Barber’s trial testimony. She also testified: “I asked [Barber] what the sum of money was, what kind of sum of money it could have been, and he told me that it was $ 10,000 and he got some weed, but that he had to flush it, and then he told me that it was also the $ 3,000 debt that involved me.” Pascquierllo testified that Barber tried unsuccessfully to obtain from the defendant the $ 10,000 that he had promised to pay Barber to kill Petrole.

The defendant made numerous admissions during his testimony. The defendant admitted that he had been a drug dealer for four or five years before Petrole’s death. He admitted that he was guilty of the charge of conspiracy to distribute more than five pounds of marijuana. He had distributed more than 100 pounds of marijuana throughout Northern Virginia since he began selling drugs. He admitted that he had spoken to his friends about robbing a drug dealer. He admitted that he had discussed with Coleman the possibility of committing robberies. The defendant admitted that he was the last person Barber called before Barber killed Petrole and the first person Barber called after Petrole’s death. He admitted that he sold marijuana to Martin after the murder and that Martin stated, “I know what happened.” After Martin made this statement, the defendant admitted he decreased the price of the marijuana he sold to Martin.

The defendant testified that one of his highest priorities was the “high life” that money could obtain for him. The defendant regularly spent between $ 2,000 and $ 3,000 on weekends for entertainment purposes. The defendant admitted that he owed Petrole more than $ 80,000 at the time of Petrole’s death.

The defendant claimed that Barber testified untruthfully about him because the defendant purportedly had had sexual relations with Barber’s former girlfriend, Pascquierllo. However, the defendant admits that when asked by the police detectives, “did Owen have anything against you?,” the defendant responded, “no.” Additionally, Pascquierllo denied that she ever had a sexual relationship with the defendant. ((Wolfe v. Commonwealth, 265 Va. 193, 199-206, 576 S.E.2d 471, 474-479 (2003).))

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Notte dei Cristalli

Interviewee: Lowe, Margaret (לאו, מרגרט)
Page: 12
Year: 1993
Lingua inglese
Length: 0:35:14

כל הזכויות לראיונות באתר זה שמורות למדור לתיעוד בע”פ במכון אברה הרמן
ליהדות זמננו באוניברסיטה העברית בירושלים. השימוש בראיונות מיוע למטרות
מחקר בלבד. נאסר שימוש שאינו מורשה. כל פרסום חייב לכלול הפניה מפורשת למקו.

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/>A plane captain catches a few winks with a chock for his pillow during "stand by" to flight quarters beneath a Grumman F4F-4 Wildcat during operation "Torch." (Archivio Nazionale)
Vichy French forces in Morocco were unaware of the massive invasion force steaming toward them until dawn on Nov. 8, when landing craft began hitting the beaches, along with covering fire from the Allied flotilla.

By 0630 the French had sounded alert sirens at scattered barracks and airfields. After shore batteries near Casablanca belatedly responded, the Vichy government’s forces were called to defend its installations — and French honor.

“Fighting Nine”(VF-9) was launched from Ranger at 0610, with commanding officer Lt. Cmdr. Jack Raby leading nine Wildcats off the deck.

Sweeping unopposed over Cazes airfield, southwest of Casablanca, they made three line-abreast passes, destroying many French aircraft on the ground.

Eight more VF-9 Wildcats concentrated on the Sale airfield, strafing multi-engine bombers being readied for takeoff.

The first French Hawks to make it into the air over Casablanca, six fighters of GC II/5 led by Lt. Pierre Villacèque, encountered Vought OS2U-3 Kingfisher and Curtiss SOC-1 floatplanes that were spotting fleet gunfire.

After one Kingfisher was shot down, the rest of the spotters retreated.

As a second squadron from Ranger, VF-41, entered the action over Cazes and the beachhead, its F4Fs clashed with French Hawks and Dewoitine D.520s.

/>On the flight deck of the aircraft carrier Ranger while sailing to North Africa, Aviation Machinist’s Mate 1st Class R.M. Price offered Aviation Radioman 3rd Class M.S. Waterson, left, $2,340 for the latter’s rear seat in a dive bomber but was turned down. (Archivio Nazionale)

Lt. j.g. Charles “Windy” Shields encountered two red-and-yellow-striped French fighters. The enemy planes came so close, he recalled,“You could see their insignia.”

Then one of Shields’ squadron mates exclaimed over the radio: “Look at that — the bastards! That used to be an American squadron,” a reference to the Indian head insignia clearly visible on the Vichy plane.

The sky was full of wheeling Dewoitines, Hawks and Wildcats. Shields went after one of the defenders and, in his eagerness, overshot his target. Ha ricordato:

As I went past I saw he was coming round on my tail. I pulled up and came back over in a quick turn that brought me with my nose toward him. I was too far away and too anxious but still gave him a burst from long range. Those .50-calibers got him. I could see him standing still in the air as if something had jerked him up by the tail. He looked as though he was going to stall to take evasive action, and he fell over to starboard, his wing fluttering. I followed him down, too excited to think of doing anything else.

He hit the ground, bounced, and with his motor still running, ricocheted across the field until he came to stop in a water hole.

I circled but there was no sign of the pilot.

Then I remembered about keeping together, knowing I was crazy to be down there all alone. Presently I saw a Wildcat [Lt. j.g. Charles August’s] coming in across the airfield very fast and very low with two P-36s on his tail.

The French pilots were scissoring round behind him and shooting alternate bursts. Chuck shouted over the radio, “Windy! Windy! Get those bastards off my tail quick!”

I went down with my throttle wide open and one of the French planes saw me and broke away. I got on his tail but he managed to slip away. Those P-36s are extremely maneuverable.

Out of the corner of my eye I saw August going up in a steep chandelle and getting his Hawk with a beautiful shot. I got my man in the sights, lost him, got him again, gave him a burst and then another. He went up into a climbing turn, a darn silly thing to do, and I only had to pull up my nose and take a simple shot at him. He staggered and rolled over, then righted himself.

A streak of orange flame came from his starboard side, and he went down spinning and burning.
/>Fighter pilots gather in a ready room on board the aircraft carrier Ranger (CV-4) before dawn of the first day of attacks on North Africa, Nov. 8, 1942. Pilots scheduled to take off before dawn wear dark goggles to accustom their eyes to darkness. (Archivio Nazionale)
Eventually the Hawks ganged up on Shields, sending bullets into his fuel lines and more that tore open the top of his wing. His cockpit filled with smoke.

“The fumes were getting thick now, but the machine was still flying,” he remembered. “Then an incendiary bullet started a fire. A great lick of flame came up at my face and I knew it was the end. I pushed back on the hood and tried to turn the Wildcat on her back, but she wouldn’t have it. The trim tabs and aileron surfaces were not working.

"I decided to stall her, and at that moment when she lost flying speed I braced my knees and jumped for it. The parachute opened, and as I floated down feeling angry and frustrated, a French plane came at me. I thought he was going to shoot me but he just flew past, wagging his wings, waving his hands and laughing like hell.”

Chuck August was also battling for his life against the Lafayette Escadrille Hawks.

After his F4F took anti-aircraft hits that caused the right landing gear to droop, the Vichy fighters were chasing him over Cazes airfield when more Wildcats came to his rescue. Somehow he managed to shake off his tormentors and get his sights on a Hawk.

He recounted what happened next:

My position was just right and I made a high beam attack and gave him a long burst. The .50-caliber bullets hitting at about 60 per second seemed to rip him open like a can opener. He stopped in his line of flight, turned turtle and went down in flames.

I saw another pair of enemy planes, a P-36 and a Dewoitine 520. The pilots seemed to be talking to each other. I got close in and fired.

The P-36 shuddered. The weight of metal you put into them with the 50-calibers seems to jar them off their line of flight. I got to within 50 yards, feeling strangely elated. I was sure of hitting him now and as I gave him a burst with all guns and pulled up over him, he was hanging in the air and rolling about with a convulsive movement, rather like an animal in pain.

Then the red-and-yellow-nosed plane turned over in a slow roll with its engine running and began to fly on its back.

It was like watching a beginner crash in a training flight. It went down quite slowly and a plume of dark smoke spurted from the ground where it hit.

Still at low altitude, with friends and foes dodging in and out of view, August could see fires burning all over Cazes.
/>Testing machine guns of Grumman F4F-4 Wildcat fighters on board the aircraft carrier Ranger (CV-4), while sailing to North Africa in November of 1942. (National Archives)
I climbed for better altitude and checked over the targets on the airfield. I made one run over some parked bombers.

One of them subsided gently to the ground as if a giant had suddenly sat on it. A gun crew fired at me, and a man with a Tommy gun took a pot shot at me then shook his fist pathetically. Then suddenly, as I pulled the nose up, I found that I was losing speed.

I cussed and stuck the nose down and checked the instruments. I had about 60 gallons of fuel but oil pressure was zero. Underneath was what looked like the world’s worst terrain for a forced landing — hills, rocks and gullies. I was at about 1,100 feet when my motor let out a noise that was like a cracked bell sounding over a radio at full blast. Then came a terrible vibration, the entire machine getting the jitters.

It was so violent that it almost shook the stick out of my hand. Then it stopped.

August tried but failed to turn his Wildcat over before bailing out. As a result, one of his legs hit the stabilizer when he went over the side.

His chute opened just before he hit the ground, though he recalled: “Hit is hardly the term. I crashed very hard and painfully because I was swinging like a pendulum. When I caught my breath I found myself on my back being dragged along by the parachute.”

/>A destroyer passes astern of the aircraft carrier RANGER at sunset on Nov. 8, 1942, the first day of landings on North Africa. Note F4F Wildcat fighters on the Ranger's deck. (Archivio Nazionale)

The French had taken off in ones and twos, often under fire, until they outnumbered the attackers. Lt. G.H. Carter expressed grudging respect for the enemy airmen:

I got separated from the gang and three Vichy pilots came from nowhere on my tail. I did everything I knew to get them off, but they kept on coming.

I got a shot at one and turned him away with smoke coming from his engine. Then another one got me at close range and hit my plane behind somewhere, and the controls became difficult.

The best thing seemed to be to head back out to sea and try to make the carrier, but that Frenchman on my tail was smart and exceedingly aggressive. His second burst shot away my oil cooler lines.

I began to lose altitude and was heading for the drink when a bunch of bullets hit the back of my armor plate. I couldn’t do anything so I stuck her nose down and prepared to ditch.

The French pilot who had just shot me down showed up on my right waving and grinning. He was still overhead when I made a crash landing.

Quite a chivalrous guy.

/>The escort carrier Santee with Douglas SBD-3 Dauntless scout-bombers and Grumman F4F-4 Wildcat fighters on the flight deck during Operation Torch. (Archivio Nazionale)

The GC II/5 journal described the air battle with the Wildcats in melancholy terms:

The Grummans are very tenacious, provided with invincible weapons, they are three times as numerous as us and soon gain superiority over our unfortunate Curtiss planes.

Our pilots, in spite of their lack of training and decrepitude of their planes, fight a fierce battle and clearly defend their lives, downing numerous enemies.

[Maj. Georges] Tricaud is killed after having downed a Grumman above the runway. Capt. [Robert] Huvet, one of our most brilliant pilots, with six confirmed victories [over Germans], is killed at his post.

Adjutants [François] LaChaux and [Paul] deMontgolfier and Sgt. [Lucien] Heme, all superior pilots, also fall on the Field of Honor.

Several other pilots are defeated and wounded, some seriously: Capt. [Elie] Reyné received a bullet in the right thigh Lt. [Georges] Ruchoux, after overcoming one enemy plane is wounded in one leg, burned and parachutes Lt. Fabre is seriously wounded by three bullets in his left arm Lt. Villacèque, heavily engaged against several enemy planes, defeats one of them, after which he is wounded in the face by plexiglass splinters and landed roughly.

While these battles are going on, other Martlet [export version of the Wildcat] formations are machine gunning the field, burning one after the other, nearly all of the Douglas twin-engine craft [11 out of 13] of GB [Groupe de Bombardement] I/32.

VF-41 claimed 13 aerial victories and one probable, plus six planes destroyed and eight damaged on the ground.

In reality, six pilots from GC II/5 were shot down and died, two were wounded, one was forced to bail out, another was killed in a takeoff accident and several aircraft returned so badly damaged as to be inoperable.

VF-41’s losses were also heavy. French pilots claimed the destruction of seven Wildcats and three more probables.

In fact, six F4Fs and their pilots failed to return to Ranger. Two of the missing pilots (Shields and August) became POWs.

It had been a battle of near equals. Both the Wildcats and the Hawks had a top speed of just over 300 mph both were highly maneuverable and armed with six machine guns (though the French guns were 7.5mm, closer to .30-caliber as compared to the Wildcat’s .50-calibers).

/>Pilots of Fighting Squadron 41 (VF-41) singing in their ready room on board the aircraft carrier Ranger, before zero hour of the first day of the invasion of Morocco, Nov. 8, 1942. Lt. Malcolm T. Wordell, Squadron Executive Officer, (at right) is leading the songs. Lt. Jacob W. Onstott is standing in the left center. Wordell would be shot down near Casablanca. (Archivio Nazionale)

The dogfights had ended by the time a second patrol of 16 Wildcats (half from VF-9 and half from VF-41) led by Lt. Mac Wordell arrived over the beachhead.

At the same time, five French destroyers came boiling out of Casablanca Harbor, headed toward the transports and landing craft.

Wordell alerted his comrades, then led the unit in a strafing run.

“I started firing at about 4,000 feet as my sights began to travel down the center line of the last ship in column,” he later reported. “I could see the tracers squirting on the decks and bouncing off, and it almost felt like I was running into my own ricochets.

"Actually I was seeing the red pencils of their tracer fire coming up at me.”

The Wildcats’ attack and a volley of shells from the offshore fleet stopped the foray by the French destroyers, but not before Wordell’s F4F was damaged by anti-aircraft fire.

He recalled: “It wasn’t until I was over the leading ship that I almost subconsciously heard a noise — the same kind of noise you hear when you jam a screwdriver into a can of milk.”

With oil streaming from his engine and the cockpit filling with smoke, he crash-landed.

By noon the French destroyers were damaged or beached, and Wordell was riding into Casablanca behind a native Spahi cavalryman.

Jean Bart and other French ships in Casablanca Harbor were pounded by SBD dive bombers from Ranger e Suwanee and shelled by the battleship Massachusetts.

Meanwhile, Task Force 34 aircraft strafed columns of French troops bound for the beachhead and also struck remote Vichy airfields.

/>Ordnancemen mount a 1000-pound bomb beneath the belly of a Douglas SBD-3 "Dauntless" on board the aircraft carrier Ranger during operation "Torch" in November of 1942. (National Archives)

U.S. Navy air units suffered several more casualties due to flak or mechanical failure.

Santee, which bore the brunt of the trouble, lost three aircraft in landing crashes.

Then Lt. Cmdr. John Blackburn was forced to ditch after he experienced landing gear problems (he was rescued the following day). Lt. j.g. George Trumpeter declared an emergency over land, and was never seen again.

Four other pilots from Santee couldn’t locate the fleet due to radio interference and landed at Safi airfield, where they were temporarily imprisoned by the French.

Dawn of Nov. 9 found Patton’s army firmly established in Morocco. Despite heavy losses on the 8th, the French army and air force units again mounted a defense against the invaders.

The Lafayette Escadrille pilots were airborne early on the 9th, although they had just five operational Hawk 75s.

Ranger dispatched nine VF-41 Wildcats for low-level assignments eight VF-9 aircraft stayed close behind them, serving as top cover.

Controllers on Ranger reported that Allied troops in the Fedhala lodgment were being strafed when a greater menace appeared: fresh enemy troops and tanks from Casablanca.

While Lt. Cmdr. Tom Booth led VF-41 in repeated strafing runs against the French column, Fighting Nine — patrolling at 10,000 feet — spotted 15 French bombers approaching the landing craft at the beach head.

They were escorted by 16 Hawks from GC I/5, the “Champagne” squadron. tenente comandante Raby led eight F4Fs against this new threat.

The French bombers managed to escape while the escorting fighters engaged the Wildcats.

/>A Grumman F4F-4 Wildcat fighter taking off from the aircraft carrier Ranger to attack targets ashore during the invasion of Morocco in 1942. (National Archives)

After one Hawk dodged an overeager attack by Ensign Marvin Franger, the Navy pilot made a tight turn and stayed with him.

“I was able to slide in on his tail and that was the end,” Franger said. “He started smoking and I saw fire as he went down. I didn’t see him go in but our section leader, Al Martin, saw the crash.”

The French fought courageously, but their Hawks’ 7.5mm guns were unable to inflict significant damage on the armor plated F4Fs.

The Wildcats’ .50-calibers, on the other hand, took a devastating toll on the Vichy fighters, destroying four planes of the Champagne squadron and killing two of its pilots.

Two other French fliers survived crash landings, while four more Hawks were damaged.

Adjutant Georges Tesseraud was gravely wounded, and Lt. Camille Plubeau made a belly landing at Rabat, emerging unhurt.

VF-9 lost two of its aircraft to battle damage. The only GC I/5 success, by Sgt. Jérémy Bressieux, compelled Ensign C.W. Gerhardt to ditch his F4F at sea, while Ensign Louis Menard crashed into the barrier when he landed on Ranger.

Neither American was injured.

/>Aviation Machinist's Mate 3rd Class W. T. Chamberlain relaxes on the wing of a Grumman F4F-4 Wildcat, 9-F-12 (assigned to VF-9) during operation "Torch," in November 1942, on board the aircraft carrier Ranger (CV-4). Note how the "9" of the fuselage coding overlaps the yellow surround to the fuselage star. (Archivio Nazionale)

By noon Fighting Nine was airborne again, scouting for enemy planes.

Leading 13 Wildcats at 10,000 feet, Raby spotted many aircraft on the ground at Mediouna airfield.

Diving by sections in echelon formation, the F4Fs swept down on the targets, concentrating on rows of fighters and half a dozen DB-7 bombers.

After five strafing passes, all the bombers and most of the fighters were burning.

During one low strafing run a Douglas bomber exploded just as Lt. Ed Micka passed over it — sending his Wildcat crashing into the ground.

A French officer later described the aftermath in a letter: “We buried him on the spot with full military honors. Over the grave we put a white cross, to which we affixed the identification tag of the brave flier.”

/>Mrs. Evelyn Vandenberg Micka, widow of the Lt. Edward Micka, who was killed in action on Nov. 9, 1942. The sponsor of the ship, she holds her 10-month old daughter Barbara Lynn Micka, during launching ceremonies for the destroyer escort Micka at Port Newark, New Jersey, on Aug. 23, 1943. (U.S. Naval History and Heritage Command)

Micka was not the only casualty.

French gunners scored hits on several F4Fs, including Lt. j.g. Mayo A. Hadden’s, which was hit 12 times. Despite heavy damage to his plane and a shrapnel wound in one leg, Hadden managed to get his Wildcat back to Ranger.

For the balance of the day the French air force was nowhere to be seen. Task Force 34 pilots spent the rest of their time scouring the roads ahead of advancing U.S. forces.

In fact, the French defenders’ air strength had been so depleted in the first two days that no fighters appeared in the sky on Nov. 10.

Task Force 34 fighters and bombers devoted the 10th to close ground support missions and attacks on Jean Bart, which continued to lob shells at targets miles away.

Later that day, Gen. Auguste Lahoulle, the French air commander in Morocco, met with survivors of GC II/5 to give them a pep talk.

A heated discussion ensued, with senior officers of the Lafayette Escadrille imploring the general to “understand the futility of this fratricidal struggle.”

It must have been a relief to all concerned when, at 2200, they received a message from Casablanca ordering them to end the hostilities.

Honor having been served, the Vichy French negotiated a truce and quickly transitioned to become the Free French.

Reequipped with American aircraft, the air units fought valiantly against Axis forces for the balance of the war.

Many of the U.S. Navy fliers who fought in Morocco went on to serve in the Pacific. Fighting Nine, for example, would see two tours of combat against the Japanese. And several former Task Force 34 pilots — including Blackburn, Wordell, Franger and Menard — became aces before the war’s end.

/>Photographer's Mate Second Class D. Mokos gestures as pilot Lt. C.V. Johnson prepares to take off on a photo-recon "hop" from the aircraft carrier Ranger during operation "Torch." The plane is a Douglas SBD-3 "Dauntless" form VS-41. (Archivio Nazionale)

John W. “Jack” Lambert is the author of numerous books and articles about air combat during World War II. For additional reading, he recommends his own Wildcats Over Casablanca monograph. This article originally was published in the May 2011 issue of Aviation History, one of Navy Times’ sister publications. To subscribe, click qui.

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