ARS-22 attuale - Storia

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Curtiss

Glenn Hammond Curtiss, il famoso pioniere dell'aviazione, è nato il 21 maggio 1878 a Hammondsport N.Y. Ha stabilito molti record aeronautici e ha progettato diversi tipi di aerei, tra cui gli idrovolanti Navy Curtiss che nel 1919 furono i primi aerei ad attraversare l'Atlantico. Curtiss addestrò molti dei primi aviatori navali e fondò un'azienda per la produzione di aerei. Si occupò attivamente dell'aviazione navale fino alla sua morte, avvenuta il 23 luglio 1930.

(AV-4: dp. 8.671; 1. 527'4"; b. 69'3"; dr. 21'11"; s.
20 mila; cpl. 1.195; un. 4 5"; cl. Curtiss)

Curtiss (AV-4) fu varato il 20 aprile 1940 dalla New York Shipbuilding Corp., Camden, N.J., sponsorizzato dalla signora H.S. Wheeler; e commissionato il 15 novembre 1940, comandante S. P. Ginder in comando.

La Curtiss operò da Norfolk e nei Caraibi per l'addestramento e nelle esercitazioni della flotta fino alla primavera del 1941. Il 26 maggio partì per Pearl Harbor da cui servì di pattuglia e si occupò di due squadroni di bombardieri di pattuglia. Dal 15 ottobre al 9 novembre viaggiò verso l'isola di Wake trasportando aviatori, equipaggi aerei e merci per rinforzare la guarnigione. Quando i giapponesi attaccarono Pearl Harbor, Curtiss partì immediatamente, sparando agli aerei nemici. Alle 08:36 avvistò un periscopio e aprì il fuoco. Un siluro del sottomarino mancò Curtiss, schiantandosi contro un molo di Pearl City. Quattro minuti dopo il sottomarino nano giapponese è emerso ed è stato ulteriormente danneggiato da colpi di arma da fuoco prima di immergersi di nuovo; dopo di che Monaghan (DD-354) ha preso il sopravvento con un attacco di profondità. Curtiss rivolse di nuovo la sua attenzione all'aria. Alle 09:05 ha colpito un aereo nemico che si è schiantato contro la sua gru n. 1 bruciando. Tre minuti dopo ha schizzato un aereo, poi ha iniziato a sparare contro un bombardiere in picchiata. Una bomba di questo aereo ha fatto schiantare Curtiss nelle vicinanze della sua gru danneggiata ed è esplosa sotto i ponti, incendiando i ponti principali del mondo dell'hangar e la sala di manovra n. 4, mentre l'aereo schizzava dalla trave di sinistra. Nonostante 19 morti e molti feriti, l'equipaggio di Curtiss ha spento gli incendi, quindi si è rivolto a riparazioni di emergenza. Il 28 dicembre era in partenza per San Diego per le riparazioni permanenti e la sostituzione della gru danneggiata con 20 mm. pistole. Le sue riparazioni furono completate in soli 4 giorni, tornò a Pearl Harbor il 13 gennaio 1942 per iniziare il lavoro di traghettamento di uomini e rifornimenti alle basi avanzate a Samoa, Suva e Noumea fino a giugno.

Partendo da Pearl Harbor il 2 giugno 1942, Curtis servì come nave ammiraglia per Commander, Naval Air, SouthPacific a Noumea dal 16 giugno al 4 agosto, quindi servì come tender per idrovolanti, nave ammiraglia, riparazione e rifornimento per cacciatorpediniere e piccole imbarcazioni impegnate nell'operazione Solomons da Espiritu Santo fino al 9 luglio 1943. Dopo la revisione a San Francisco, arrivò a Funafuti, Isole Ellice, il 7 novembre per servire come nave ammiraglia per il comandante Air Central Pacific, con base a Funatuti fino al 29 dicembre 1943; poi a Tarawa (31 dicembre 1943-8 marzo 1944), Kwajalein (10 marzo-26 giugno)

Eniwetok (27 giugno-9 agosto), Saipan (12 agosto 1944-1 gennaio 1945) e Guam (2 gennaio-7 febbraio).

Dopo le riparazioni a San Francisco, Curtis salpò per Okinawa, arrivando il 22 maggio 1945 per servire come nave ammiraglia per il comandante, Fleet Air Wing 1. Il 21 giugno un kamikaze e la sua bomba squarciarono due buchi nello scafo ed esplosero sul terzo ponte, uccidendo 35 persone. e ferendone 21 del suo equipaggio. Un efficace controllo dei danni l'ha tenuta a galla e 4 giorni dopo era in viaggio per la costa occidentale e per una revisione al cantiere navale di Mare Island.

Rientrato nella flotta nel Pacifico occidentale, Curtis imbarcò il comandante, Fleet Air Wing 1 (che era anche comandante della Task Force 75) a Okinawa il 5 dicembre 1945. Si unì alle esercitazioni della flotta, operando con squadroni di pattuglia nello stretto di Formosa, traghettando uomini e rifornimenti alle basi periferiche e fece diverse visite a Tsingtao, in Cina, fino all'8 marzo 1947, quando si diresse verso la costa occidentale per la revisione e le modifiche raccomandate dalla Commissione per l'energia atomica per lo stivaggio di attrezzature scientifiche.

Curtiss operò al largo della costa della California su una serie di esercitazioni di flotta e di addestramento fino all'inizio del 1949, quando prestò servizio come nave ammiraglia per il comandante della prima flotta per 3 settimane di operazioni anfibie nelle acque dell'Alaska per valutare le attrezzature per il freddo. Continuò a servire come nave ammiraglia per questo comando durante le esercitazioni anfibie al largo di Seattle durante l'estate del 1949. Poco dopo lo scoppio della guerra di Corea. Curtiss salpò da San Diego per unirsi alla 7a flotta nel luglio 1950 di pattuglia nello stretto di Corea. Salpando da Iwakuni e Kure, si è occupata di due squadroni PBM Mariner e uno squadrone di British Sunderlands che operano sul territorio coreano. Tornò a San Francisco il 14 gennaio 1961 per ulteriori modifiche per adattarla come base per il lavoro scientifico.

Dal 23 febbraio al 13 giugno 1951 Curtiss servì come nave ammiraglia per l'operazione "Serra" e fu base per tecnici civili e militari durante i test atomici a Eniwetok. Ha anche fornito informazioni meteorologiche e gestito un pool di barche. Curtiss prestò servizio a San Diego nelle operazioni locali fino al 29 settembre 1952, quando salpò nuovamente per Eniwetok come nave ammiraglia durante i test atomici dell'operazione "Ivy". Tornata a San Diego il 4 dicembre, navigò lungo la costa occidentale e nel 1953 visitò Acapulco, in Messico. Dal 10 gennaio al 28 maggio 1954 partecipò all'operazione "Castle" durante la quale fu fatta esplodere la prima bomba all'idrogeno.

Dotato di un cervo in elicottero; nei mesi di novembre e dicembre 1954, Curtiss si impegnò in un'esercitazione anfibia su larga scala sulla costa della California nel marzo 1955. Dal 21 marzo all'8 agosto 1956 prese parte all'operazione "Redwing", i test atomici a Eniwetok durante i quali fu visitata da il Sottosegretario alla Marina. Come nave ammiraglia per la prima flotta fu visitata dal vice ammiraglio A. Vdel, comandante in capo della Royal Danish Navy il 20 settembre 1956.

Curtiss partì da San Diego il 27 dicembre 1956 per l'operazione "Deep Freeze II", trasportando marinai della festa di svernamento e scienziati per prendere parte al programma dell'Anno geofisico internazionale. Facendo scalo a Port Lyttelton, Nuova Zelanda, dal 12 al 15 gennaio 1957, entrò nel McMurdo Sound il 19 gennaio e trasferì il carico in elicottero al Glacier (AGB-4). Dal 21 al 28 gennaio sbarcò uomini e merci nello stesso modo in cui era ormeggiata alla piattaforma di ghiaccio, continuando queste operazioni a Little America dal 30 gennaio al 6 febbraio. Ha effettuato la ricognizione del ghiaccio a Okuma Bay e Sulzberger Bay, quindi ha lasciato McMurdo Sound il 10 febbraio. Ha fatto scalo a Port Lyttelton e Auckland, Nuova Zelanda, e Sydney, Australia, prima di tornare a San Diego il 25 marzo per sottoporsi a riparazioni per i danni causati dal ghiaccio. Ha continuato le sue operazioni locali fino a quando non è stata messa fuori servizio in riserva il 24 settembre 1957.

Curtiss ha ricevuto sette stelle di battaglia per il servizio nella seconda guerra mondiale.


Guarda il video: Roy Keanes Explosive Interview