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Consolidato XN3Y
Il Consolidated XN3Y era un singolo esempio di aereo da addestramento di New York alimentato da un motore Wright R-790-A da 200-220 CV. Questa era la designazione militare del Wright J-5 Whirlwind utilizzato nel NY-2 e una versione significativamente ridisegnata del Wright J-4 Whirlwind utilizzato nel Consolidated NY. L'R-790 era un motore radiale a nove cilindri raffreddato ad aria. Il J-1 al J-4 era stato versioni del progetto originale, ma il J-5 ha introdotto una serie di miglioramenti. Fu poi sostituita dalla famiglia J-6, con cilindri più grandi e turbocompressori. Il J-6 è stato utilizzato nell'XNY-2 sperimentale, che era alimentato da una versione a nove cilindri
L'XN3Y fu testato nel 1929 e aveva il numero di serie A7273, collocandolo tra il secondo e il terzo blocco dell'originale NY-1. Lo scopo di questo aereo non è chiaro: se fosse stato un prototipo per il NY-2, allora sarebbe stato l'XNY-2 e l'R-790-A era semplicemente la designazione militare per il Wright J-5 utilizzato nella NY-2. È possibile che il piano originale fosse quello di cambiare la designazione in N3Y quando è stato introdotto il nuovo motore, ma in tal caso ciò non è mai accaduto.
New York consolidata
I dati sono estratti da "New York consolidata" in "Aerei della Marina degli Stati Uniti dal 1911" [3] , tranne dove diversamente indicato.
I l New York consolidata era un aereo biplano e monomotore realizzato dall'azienda statunitense Consolidated Aircraft Corporation intorno alla metà degli anni venti.
Variante destinato all'aviazione di marina del precedente PT1, l'aereo venne impiegato come addestratore nei reparti della United States Navy gli ultimi esemplari furono ritirati dal servizio soltanto nel 1939, alla vigilia dello scoppio della seconda guerra mondiale.
B-32 Dominator Design
Il Dominatore B-32 consolidato era un bombardiere pesante quadrimotore ordinato dall'Aeronautica Militare contemporaneamente al Boeing B-29 Superfortress. In realtà, il B-32 era un aereo di riserva nel caso in cui il complesso B-29, carico di tecnologia, non avesse soddisfatto le sue aspettative come primo bombardiere pesante della nazione della seconda guerra mondiale.
Il design originale del Dominator era simile al bombardiere esistente della Consolidated, il B-24 Liberator, in quanto utilizzava due pinne e una grande ala di tipo Davis, ma era caratterizzato da una fusoliera più lunga e rotonda e un muso arrotondato.
Dominator B-32-1-CF consolidato (S/N 42-108471)
I primi modelli di B-32 furono costruiti nel dicembre del 1940, un anno prima dell'attacco giapponese a Pearl Harbor. Il primo aereo XB-32 è stato completato il 1 settembre 1942, sei mesi in ritardo. Problemi meccanici come incendi al motore e carrelli di atterraggio crollati hanno afflitto i test dell'aeromobile. Sebbene sia stato assegnato un contratto a Consolidated per la produzione di 300 B-32, alcuni nell'USAAF erano favorevoli alla cancellazione dell'intero programma.
Sebbene il B-32 sia stato progettato con le stesse specifiche del Boeing B-29, Consolidated ha richiesto uno sviluppo considerevolmente maggiore per soddisfare le specifiche dell'USAAF. La pressurizzazione e il controllo remoto delle torrette furono abbandonati e la coda di tipo B-24 a doppio timone fu sostituita nel 1944 da una grande pinna e timone di tipo B-29.
Il B-32 era alimentato da quattro motori Wright R-3350-23 Duplex Cyclone a 18 cilindri a pistoni radiali raffreddati ad aria con due turbocompressori. L'aereo includeva spazio per un massimo di 10 membri dell'equipaggio, simile al B-24 Liberator di Consolidated.
Nel 1944 i test dei tre prototipi B-32 erano progrediti al punto che l'USAAF emetteva ordini per oltre 1.500 Dominatori. I primi velivoli B-32 furono completati nel settembre del 1944, ma persistettero ritardi nella produzione alla Consolidated.
Durante la progettazione, lo sviluppo e la produzione del Dominator, il suo creatore, la Consolidated Aircraft Company, si è fusa nel 1943 con la Vultee Aircraft Company. La società risultante divenne "Convair" (prima ufficiosamente e poi ufficialmente).
Storia e sfondo
La Consolidated Bank of Kenya Limited è stata costituita il 7 dicembre 1989. Questo nel tentativo di stabilizzare il settore finanziario attraverso l'acquisizione di nove istituzioni insolventi e successivamente la loro ristrutturazione in una banca commerciale praticabile e gestita da professionisti.
La Banca gode di una cultura indipendente, dinamica, orientata al risultato e di un approccio flessibile e innovativo. Comprendiamo i mercati in cui operano i nostri clienti e offriamo un servizio basato su soluzioni bancarie personalizzate e specializzate.
Offriamo una delle più ampie gamme di prodotti e servizi bancari oggi sul mercato. Ci rendiamo conto che un'azienda in crescita richiede molto tempo ed energia. Comprendiamo queste sfide e sviluppiamo continuamente soluzioni finanziarie flessibili, innovative e convenienti per aiutare i nostri clienti a raggiungere il successo personale e aziendale.
Con anni di esperienza bancaria e un'attenzione particolare alle PMI, siamo in una posizione forte per aiutare le aziende in crescita a sbloccare il loro potenziale e ad affrontare le complessità che possono affrontare.
La banca è interamente di proprietà del governo con la partecipazione di maggioranza nella banca (85,8%) detenuta dal Tesoro nazionale. La restante partecipazione è distribuita su venticinque (25) parastatali e altre organizzazioni parastatali.
SUGGERIMENTO FINANZIARIO
Quando ricevi il tuo stipendio, prendi una percentuale - tra il 10 percento e il 30 percento - e mettila via. Sarai abbastanza ricco da essere finanziariamente indipendente entro un breve periodo di tempo.
Histoire opérationnelle
L'utilisation de NY a commencé en 1929 dans les écoles de vol aux États-Unis dans Marine, dont le biplan consolidé est devenu le formateur primaire de base per il periodo aiutante à ex una grande partie des pilotes de l'époque. Sa carrière a pris fin qu'en 1936, avec l'arrivée de Naval Aircraft usine N3N dans l'année suivante, ils ont été rayonnées tous les spécimens dell'NY impiegato par les écoles de vol alors que les responsables des départements de la réserve survécurent jusqu'en 1939 [1] .
Rimanenti misteri del numero di modello statunitense
Permettetemi di ricapitolare in questo unico argomento i principali misteri del progetto che rimangono in alcuni dei principali produttori statunitensi (solo quelli che hanno un sistema di numerazione coerente e un numero limitato di "buchi" sono elencati qui:
CAMPANA : Modello 31 (non assegnato?)
ARTIGIANATO DI FAGGIO: Modelli 21, 22, 27, 29-32, 37, 39, 41-43, 47-49, 51-54, 57, 59, 61-64, 66-69, 71, 72, 74, 75, 82, 83, 86, 91-94, 96-98 (nessuna prova che esistessero tutti questi)
CONSOLIDATO : Modelli 13 (saltato? o possibile candidato XN3Y-1?), 19
VULTEE CONSOLIDATA (CONVAIR) : 113-114
CONVAIR (anni '50): modelli 13-14, 21, 26, 28, 29, 32-37, 39-47, 50-54, 56, 57, 59, 63-68
CURTISS-WRIGHT : CW-13 (apparentemente saltato), CW-34 a -39
EMSCO : B-6 (potrebbe essere il loro grande progetto di trasporto quadrimotore da 32 passeggeri)
GRUMMAN : G-28 (nessuna registrazione)
LOCKHEED (NON Vega): Modelli 6 (potrebbe essere stato designatore interno per la serie Detroit DL-1), 13 (saltato), 17, 25, 28, 34, 36, 38, 39, 40-42 (SE diverso dai modelli Vega) , 46-48, 53-59, 63-74, 76-79 (i record per tutti questi sono detti "persi", 95-98
MARTIN : 1-56 (molti tipi sono stati costruiti prima del modello 57 ma si dice che i numeri di modello non siano stati assegnati), 58, 59, 61, 62, 78 (tutti si dice siano stati non assegnati), 86-114 (si dice che non siano stati assegnati all'aereo)
NORDAMERICANO : NA-80 (progetto cancellato, nessun dettaglio)
PIFFERAIO : P-3, PA-13 (apparentemente saltato)
PITCAIRN : PA-9, PA-10, da PA-12 a PA-15 (possibilmente designatori interni per autogiri PCA e PAA)
SIKORSKY: S-77, S-79, S-81 a -91 (esisteva?)
STEARMAN : X110
VULTEE: Modelli 2-10, 13-19 (esistevano?), 21-31, 34, 36, 53, 59, 60, 64-68, 71, 73, 81, 82, 87
Evidenti omissioni qui sono Boeing (affrontato in un argomento a parte) e Douglas (troppe lacune!)
Attualmente sto lavorando su McDonnell, Republic, Fairchild e alcuni altri.
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Sequenza temporale
1973 – Cayman Water Company si costituisce nelle Isole Cayman per fornire servizi idrici e fognari allo sviluppo residenziale Harbour del Governatore a Seven Mile Beach, Grand Cayman.
1975 – L'azienda installa la sua prima unità di dissalazione per la distillazione dell'acqua di mare a Grand Cayman con una capacità produttiva di 50.000 galloni (190 m3) di acqua al giorno.
1979 – L'azienda riceve dal governo delle Isole Cayman una licenza di produzione e distribuzione di acqua di 20 anni per rifornire l'area di West Bay Beach a Grand Cayman. La produzione di acqua viene trasferita nell'attuale sito di Abel Castillo Water Works nel porto del Governatore.
1989 – L'azienda collabora con Reliable Water Company per la fornitura e il funzionamento del suo primo impianto di desalinizzazione ad osmosi inversa dell'acqua di mare.
1990 – L'azienda riceve una nuova licenza ventennale per la produzione e la distribuzione di acqua potabile dal governo delle Isole Cayman per la fornitura di acqua a Seven Mile Beach, Grand Cayman ed espande la sua area di servizio nel distretto di West Bay, Grand Cayman.
1996 – Cayman Water Company è quotata al NASDAQ National Market negli Stati Uniti. La società ritira la sua ultima unità di desalinizzazione per la distillazione dell'acqua di mare a Grand Cayman e passa alla desalinizzazione ad osmosi inversa dell'acqua di mare al 100%.
1998 – Cayman Water Company cambia nome in Consolidated Water Co. Ltd.
2000 – L'azienda acquisisce Belize Water Limited in Belize, America Centrale.
2001 – La società inizia le operazioni a South Bimini, Bahamas, fornendo 115.000 galloni (435 m3) di acqua al giorno al Bimini Sands Resort.
2002 – La società acquisisce le attività di produzione e fornitura di acqua di Ellesmere Britannia al servizio dell'Hyatt e del Britannia Village a Grand Cayman.
2003 – La società acquisisce partecipazioni in cinque società operanti nelle Bahamas, nelle Barbados, nelle Isole Vergini britanniche e nelle Isole Cayman. L'azienda firma un accordo esclusivo di 23 anni per la fornitura di acqua con Belize Water Services Limited.
2004 – URAGANO IVAN. Grand Cayman subisce danni catastrofici da vento e inondazioni. Il servizio idrico riprende con gli impianti di Harbour e West Bay del Governatore della Società entro 36 ore dall'uragano.
2006 – Le azioni ordinarie Consolidated Water sono quotate al NASDAQ Global Select Market negli Stati Uniti e costruiscono il suo più grande impianto di desalinizzazione, l'impianto Blue Hills da 7,2 milioni (27.250 m3) di galloni al giorno a Nassau, Bahamas.
2007 – L'azienda espande l'impianto di desalinizzazione dell'acqua di mare North Sound a Grand Cayman, raddoppiando la sua capacità a 1,6 milioni di galloni (6.000 m3) al giorno.
2008 – L'azienda espande il suo impianto di desalinizzazione dell'acqua di mare di West Bay a 910.000 galloni (3.444 m3) al giorno. L'affiliata dell'azienda alle Bermuda costruisce l'impianto da 1,2 milioni di galloni (4.545 m3) al giorno a Tynes Bay.
2009 – L'azienda costruisce l'impianto North Side Water Works da 2,4 milioni di galloni (9.085 m3) al giorno, il più grande impianto di osmosi inversa di acqua di mare a Grand Cayman.
2010 – L'azienda amplia e rinnova l'impianto di desalinizzazione dell'acqua di mare di Red Gate a Grand Cayman.
2011 – L'azienda espande il suo stabilimento di Blue Hills, Bahamas, a 12 milioni di galloni (45.450 m3) al giorno, diventando così il più grande impianto di desalinizzazione dell'acqua di mare con motore diesel al mondo.
2013 L'azienda costruisce un impianto di desalinizzazione da 250.000 galloni (945 m3) al giorno a Bali, in Indonesia, il primo impianto di desalinizzazione dell'acqua di mare dell'azienda al di fuori dei Caraibi e dell'America centrale.
2014 – La capacità totale di produzione di acqua in tutto il mondo raggiunge i 26 milioni di galloni al giorno, con 14 impianti operativi in cinque paesi.
2016 – La società acquisisce una partecipazione di controllo in Aerex Industries, il principale produttore di sistemi a membrana (MSS o OEM) nel sud-est degli Stati Uniti. Aerex fabbrica anche diversi tipi di sistemi e componenti avanzati per il trattamento dell'acqua per applicazioni municipali e industriali.
Costruire un'eredità
Dopo diverse espansioni di edifici e spostamenti di sede, Consolidated Label ora opera in un impianto di produzione di 170.000 piedi quadrati ed è diventata uno dei più grandi produttori di etichette sensibili alla pressione del paese. La missione e i principi che Joel ha instillato nel team più di 30 anni fa sono importanti oggi come lo erano quando ha iniziato.
Questi principi hanno fatto sì che i clienti tornassero e ci hanno permesso di crescere costantemente nel corso degli anni, superando le aspettative dei clienti e aiutandoli a far crescere le loro attività lungo tutto il percorso. Questi clienti hanno svolto un ruolo importante nella nostra vincita di numerosi premi del settore, tra cui l'ambito premio dell'Istituto dei produttori di etichette e tag per “Best Managed Company” per 16 anni consecutivi.
Tecnica
Cellula
Il Consolidated NY riproponeva negli elementi principali sia il disegno esteriore che la struttura del PT-1: l&aposabitacolo con disposizione in tandem (davanti l&aposistruttore, dietro l&aposallievo), la fusoliera in tubi d&aposacciaio e le ali in legno.
I due piani alari presentavano la medesima apertura alare ed erano tra loro leggermente scalati, con quello superiore in posizione leggermente più avanzato rispetto a quello inferiore. Il profilo alare riproponeva lo schema "Clark Y" proposto dal suo disegnatore fin dai tempi del Dayton-Wright TA-3 e le superfici di controllo erano presenti alle estremitàà di entrambi i piani (il loro movimento era reso solidale dalla presenza di un&aposasta di collegamento che ne univa i bordi posteriori). I due piani alari erano collegati tra loro da un montante sagomato ad "N" rovesciata la cui azione era supportata da cavetti d&aposacciaio disposti diagonalmente. Inoltre il piano alare superiore era collegato ai bordi della fusoliera da un&aposaltra coppia di tubi metallici, disposti a "V" (con il vertice disposto nell&aposala).
A partire dalla versione NY-2 le ali vennero modificate ampliandone l&aposapertura e, di conseguenza, la superficie poiché il peso a pieno carico dell&aposaereo rendeva particolarmente elevato il valore del carico alare, con effetti negativi sulle sue qualità di volo.
La fusoliera aveva sezione rettangolare, con il bordo superiore arrotondato, che si riduceva progressivamente verso la coda nella parte terminale del cono era presente l&aposimpennaggio di tipo classico dalle dimensioni più generose rispetto a quelle del PT-1: tale accorgimento era stato studiato al fine di garantire del velivolo malgrado le linee del velivolo fosserote, in configurazione idrovolante, controllo centrale dalla presenza del voluminoso controllo centrale [1] .
nato come versione "navalizzata", l&aposNY poteva indifferentemente (e con poco impegno di manodopera) utilizzare un carrello d&aposatterraggio (biciclo, fisso) oppure un sistema centrale (agganciato sotto la fusoliera mediante una struttura tubolare metallica) e due più piccoli (in funzione equilibratrice) disposti alle estremità delle semiali inferiori, per operare come idrovolante.
Motore
Per espressa richiesta delle autorit&aposNY montato il motore radiale Wright R-790 (la cui denominazione commerciale era Wright J-4 Wlwind), il principale elemento di rispetto del PT-1.
Capace di sviluppare la potenza di 200 hp [4] (pari a poco più di 149 kW), l&aposR-790 era un motore a nove cilindri raffreddati ad aria. Nella seconda variante dell&aposaereo (NY-2) vennero installati motori Whirlwind J-5, dotati di maggiore potenza (220 hp [4] , pari a 164 kW) che contribuirono a risolvere il problema legato all&aposelevato carico alare che affliggeva i primi esemplari del velo [5] .
Un più radicale mutamento dell&aposunità motrice, in favor del motore Wright R-760 (radiale a sette cilindri, capace di 240 hp [5] , pari a circa 179 kW) fu proposto nel caso dell&aposXN3Y che rimase, tuttavia , esemplare unico, senza alcun seguito produttivo di serie.
Armamento
Originariamente sprovvisti di ogni tipo d&aposarmamento, alcuni esemplari di NY furono equipaggiati con una mitragliatrice calibro 0.30 in l&aposarma (brandeggiabile) venne collocata nell&aposabitacolo posteriore, a disposizione dell&aposallievo. I velivoli con questa caratteristica, a seconda della loro serie d&aposorigine, furono rispettivamente denominati NY-1A o NY-2A ed impiegati per la formazione dei "traglieri".
Company-Histories.com
Indirizzo:
P.O. Scatola 31487
Charlotte, Carolina del Nord 28231
STATI UNITI D'AMERICA.
Telefono: (704) 551-4400
Fax: (704) 551-4672
Statistiche:
Società pubblica
Incorporato: 1980
Dipendenti: 5.000
Vendite: $ 655,78 milioni
Borse: NASDAQ
SIC: 2086 Bibite analcoliche in bottiglia e in lattina
Coca-Cola Bottling Co. Consolidated è il secondo più grande imbottigliatore di Coca-Cola negli Stati Uniti. Questo produttore, commerciante e distributore di bevande analcoliche, principalmente prodotti della Coca-Cola Company, è l'imbottigliatore locale di Coca Cola per quasi 15,5 milioni di persone e 120.000 punti vendita al dettaglio in 12 stati del sud-est.
La Coca-Cola Bottling Co. Consolidated può far risalire la sua storia al 1902, quando tre imprenditori della Carolina del Nord, J. B. Harrison, J. Luther Snyder e J. P. Gibbons, decisero di portare la Coca-Cola in bottiglia nelle Carolinas. Prima che questi pionieri si mettessero al lavoro, gli assetati dovevano recarsi alle fontanelle della farmacia per godersi una Coca-Cola. Agli albori della Coca Cola in bottiglia, gli addetti alla produzione lavavano a mano le bottiglie riutilizzabili, le riempivano con macchine imbottigliatrici manuali, le tappavano a mano e le vendevano da carrozze trainate da cavalli. Questi sforzi hanno contribuito a creare una sete di Coca Cola che è sopravvissuta alla Grande Depressione e al razionamento dello zucchero della prima e della seconda guerra mondiale. All'inizio degli anni '70, bottiglie lavate a mano e carri trainati da cavalli avevano lasciato il posto a sofisticate operazioni di imbottigliamento e distribuzione. I figli delle prime aziende di imbottigliamento della Carolina del Nord stavano iniziando a consolidare ed espandere i loro territori.
Coke Consolidated fa risalire la sua storia più recente al 1972, quando la Charlotte Coca-Cola Bottling Co. si ribattezzò Coca-Cola Bottling Company of Mid-Carolinas e iniziò a negoziare pubblicamente le sue azioni. L'anno successivo, ha acquisito gli imbottigliatori Coca-Cola a Greensboro, Winston-Salem, Raleigh e Hamlet. La preoccupazione in rapida crescita divenne Coca-Cola Bottling Co. Consolidated, che fu costituita nel Delaware il 14 maggio 1980. James Johnson, che iniziò a lavorare d'estate presso la Statesville Coca-Cola Bottling Company quando aveva 11 anni, divenne presidente e amministratore delegato funzionario sia della Charlotte Coca-Cola Bottling Company che della Carolina Coin Caterers Corporation nel 1969. Johnson ha visto la nuova Coke Consolidated attraverso la sua incorporazione come presidente e CEO dal 1980 al 1987, è stato vicepresidente del consiglio di amministrazione e direttore degli affari pubblici.
Nel 1983, il presidente J. Frank Harrison, Jr., assunse Marvin Griffin, di Coca-Cola USA, come amministratore delegato di Coke Consolidated. Sotto la guida di Griffin, Coke Consolidated iniziò ad espandere il proprio territorio in modo più aggressivo. Nel 1984 ha acquisito tre imbottigliatori della Georgia: Federal Coca-Cola Bottling Co. a Columbus, Pageland Coca-Cola Bottling Works e Waycross-Douglas Coca-Cola Bottling. L'anno successivo, Coke Consolidated ha acquistato Wometco Coca-Cola Bottling Co. per $ 300 milioni, acquisendo così nuovi territori in franchising di Coke in Alabama, Tennessee, Virginia e West Virginia. La vendita di Consolidated Coin Caterers Corp. e 1,5 milioni di nuove azioni hanno contribuito a finanziare l'acquisto di Wometco. Nel 1986 Coke Consolidated ha aggiunto società di imbottigliamento in Florida, Georgia, Tennessee e Virginia. Nel 1987 e nel 1988, l'azienda vendette la sua filiale canadese e aggiunse nuovi territori in Tennessee, Kentucky e North Carolina.
Diversi fattori esterni hanno danneggiato la redditività di Coke Consolidated a metà degli anni '80. In primo luogo, l'introduzione della New Coke nell'aprile 1985 – e l'enfatica affermazione del pubblico che preferiva la vecchia Coke – portarono grosse perdite agli imbottigliatori di Coca Cola in tutto il paese. La Coke Consolidated ha sofferto insieme a tutti gli altri. La stessa estate, la Coca-Cola Company iniziò a commercializzare una nuova linea di vestiti con l'etichetta Coca-Cola. Poiché la nuova linea è stata prodotta all'estero, ha creato un incubo di pubbliche relazioni per Coke Consolidated, un'azienda situata nel cuore delle comunità tessili depresse delle Carolinas. Coca-Cola ha risposto alle proteste dei consumatori con una donazione di $ 5 milioni alla campagna Crafted With Pride delle industrie tessili e dell'abbigliamento, ma il danno è stato fatto. Anche un accordo da $ 5 milioni in una causa intentata da un imbottigliatore locale ha tagliato i profitti. Gli sconti pesanti non sono stati in grado di aumentare i profitti. Nell'aprile 1987, Griffin era fuori come CEO.
Le difficoltà non hanno impedito l'espansione di Coke Consolidated. Nel 1989, la società ha ottenuto la Coca-Cola Bottling Company of West Virginia, Inc., da The Coca-Cola Company in cambio di 1,1 milioni di azioni ordinarie e circa $ 4 milioni. Lo stesso anno ha aggiunto i territori di Dick-son, Tennessee, e Laurel, Mississippi. Coke Consolidated ha continuato ad acquisire territori in North Carolina, Tennessee e Mississippi nel 1990 e 1991, inclusi i diritti di franchising per Barq's e Dr. Pepper nel territorio di Jackson, Tennessee.
Coke Consolidated è stata coinvolta in due casi di fissazione dei prezzi alla fine degli anni '80, vincendo una decisione importante in uno e organizzando un nuovo accordo nell'altro. Nel primo, un importante caso antitrust, la società era una delle tante accusate di aver fissato i prezzi da Sewell Plastics, Inc., una società di Atlanta che ha aperto la strada allo sviluppo di bottiglie da due litri per bibite. Nel 1986, Sewell fece causa alla Coca-Cola e agli imbottigliatori in North Carolina, South Carolina, Georgia, Virginia, Tennessee e Alabama per 17 milioni di dollari, sostenendo che la Southeastern Container Inc., una cooperativa creata dagli imbottigliatori nel 1982 con l'aiuto di Coca-Cola , ha violato le leggi antitrust fissando i prezzi per le bottiglie di plastica che la cooperativa produceva. La Corte distrettuale degli Stati Uniti a Charlotte, nella Carolina del Nord, ha respinto la causa, stabilendo che la formazione della cooperativa aveva effettivamente aumentato la concorrenza e aveva comportato prezzi più bassi per i consumatori. Nel settembre 1990, una corte d'appello federale ha confermato la decisione del tribunale di grado inferiore. Nel febbraio 1991, la Corte Suprema degli Stati Uniti ha rifiutato di rinnovare la causa.
In un caso più piccolo di fissazione dei prezzi, Coke Consolidated è apparentemente diventato il primo imbottigliatore a utilizzare i coupon in un accordo. Il procuratore generale della West Virginia ha presentato una denuncia per la fissazione dei prezzi contro la società, sostenendo che essa cospirava per fissare i prezzi delle bevande analcoliche dal 1982 al 1985. Coke Consolidated, che ha affermato di aver acquisito l'imbottigliatore incriminato nel 1985, ha accettato di risolvere il caso pagando $ 50.000 allo stato e allegando $ 50.000 di coupon da 20 centesimi a bottiglie da due litri di Diet Coke, Diet Sprite e Diet Coke senza caffeina. Ha distribuito le bottiglie nelle zone del West Virginia dove si sono verificate le presunte violazioni.
Alla fine del 1991, gli analisti hanno propagandato Coke Consolidated come un buon affare in borsa. Sebbene una guerra dei prezzi con l'operazione di imbottigliamento interamente di proprietà di PepsiCo abbia mantenuto bassi i guadagni, gli utili per azione di Coke Consolidated sono aumentati dopo aver perso un totale di $ 5,54 tra il 1986 e il 1990. L'analista Joseph Frazzano ha detto a Forbes che sebbene le azioni di Coke Consolidated fossero sottovalutate in base al suo flusso di cassa, non era un obiettivo per un'incursione di acquisizione ostile: la società aveva 9,2 milioni di azioni in circolazione, la Coca-Cola Co. deteneva il 30 percento del capitale e la famiglia Harrison controllava l'86 percento dei voti.
L'acquisizione di Sunbelt Coca-Cola nel 1991 per circa $ 15,2 milioni in contanti e debito aziendale ha aiutato Coke Consolidated a crescere del 35% nel 1991 e nel 1992. Prima dell'acquisizione, Coke Consolidated era il quarto più grande imbottigliatore di Coca-Cola, con vendite annuali di 400 milioni di dollari. Aggiungendo Sunbelt, numero otto con un fatturato annuo di $ 200 milioni, Coke Consolidated è passato al secondo posto, dietro solo a Coca-Cola Enterprises, Inc., una società di Atlanta di proprietà di Coca-Cola Co. Affrontando l'imbottigliatore di Charleston, nella Carolina del Sud, Coke Consolidated ha proseguito la sua strategia di crescita di acquisto di imbottigliatori nei territori limitrofi.
Nel 1993, una joint venture con la Coca-Cola Co. ha conferito a Coke Consolidated la responsabilità della gestione di Wilmington Coca-Cola Bottling Works, Inc., Coastal Coca-Cola Bottling Co. e Eastern Carolina Bottling Company. In base ai termini dell'impresa, denominata Piemonte Coca-Cola Bottling Partnership, Coke Consolidated ha acquisito nuovi centri di vendita e territori in alcune parti della Carolina del Sud, della Carolina del Nord e della Virginia. La società ha riferito che la joint venture aumenterebbe le vendite del 15 percento e ridurrà il debito insoluto della società di circa il 20 percento. Inoltre, ha dato a Coke Consolidated il controllo di oltre il 90% del territorio nelle Carolinas.
Alla fine degli anni '80, Coke Consolidated ha investito in sistemi informatici avanzati per fornire al management dati tempestivi e pertinenti. Tutti i venditori del suo percorso ricevevano computer palmari per registrare le transazioni di vendita. Questa innovazione ha permesso ai venditori di trasmettere le informazioni tramite linee telefoniche e, a volte, via satellite, al centro informatico dell'azienda di Charlotte alla fine della giornata lavorativa. La mattina seguente, i manager potevano ottenere informazioni su volume, mix di vendita, prezzo di vendita e margine lordo appena compilati. Un'altra innovazione informativa, il Lab Management System, ha permesso all'azienda di archiviare e analizzare le informazioni sul suo ampio programma di garanzia della qualità. Il suo sistema informatico, Norand, ha anche consentito a Coke Consolidated di incorporare nuove acquisizioni nel sistema non appena le ha acquisite. I centri vendita delle aziende coinvolte nella Partnership Piemonte sono stati tutti operativi su Norand in meno di due mesi.
Altre innovazioni di Coke Consolidated sono arrivate nelle aree del servizio clienti e delle vendite. Un numero verde attivo 24 ore su 24 ha consentito ai clienti di chiamare il Centro di risposta ai consumatori con domande e commenti e ha fornito all'azienda informazioni utili per determinare le tendenze e le preoccupazioni dei consumatori. L'organizzazione "Cold Drink" ha reso disponibili i prodotti Coca-Cola nelle fabbriche, nei luoghi di intrattenimento, nelle aree ricreative, negli hotel, negli uffici e nelle scuole per il consumo in loco. Il "merchandiser veloce" metteva Coca-Cola fredda alle file di check-out nei punti vendita al dettaglio per incoraggiare l'acquisto d'impulso.
Gli stretti rapporti di Coke Consolidated con la Coca-Cola Co. hanno comportato collaborazioni di marketing e opportunità di business. All'inizio degli anni '90, Coke Consolidated iniziò a lavorare con Coke alla gara NASCAR Mello Yello 500 al Charlotte Motor Speedway. Nelle settimane precedenti la gara, le esposizioni nei punti vendita, le visite di show car e piloti ai punti vendita e la pubblicità su misura hanno attirato l'attenzione sulla gara e hanno incrementato le vendite. Il giorno della gara, 180.000 fan allo Speedway e altri milioni a casa avrebbero visto l'evento e la relativa pubblicità.
Coke Consolidated ha guadagnato un record di $ 14,8 milioni nel 1993 su vendite nette di quasi $ 687 milioni, rispetto a una perdita di $ 118,3 milioni (attribuita a modifiche contabili obbligatorie) su vendite di quasi $ 656 milioni nel 1992. L'utile netto applicabile agli azionisti comuni era di $ 1,60 per Condividere. La società ha attribuito il miglioramento degli utili all'aumento del 5% dei ricavi, oltre ai minori costi di imballaggio, al miglioramento dell'efficienza operativa e ai vantaggi fiscali e finanziari di un rifinanziamento delle azioni privilegiate alla fine del 1992.
Questi risultati hanno chiuso un periodo di cinque anni durante il quale le vendite dell'azienda e il flusso di cassa operativo sono quasi raddoppiati, da 389 milioni di dollari nel 1989 a 687 milioni di dollari nel 1993. L'utile delle operazioni durante il periodo è aumentato di circa il 20% ogni anno, da 23,8 milioni di dollari a 57,3 milioni di dollari, e l'utile per azione rettificato (una misura che tiene conto dell'utile per azione più l'ammortamento per azione) è cresciuto del 30% all'anno. Il ritorno agli azionisti durante il periodo di cinque anni è stato in media del 13%.
Coca-Cola Consolidated, una società Fortune 500, produceva più di 343.000 casse di soda al giorno dai suoi quattro centri di produzione: Charlotte/Snyder Production Center, North Carolina Roanoke, Virginia Nashville, Tennessee e Mobile, Alabama. Dal quartier generale dell'azienda a Charlotte, nella Carolina del Nord, il presidente e CEO James L. Moore ha supervisionato 10 uffici di divisione, 74 centri di distribuzione e il lavoro di circa 5.000 dipendenti. L'azienda poteva vantare una crescita costante, una solida proprietà familiare e un forte rapporto con il proprietario del marchio forse più riconoscibile al mondo. Guardando al futuro, Coke Consolidated era fiduciosa che avrebbe continuato a generare una crescita dei volumi dall'interno e ad aggiungere nuovi clienti attraverso l'acquisizione di ulteriori territori.
Principali sussidiarie: Columbus Coca-Cola Bottling Co. Coca-Cola Bottling Co. of Nashville, Inc. Dickson Coca-Cola Bottling Co. Coca-Cola Bottling Works of Columbia, Tenn. Coca-Cola Bottling Co. of Roanoke, Inc. Coca -Cola Bottling Co. of Mobile, Inc. Albany CCBC Inc. Panama City Coca-Cola Bottling Co. Case Advertising Inc. CC Beverage Packing, Inc. Tennessee Soft Drink Production Company Coca-Cola Bottling Company of West Virginia, Inc. Coca- Cola Bottling Company di Jackson, Inc. Mrs. Sullivan's Pies, Inc. Jackson Acquisitions, Inc. Sunbelt Coca-Cola Bottling Company, Inc. Palmetto Bottling Company Fayetteville Coca-Cola Bottling Company Coca-Cola Bottling Co. Affiliated, Inc.
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Fonte: Elenco internazionale delle storie aziendali, vol. 10. St. James Press, 1995.
