Corazzate classe Londra

AN rL kR xu fj qA jS vS Ww NH ps GF KG LP HX iR

Corazzate classe Londra

Le corazzate pre-dreadnought della classe London erano versioni leggermente modificate della precedente classe Formidable, con una migliore distribuzione dell'armatura.

L'occasione principale ha coinvolto l'armatura in avanti. Nelle navi precedenti le cinture laterali erano state combinate con paratie corazzate di prua e di poppa per produrre una scatola corazzata. Nella classe London la paratia anteriore è stata rimossa e le cinture laterali estese in avanti. La cintura principale si estendeva di 32 piedi più in avanti rispetto alle navi precedenti e l'armatura di prua si ispessì. Il loro design e la loro costruzione si sovrapponevano a quelli della classe Duncan, che sacrificava l'armatura per la velocità.

Come le loro sorellastre, le navi della classe London servirono nel Mediterraneo fino al 1908. All'inizio della prima guerra mondiale si unirono nel 5th Battle Squadron della Channel Fleet, con HMS principe di Galles come fiore all'occhiello. In questo periodo la classe ha subito solo perdite. Il 26 novembre 1914 HMS Murata è stato distrutto da un'esplosione durante il caricamento di munizioni a Sheerness.

Dopo di che i quattro sopravvissuti della classe ebbero carriere di guerra notevolmente simili. Nel 1914 furono impegnati in pattugliamenti di canale, con HMS Venerabile partecipando al bombardamento della costa belga. All'inizio del 1915 furono ordinati ai Dardanelli, sebbene non in un lotto. Nel maggio 1915 furono tutti trasferiti nell'Adriatico in base all'accordo che portò l'Italia in guerra, rimanendovi fino all'inizio del 1917. Tutti tranne HMS Regina furono poi restituiti in Gran Bretagna, e nella maggior parte dei casi i loro equipaggi furono pagati per servire nelle flottiglie antisommergibile. L'eccezione era HMS Londra. Tornò in Gran Bretagna per la conversione in uno strato di mine, unendosi al 1st Minelaying Squadron.

Cilindrata (caricata)	15.700 t
Dislocamento (Regina e principe di Galles)	15.400t
Velocità massima	18kts
Armatura – mazzo	2.5in-1in
- cintura	9 pollici
- paratie	12 pollici-9 pollici
- barbette	12 pollici
- pistole case	10in-8in
- casematte	6 pollici
- torre di comando	14 pollici
Lunghezza	431 piedi 9 pollici
armamenti	Quattro pistole da 12 pollici Dodici pistole a fuoco rapido da 6 pollici Sedici pistole a fuoco rapido 12pdr Sei pistole 3pdr Quattro tubi lanciasiluri da 18 pollici
Complemento equipaggio	714
Lanciato	1899-1902
Completato	1902-1904
Navi in ​​classe	HMS Murata HMS Londra HMS Venerabile HMS principe di Galles HMS Regina

Libri sulla prima guerra mondiale | Indice per argomenti: prima guerra mondiale

HMS Vanguard: l'ultima e la più grande corazzata britannica

L'ultima, più grande e più veloce corazzata britannica, la HMS Avanguardia, fu commissionato nel maggio 1946.[1] Era tecnicamente la migliore corazzata mai costruita dagli inglesi, ma fu completata troppo tardi per la seconda guerra mondiale, mai testata in combattimento ed entrò in servizio in un momento di gravi vincoli di bilancio e rapidi cambiamenti tecnologici, che ne limitarono la vita operativa. Ciò che oscura è il fatto che faceva parte di un continuum di pensiero che ha plasmato i design britannici dal Re Giorgio V classe, attraverso la sospensione (e poi annullata) leoni, e che ha preso in esperienza di guerra lungo la strada.

Come descritto in un altro articolo, Avanguardia fu ordinato da John Brown & Co a metà marzo 1941,[2] e i piani furono consegnati dieci giorni dopo.[3] È stata deposta in ottobre[4] e le è stata data la priorità dopo la perdita di principe di Galles e Respingere a dicembre.[5] Questa priorità si rifletteva nei piani di Churchill per il 1942, dove escludeva il lavoro sui due sospesi Leone corazzate di classe stabilite nel 1939, cancellate altre due leoni a titolo definitivo, cancellò quattro incrociatori pesanti dal programma del 1940 e ordinò che il lavoro del cantiere navale si concentrasse sulla riparazione dei mercanti e sul completamento di nuove navi da carico.[6] L'eccezione era Avanguardia, che egli voleva «portare avanti» entro i «limiti della fornitura di corazze» di circa 16.500 tonnellate a livello nazionale nel 1941 - divise tra esercito e marina - e 25.000 tonnellate nel 1942.[7] Avanguardia era già stato assegnato acciaio da costruzione originariamente consegnato per Leone.[8]

Tuttavia, ciò non andò come sperava Churchill. Un vincolo era la disponibilità di manodopera. Il risultato è stato che Avanguardia non fu varato fino alla fine di novembre 1944.[9] Il progetto è stato ulteriormente modificato dopo la sua posa, anche se le possibilità di modifica sono diminuite man mano che la costruzione procedeva. Una proposta del 1942 per convertire Avanguardia a una portaerei fu rifiutato,[10] ma gli emendamenti continuarono sulla base dell'esperienza bellica. Ciò includeva la perdita di principe di Galles e lezioni dal Belfast,[11] tra gli altri eventi come la battaglia dello Stretto di Danimarca nel maggio 1941. Quest'ultimo ha portato, tra le altre cose, a corazzature aggiuntive su Avanguardiai lati del caricatore per una migliore protezione dalle schegge.[12]

Avanguardia ottenne anche un significativo bagliore di prua,[13] sconfiggendo il requisito dell'Ammiragliato per il fuoco anteriore ad elevazione zero, ma che prometteva di rettificare i problemi di tenuta del mare Re Giorgio V la classe ha avuto rigonfiamenti anche moderati.[14] Il rastrello doveva essere limitato in modo che la nave potesse entrare nel molo di gravitazione di Devonport,[15] ed era anche, come ha osservato R.J. Daniel, chiaramente un "cambiamento tardivo".[16] Molti altri adeguamenti, inclusa l'eliminazione delle strutture aeronautiche a favore di una migliore batteria antiaerea, furono inclusi nei piani rivisti approvati nel novembre 1942.[17]

Come abbiamo visto in un precedente articolo, Avanguardia emerse da un'idea del 1937 di utilizzare quattro supporti per cannoni Mk I da 15 pollici gemelli in deposito da quando furono rimossi da quelli che furono ufficialmente soprannominati i "grandi incrociatori leggeri" Coraggioso e Glorioso, ordinato nel 1915.[18] Una delle critiche era che Avanguardial'armamento principale di conseguenza è sceso al di sotto degli standard più recenti quando, ad esempio, la Germania stava schierando l'SK C/34 da 38 cm,[19] l'Italia l'arma a lungo raggio calibro 381 mm/50 (modelli del 1934 e del 1939),[20] e probabili alleati come gli Stati Uniti stavano sviluppando una nuova generazione di cannoni da 16 pollici,[21] incluso l'eccezionale Mk VII.[22]

Tutto questo significava che Avanguardia ottenne l'epiteto - ripetuto nelle storie popolari da quando – era armato dei "denti di sua prozia".[23] Tuttavia, il cannone Vickers Mk I da 15 pollici/42 calibro era un'arma eccezionale quando fu schierato per la prima volta nel 1915,[24] offrendo un'eccellente potenza di colpo e portata per gli standard della prima guerra mondiale, insieme a una precisione superba e un'usura ridotta.[25] E mentre negli anni '30 questa pistola era stata superata in dimensioni e molti dettagli sulle prestazioni,[26] rimase in servizio di prima linea con la Royal Navy.[27]

Più precisamente, mentre l'Mk I da 15 pollici/42 mancava della portata o della penetrazione dell'armatura delle armi più recenti e più grandi,[28] i dettagli delle prestazioni come la velocità iniziale sono rimasti paragonabili ai cannoni navali di nuova generazione.[29] Inoltre, sebbene al di sotto delle capacità generali dei cannoni da 16 pollici di nuova generazione Mk II, III e, infine, Mk IV, i britannici intendevano schierare sul leoni,[30] la penetrazione teorica dell'armatura dell'MK I da 15 pollici/42 a distanze specifiche era marginalmente meglio rispetto ai cannoni di nuova generazione Mk VII calibro 14 pollici/45 montati sul Re Giorgio V classe.[31] Le carenze nel raggio d'azione, per gli standard degli anni '30, furono parzialmente e variamente corrette modificando alcuni dei supporti Mk I a un'elevazione di 30 gradi, introducendo gusci più aerodinamici (6-crh) e consentendo cariche più pesanti ("sovraccariche") su supporti non modificati.[ 32] Vanguard, vale la pena notare, aveva supporti modificati e non sovralimentazione.[33]

C'è anche il fatto che il Mk I da 15 pollici/42 ha fatto tutto ciò che gli inglesi gli hanno chiesto durante la seconda guerra mondiale. I risultati includevano la distruzione Bretagna con quattro colpi durante il bombardamento di Mers-el-Kebir nel luglio 1940.[34] Questo cannone nella sua montatura modificata segnò anche uno dei colpi a più lunga gittata conosciuti nella guerra navale, durante la battaglia di Calabria dello stesso mese, quando Warspite colpire Giulio Cesare a una distanza di circa 26.000 iarde.[35] Né queste armi erano molto carenti rispetto ad altre armi navali pesanti quando si trattava di bombardamenti a terra.[36] Quest'ultimo ruolo è stato il modo in cui l'Mk I 15 pollici/42 ha iniziato la sua carriera nel 1915,[37] e Warspite – in particolare – dimostrò ancora una volta tale capacità nella seconda guerra mondiale.[38]

I supporti sono stati modificati per Avanguardia da Harland e Wolff nell'ex Coventry Ordnance Works.[39] Le modifiche includevano nuovi blocchi di articolazione per una maggiore elevazione,[40] con isolamento e deumidificatori aggiunti per migliorare le condizioni per le squadre di artiglieria.[41] Il fatto che nessuno dei supporti fosse stato costruito per posizioni di supercottura significava che dovevano essere apportate altre modifiche alla coppia destinata alle posizioni "B" e "X".[42] Tuttavia, il cambiamento principale derivava dal fatto che Avanguardiale riviste erano sotto le stanze dei proiettili, invertendo la pratica della prima guerra mondiale.[43] Ciò significava adattare le strutture sottocoperta e aggiungere un locale per la polvere.[44]

Un punto, non affermato spesso nei resoconti sommari,[45] è che Avanguardia usato solo il montaggi a partire dal Glorioso e Coraggioso – sebbene queste fossero la parte meccanicamente più complessa dell'armamento, comprese le cannoniere e le attrezzature sottocoperta.[46] Il pistole montati sui supporti sono stati estratti da un pool comprendente la maggior parte dei 184 esemplari di servizio che sono stati prodotti.[47] Questi sono stati ruotati a terra poiché ogni barile aveva bisogno di essere rifoderato, quindi variamente ristampato. Le pistole usate su Avanguardia era stato precedentemente distribuito su regina Elisabetta (2), Ramillies (2), Sovrano reale (1), Risoluzione (1), il monitor Erebus (1) e Warspite (1).[48] Il costo di questo lavoro fu di £ 3.186.868,[49] e l'attività fu completata nel 1944.[50] I supporti modificati furono soprannominati Mark I/N RP 12.[51]

Avanguardia fu varata il 30 novembre 1944,[52] e l'allestimento iniziò con l'obiettivo di completarla entro la fine del 1945. Se la guerra del Pacifico fosse continuata nel 1946 – come previsto e pianificato dagli Alleati[53] – Avanguardia si sarebbe probabilmente unito alla flotta britannica del Pacifico.[54] Allo stato attuale delle cose, la fine della guerra nell'agosto 1945 ridusse la pressione e non fu incaricata fino all'aprile 1946.[55] Quando Avanguardia era completa, la guerra era finita e le nuove tecnologie avevano reso le corazzate in gran parte obsolete come mezzo principale per affermare la superiorità del mare. Avevano ancora dei ruoli, ma una Gran Bretagna impoverita del dopoguerra non poteva permettersi di gestire tali navi a lungo.[56]

Di conseguenza, mentre Avanguardia prestò servizio nella Royal Navy,[57] era tanto simbolica quanto qualsiasi altra cosa, sottolineata dal fatto che fu usata come yacht reale, in particolare per il tour reale del Sudafrica nel 1947.[58] Piani di guerra nel 1951 incaricati Avanguardia con la distruzione del Soviet Sverdlov-class cruisers,[59] ma a parte il fatto che anche gli aerei erano disponibili per il lavoro, era discutibile se la nave avrebbe potuto soddisfare i criteri di prontezza di guerra previsti per 90 giorni. A questo punto, grazie ai vincoli di bilancio, la torretta X non era operativa e Avanguardia non aveva abbastanza equipaggio per far funzionare tutti i caricatori.[60] Né venivano solitamente trasportate munizioni per l'armamento principale.[61] Il progetto originale prevedeva 100 colpi per arma,[62] un peso totale significativo,[63] e al primo incarico portava altri 9 proiettili di prova per arma.[64] Nel caso, il più vicino Avanguardia arrivò a uno qualsiasi degli incrociatori sovietici fu nel 1953 quando la nave-nome della classe sovietica partecipò alla Coronation Review – e Sverdlovil comandante salì a bordo della corazzata, ricevendo un formale benvenuto dall'ammiraglio Sir George Creasey.[65]

Dopo un refit nel 1955 Avanguardia fu messo fuori servizio, diventando l'ammiraglia della flotta di riserva nell'ottobre 1956.[66] In questo ruolo, tra l'altro, ha fornito i set per il film Affondare il Bismarck.[67] A questo punto era anche l'ultima corazzata britannica, la Re Giorgio V classe sono stati eliminati entro il 1957.[68] Nell'ottobre 1959 Avanguardia anch'essa è stata inserita nella lista di smaltimento.[69] Fu venduta ai demolitori per £ 560.000,[70] e nell'agosto 1960 fu rimorchiata fuori da Portsmouth per essere demolita a Faslane.[71] Non se ne andò in silenzio, arenandosi all'uscita, vicino al Ancora e Ovest pub.[72] La marea stava calando,[73] e si pensava corresse il rischio di essere trascinata dalla marea fino a Fort Blockhouse e di rompersi la schiena, creando un costoso lavoro di salvataggio.[74] Anche se non l'avesse fatto, avrebbe dovuto aspettare la prossima alta marea.[75] Tuttavia, è stata liberata dopo circa 45 minuti e ha lasciato il porto, ponendo fine a un'era nella storia navale britannica

Copyright © Matteo Wright 2018

[1] Friedman, La corazzata britannica 1906-46, P. 441, ma vedi Fry p. 18 che afferma il 25 aprile.

[3] Alan Raven e John Roberts, Corazzate britanniche della seconda guerra mondiale: lo sviluppo e la storia tecnica delle corazzate e degli incrociatori da battaglia della Royal Navy dal 1911 al 1946, Arms & Armor Press, Londra 1976, p. 322.

[4] Alan Raven e John Roberts, Corazzate britanniche della seconda guerra mondiale: lo sviluppo e la storia tecnica delle corazzate e degli incrociatori da battaglia della Royal Navy dal 1911 al 1946, Arms & Armor Press, Londra 1976, p. 322.

[5] Matteo Wright, Guerra del Pacifico, Reed, Auckland 2003, pp. 22-26.

[6] Winston Churchill, La Seconda Guerra Mondiale, III, La Grande Alleanza, P. 780.

[7] Ibidem. Le tonnellate fornite in questo articolo sono "tonnellate lunghe" britanniche.

[8] Friedman, La corazzata britannica 1906-46, P. 339.

[14] Il problema includeva l'interazione, durante la progettazione, tra dislocamento e bordo libero, si veda Garzke e Dulin, corazzate britanniche, sovietiche, francesi e olandesi della seconda guerra mondiale, P. 175.

[15] Friedman, La corazzata britannica 1906-46, P. 340.

[16] R.J. Daniel, Il Fine di un'era, Periscope Publishing, Penzance, 2003, p. 72.

[17] Friedman, La corazzata britannica 1906-46, P. 340..

[23] Cfr. ad es. E.H.H. Archibald, La nave da combattimento in metallo della Royal Navy, Blandford Press, Londra 1971, pag. 83.

[24] B. Webster Smith HMS regina Elisabetta, Blackie & Son, Londra 1940, pp. 148-177.

[25] Norman Friedman, Armi navali della prima guerra mondiale, Seaforth, Barnsley 2011, pp. 43-46.

[26] Cfr. ad es. http://www.navweaps.com/Weapons/WNBR_15-42_mk1.php

[27] Tutte e 15 le corazzate e gli incrociatori da battaglia britannici autorizzati dopo il 1932 dal sistema dei trattati tra le due guerre li trasportavano.

[28] Confronta, ad es. tabelle in http://www.navweaps.com/Weapons/WNBR_15-42_mk1.php con tabelle per US Mk VII da 16 pollici/50 http://www.navweaps.com/Weapons/WNUS_16-50_mk7.php

[29] Ciò era dovuto al fatto che velocità materialmente più elevate destabilizzavano i proiettili. Vedere http://www.navweaps.com/Weapons/WNBR_15-42_mk1.php.

[34] Bretagna era di annata simile ai cannoni britannici. Robert Dumas e John Jordan, Corazzate francesi 1922-1956, Seaforth, Barnsley 2009, pag. 76.

[35] Andrew Browne Cunningham, “Rapporto di azione con la flotta italiana al largo della Calabria, 9 luglio 1940”, London Gazette (Supplemento), 27 aprile 1948. Cunningham considerò questo successo "fortunato". Un colpo a distanza simile è stato segnato da Scharnhorst Su Glorioso nel 1940.

[36] Notando che i cannoni navali, a causa della traiettoria, non erano ottimizzati per alcuni bersagli terrestri.

[37] Cfr., ad esempio, Matthew Wright, L'esperienza della Nuova Zelanda a Gallipoli e sul fronte occidentale, Orazia 2017, pp 78-79.

[38] A quel tempo aveva solo sei cannoni operativi. Per la storia generale di questa nave vedi Iain Ballantyne, Warspite, Libri di penna e spada, 2010.

[45] Ad esempio Antony Preston e John Bachelor, Corazzate 1919-77, Febo, Londra, p. 58.

[53] Nel 1945 si prevedeva che gli alleati invadessero il Giappone e l'operazione Coronet, lo sbarco su Honshu, era prevista per marzo 1946. La campagna doveva durare alcuni mesi, vedi https://history.army.mil/books/wwii/ MacArthur%20Reports/MacArthur%20V1/ch13.htm

[54] Per un riepilogo delle operazioni BPF cfr., ad es. Matteo Wright, Kiwi d'acqua blu, Reed, Auckland 2000, pp. 139-144.

[56] Friedman La corazzata britannica 1906-46, P. 367.

[59] Gli ultimi incrociatori armati di cannone al mondo, per un breve riassunto si veda Bernard Ireland, La guida illustrata agli incrociatori, Hermes House, Londra 2008, pp 238-239.

[60] Il complemento in tempo di pace era di circa 1500 rispetto a circa 2000 in tempo di guerra, vedere http://battleshiphmsvanguard.homestead.com/Specifications.html

[63] I vari proiettili britannici da 15 pollici schierati durante la seconda guerra mondiale (APC Mk XIIa, HE Mk VIIIb, ecc.) pesavano 1935 libbre ciascuno, vedere http://www.navweaps.com/Weapons/WNBR_15-42_mk1.php

[66] Eric Grove, The Royal Navy Since 1815: A New Short History, Palgrave MacMillan, Basingstoke 2005, p.

[68] Garzke e Dulin, Corazzate britanniche, sovietiche, francesi e olandesi della seconda guerra mondiale, P. 223.

Controllo del fuoco

Sebbene possa avere poca rilevanza data la differenza di età, il sistema generale di cablaggio tra i T.S.es nelle navi prima del Lord Nelson la classe è illustrata in Manuale per gli strumenti antincendio, 1914. [15]

Telemetri

Indicatori di rilevamento Evershed

È improbabile che questa attrezzatura sia mai stata fornita. [Inferenza]

Registi

Queste navi non hanno mai ricevuto direttori per batterie principali o secondarie. [16]

Controllo dell'artiglieria

I cannoni della nave erano organizzati in 3 gruppi: [17]

Controllo locale nelle torrette

Non c'era alcuna disposizione in queste navi per il controllo della torretta locale in cui i ricevitori nella torretta potevano essere guidati da trasmettitori nella posizione dell'ufficiale sul retro della torretta. [18]

Stazioni trasmittenti

Nel febbraio 1910, Implacabile, il Londra le corazzate di classe e gli incrociatori corazzati avevano ancora le loro stazioni trasmittenti in alto. Fu deciso che le navi dovessero essere modificate per fornire un'area di tracciamento con tavoli e sgabelli vicino al T.S., attrezzata con tavoli, sgabelli e tele e schermi spaventosi. Un voicepipe da 3 pollici e un navyphone funzionerebbero tra la posizione di tracciamento e la posizione di controllo principale, e un navyphone con un auricolare telaupad consentirebbe la comunicazione con la posizione di controllo secondaria. Gli "strumenti a tariffa di scorta" dovevano essere convertiti in strumenti di gamma da eseguire tra l'area di tracciamento e la posizione di controllo primaria. Infine, la posizione di controllo primaria sarebbe in grado di far suonare la stazione di tracciamento tramite un circuito di cicalino. [19]

Le altre navi (e forse, alla fine, Implacabile) probabilmente avevano T.S.es di prua e di poppa nello schema tipico di navi simili del loro periodo. [20] [Inferenza]

UN C.O.S. consentito [Inferenza] opzioni di controllo di

Ogni gruppo di controllo aveva trasmettitori con una coppia di ricevitori, uno collegato direttamente al trasmettitore come a rivelatore, e l'altro alimentato dai fili che vanno ai cannoni distanti (cioè i cannoni di poppa per il T.S. di prua e viceversa) come ripetere. "Questi ricevitori ripetuti sono necessari per mantenere i trasmettitori inattivi al passo quando si torna dal controllo separato, sono necessari per consentire a entrambe le metà del gruppo di essere impostate allo stesso modo prima di essere collegate in parallelo su un trasmettitore". [21]

Tavolo Asciugatrice

Queste navi non hanno mai ricevuto tabelle Dreyer. [22]

Strumenti di controllo del fuoco

Le tre navi di questa classe erano equipaggiate in due stili separati.

• Gamma (B. & S. Mark II): 6 trasmettitori, 30 ricevitori
• Ordini (B e S Mark I): 6 trasmettitori, 20 ricevitori
• Rate (B. & S. Mark II): 4 trasmettitori, 8 ricevitori
• Deviazione (Vickers): 6 trasmettitori, 26 ricevitori

Inoltre, questa classe aveva le seguenti apparecchiature di controllo antincendio Siemens: [24]

• Scambi di gruppo: 3 (convertito da Chatham)
• Gong fuoco torretta: 8 con 2 chiavi
• Gong del fuoco: 12 con 4 chiavi
• Campane del cessate il fuoco del capitano: 18 con 1 chiave

Irresistibile era equipaggiato con strumenti Vickers, Son e Maxim per la distanza, la deflessione e gli ordini e con gli strumenti Barr e Stroud rate [25] Mancano informazioni dettagliate, ma potrebbero essere simili a Londra classe o altro. [Inferenza]

Queste navi mancavano Obiettivo visibile e Pistola pronta segnali. [26]

A metà del 1913 fu approvato che queste navi ricevessero un Mark III Dumaresq, modello 760. Essendo state fornite con la variante Mark III, ciascuna doveva cedere uno strumento Mark I precedentemente assegnato. [27]

Design [ modifica | modifica sorgente]

Sono stati studiati tre tipi di corazzate, tutte con la stessa disposizione di artiglieria principale, due torrette a prua, una a poppa e la stessa disposizione di artiglieria secondaria (calibro 152 mm), tutte sulla linea centrale, una torretta tripla in avanti, due torrette triple in posizione di super fuoco a poppa, tra il fumaiolo e la torretta di artiglieria principale di poppa, come sulla versione C3 dei progetti per il programma 1938 bis. Η]

Differivano su due punti:

Innanzitutto, l'artiglieria principale consiste in torrette triple da 380 mm, per il tipo n°1, in torrette triple da 406 mm, per il tipo n°2, in torrette quadruple da 380 mm, per il tipo n°3.

In secondo luogo, l'artiglieria contraerea, costituita in ogni caso da montature doppie di calibro 100 mm (cosiddette pseudo torrette), avrebbe contato otto montature, sui tipi n° 1 e 2, dodici montature sul tipo n° 3.

La corazza è quasi la stessa (cintura: 330 mm sul tipo n° 1 e n° 2, 350 mm sul tipo n° 3 ponte corazzato superiore: 170-180 mm ponte corazzato inferiore: 40 mm) e la propulsione assicura la stessa velocità (31,5' 160 nodi) come Richelieu, ⎖] ⎗] quindi la lunghezza dello scafo, la potenza dei macchinari di propulsione e il tonnellaggio di Washington variano da 252 m, 170.000  CV (130.000 kW) e 40.000 tonnellate per il tipo n°1, 256 m, 190.000 hp (140.000 kW) e 42.500 tonnellate per il tipo n°2, a 265 m, 220.000 hp (160.000 kW) e 45.000 tonnellate per il tipo n°3 . ⎘] ⎙]

Come visto sopra, il tipo n°1 sarebbe stato simile a Vittorio Veneto-classe corazzate, ⎚] per l'artiglieria principale, in disposizione e in calibro, e un'artiglieria secondaria antinave che avrebbe contato una torretta tripla in meno, ma con disposizione su una linea assiale, la fiancata sarebbe stata 50% più potente, e l'artiglieria contraerea, con un calibro leggermente più grande (100 mm invece di 90 mm) avrebbe contato lo stesso numero di canne. Può anche essere descritto come qualcosa tra HMS Avanguardia, ⎛] con un altro cannone da 381 mm e il Leonecorazzate di classe ⎛] con un'artiglieria principale di soli 380 mm di calibro.

Il tipo n°2 sarebbe stato simile al Leone-, Carolina del Nord- e Sud Dakota-classe corazzate, ⎜] per quanto riguarda l'armamento principale, nel calibro e nella disposizione. La velocità massima sarebbe stata di 2 nodi (3,7 km/h) superiore, 30 kn invece di 28 kn per le corazzate della U.S. Navy interessate, con conseguente scafo più lungo, più potenza e dislocamento allargato. La scelta di un'artiglieria secondaria a doppio calibro invece di una a doppio scopo è caratteristica delle marine europee continentali all'inizio della seconda guerra mondiale la mancanza di una robusta batteria antiaerea leggera è anche coerente con la pratica contemporanea che fu presto superata dagli eventi.

Il tipo n°3 avrebbe mantenuto una caratteristica distintiva delle capitali francesi: la torretta quadrupla. La Marina francese ha sostenuto coerentemente una tale disposizione della batteria, incorporandola nei progetti della proposta Normandia classe e Lione classi di corazzate nella prima guerra mondiale, per poi metterla in pratica sul Dunkerque-, Richelieu-, e Guascogna-classi. L'artiglieria secondaria sarebbe stata nei pressi della quale sarà stata montata su Jean Bart come completato nel dopoguerra (9 x 152 mm e 24 x 100 mm), tranne la mancanza di quattordici supporti AA doppi da 57 mm e venti supporti singoli da 20 mm.

Si dice che l'Ammiragliato francese abbia scelto il tipo n°1, ⎘] il più vicino di Richelieu progetto, e scartò il tipo n°2, a causa dei ritardi nel perfezionare i cannoni da 406 mm, nuovo dispositivo per la Marina francese, e riteneva eccessive le dimensioni del tipo n°3, essendo quasi quelle di Iowa-classe corazzate (270 m, 212.000  CV (158.000  kW), 45.000 tonnellate).

La prima unità doveva essere impostata nel 1941, nei cantieri Penhoët, dove era stata costruita la Normandia transatlantico, e in seguito il Strasburgo corazzata, e dove veniva costruita la Joffreportaerei di classe. Ma questa scelta avrebbe rimandato la costruzione della seconda portaerei Painlevé del Joffre-class portaerei, mostrando chiaramente la maggiore priorità accordata, in questo periodo, alle corazzate su portaerei dall'Ammiragliato francese.

La seconda unità avrebbe dovuto essere impostata nel 1942 in una nuova banchina che doveva essere costruita nei cantieri navali di Brest.

Due nomi di province francesi dovrebbero essere scelti tra Alsazia, Normandia, Fiandre e Borgogna, ma con la sconfitta della Francia nel 1940, queste corazzate non furono mai ordinate, nessun lavoro fu mai iniziato e nemmeno materiale immagazzinato. ⎝] I nomi delle province francesi sono stati attualmente utilizzati per le navi capitali francesi, come Bretagnasabbia Normandia-classe corazzate. Erano stati anche considerati un momento per rubissottomarini di attacco nucleare di classe, e sono oggi in uso per Aquitaniafregate stealth di seconda generazione.

Baluardi britannici: le corazzate di classe King George V

HMS King George V

Questo è il terzo di una serie di cinque articoli sulle corazzate costruite in base alle limitazioni del Trattato navale di Washington e Londra negli anni '30. Non sto includendo le navi che sono state completate subito dopo le limitazioni del Trattato di Washington. Questa serie esamina le moderne corazzate che i combattenti della seconda guerra mondiale avrebbero prodotto negli anni '30 e che hanno visto il servizio in guerra. Questo articolo riguarda la Royal Navy britannica Re Giorgio V Classe corazzate. La prima parte riguardava l'italiano Vittorio Veneto classe intitolata L'orgoglio della Regina Marina: le corazzate classe Vittorio Veneto. Seconda parte Attaccante francese della potenza di fuoco: il potenziale non realizzato delle corazzate di classe Dunkerque e Richelieu copriva i francesi Dunkerque classe e Richelieu corazzate di classe. Parte quarta l'americano Carolina del Nord e Sud Dakota Classi. Ho già pubblicato la parte finale che copre la classe tedesca Scharnhorst intitolata Potenza e bellezza gli incrociatori da battaglia Scharnhorst e Gneisenau . Il tedesco Bismarck, Giapponese Yamato, Britannico Avanguardia e americano Iowa Le lezioni saranno trattate in una serie successiva.

HMS King George V nel 1941

All'indomani della prima guerra mondiale le maggiori potenze navali stipularono un accordo che limitava la costruzione di navi capitali e limitava il numero che i firmatari del trattato potevano mantenere. Di conseguenza, numerose navi furono demolite o dismesse e la maggior parte delle navi pianificate furono cancellate durante la costruzione o mai impostate. In alcuni casi per rispettare le restrizioni del trattato navi come la Royal Navy's Nelson Classche era un progetto di compromesso che sacrificava la velocità per la protezione e la potenza di fuoco. Alla fine degli anni '20 la forza da battaglia della Royal Navy era composta dai Nelson, i veloci incrociatori da battaglia Cappuccio, Fama e Respingere e 10 navi della regina Elisabetta e Vendetta classi tutte progettate prima della prima guerra mondiale.

Torretta quadrupla di classe King George V in costruzione

La Royal Navy iniziò a pianificare una nuova classe di corazzate nel 1928, ma i piani furono accantonati con la firma del Trattato navale di Londra che continuò la "vacanza dell'edificio" sulla costruzione di navi capitali, nonché dimensioni e armamenti fino al 1937. Con la realizzazione che la sua forza di battaglia stava diventando datata mentre altre nazioni stabilivano nuove classi di corazzate, la Royal Navy ricominciò la pianificazione nel 1935. La Marina progettò di costruire al massimo della limitazione di spostamento di 35.000 e pose una grande enfasi su armature e protezione. Le navi erano progettate per raggiungere una velocità di 28 nodi che le rendeva più veloci di tutte le corazzate britanniche, sebbene più lente degli incrociatori da battaglia. I progettisti avevano progetti alternativi per utilizzare cannoni da 14", 15" o 16" con la Marina che preferiva i modelli da 15" che avevano equipaggiato tutte le altre navi ad eccezione del Nelson'S. Tuttavia l'Ammiragliato di utilizzare 14" poiché il governo stava cercando di negoziare con altri poteri per imporre una limitazione di 14" sull'armamento per le nuove corazzate. Mentre gli americani e i francesi si accordarono sul limite, né i giapponesi né gli italiani seguirono l'esempio e di conseguenza tutte le nuove corazzate di altre potenze avevano cannoni più grandi delle Re Giorgio V Navi di classe con francesi e italiani che optano per il 15” sul Vittorio Veneto Classe, gli americani 16” sul Carolina del Nord, Dakota del Sud e Iowa Classi e pistole giapponesi da 18” per loro Classe Yamato. I tedeschi che non erano firmatari costruirono la loro Scharnhorst Classe con 11" anche se erano state progettate come navi da 15" e avrebbero equipaggiato le Bismarck Classe con pistole da 15”. La Royal Navy ha tentato di rimediare a questo mettendo più cannoni sulle navi rispetto a quelli di altre marine, ma l'armamento previsto di dodici cannoni da 14 pollici montati in torrette quadruple, ma questo era impossibile sulla piattaforma 35.000 senza compromettere la protezione o la velocità. Così l'Ammiragliato si è compromesso su 10 cannoni montati in 2 quadruple e 1 doppia torretta.

Disegno ONI di King George Class

Le navi spostavano un dislocamento a pieno carico di 42.237 tonnellate nel 1942 che era aumentato a 44.460 tonnellate nel 1944. Erano lunghe 745 piedi, avevano una larghezza di 103 piedi, una velocità massima di 28 nodi con un'autonomia di crociera di 5.400 miglia nautiche a 18 nodi . La loro resistenza relativamente scarsa ha limitato le loro operazioni nel Pacifico e ha persino quasi causato Re Giorgio V dover abbandonare l'inseguimento della Bismarck nel maggio 1941.

Le batterie principali delle navi si sono rivelate problematiche in combattimento con il design della torretta quadrupla causando tutti i problemi delle navi. Ciò è stato dimostrato nell'ingaggio del Principe di Galles contro la Bismarck e del Re Giorgio V nel suo duello con il colosso tedesco quando una torretta è stata disattivata e completamente fuori combattimento per 30 minuti e metà della batteria principale è stata fuori combattimento. azione per la maggior parte dell'impegno per motivi meccanici. Il Duca di York ottenne ottimi risultati contro lo Scharnhorst ma anche in quello scontro la batteria principale riuscì a stare in azione solo il 70% delle volte. Uno degli altri inconvenienti del progetto era che per sostituire una pistola a causa dell'usura che la torretta stessa doveva essere smontata per rimuovere e sostituire le pistole.

L'armamento principale secondario di cannoni a doppio scopo da 5,25 pollici in installazioni binate soffriva di una scarsa cadenza di fuoco e di una traversa lenta ben al di sotto degli standard progettati.

Il montaggio dell'armamento è stato progettato per fornire protezione contro le esplosioni della torretta che potrebbero potenzialmente far esplodere i caricatori della nave. Il lato principale e lo schema di protezione sottomarina erano solidi e proteggevano bene le navi in ​​combattimento. Anche la protezione verticale era solida, così come la protezione offerta ai barbetti della torretta e il posizionamento dei caricatori per proteggerli dal fuoco a picco. Solo la Prince of Wales è andata persa a causa dell'azione nemica, dopo che l'esame del suo relitto ha rivelato che il colpevole era un siluro che è esploso in un albero dell'elica al di fuori della cintura corazzata che ha causato un'inondazione incontrollata quando è stata attaccata da aerei giapponesi l'8 dicembre 1941 .

HMS Anson conduce esercitazioni di artiglieria

I sistemi di propulsione hanno sviluppato problemi dopo il 1942, quando la qualità dell'olio combustibile è stata ridotta a causa della necessità di gas per aviazione. Le nuove miscele che erano più viscose e contenevano più acqua delle caldaie potevano effettivamente bruciare maggiori costi di manutenzione e diminuire l'efficienza. Per compensare l'Ammiragliato progettò nuovi spruzzatori e bruciatori di combustibile a pressione più elevata che riportarono le caldaie alla piena efficienza.

La nave guida della classe the Re Giorgio V varata il 1 gennaio 1937, varata il 21 febbraio 1939 e messa in servizio l'11 dicembre 1940. Come nave ammiraglia della Home Fleet partecipò alla infruttuosa ricerca del Scharnhorst e Gneisenaue a caccia di Bismarck in cui si guadagnò fama duratura aiutando ad affondare quella nave. Ha preso parte alla protezione del convoglio di Murmansk e all'operazione Husky, l'invasione della Sicilia prima di salpare per l'Estremo Oriente per operazioni contro i giapponesi. Ha terminato la guerra con la flotta britannica del Pacifico ed è stata presente alla resa giapponese nella baia di Tokyo. È tornata come nave ammiraglia della Home Fleet fino a quando non è stata dismessa nel 1949. Successivamente è stata venduta per essere demolita nel 1957.

Il Principe di Galles entra a Singapore

La seconda nave il principe di Galles varata il 1 gennaio 1937, varata il 3 maggio 1939 e messa in servizio il 19 gennaio 1941 sebbene non sia stata ufficialmente completata fino al marzo 1941. La sua prima operatività avvenne nel maggio 1941 quando navigò con la HMS Hood per intercettare la Bismarck. Quando salpò aveva ancora a bordo i tecnici del cantiere. Danneggiata nell'azione su cui ha segnato un colpo importante Bismarck che ha tagliato una linea del carburante rendendo inaccessibili i suoi serbatoi di prua e facendola correre verso Brest che non ha completato. Un altro colpo ha danneggiato la sua catapulta dell'aereo e un terzo una dinamo elettrica.

Servizio in chiesa sul Principe di Galles a Argentia Bay con Churchill e Roosevelt presenti

Dopo le riparazioni, portò Winston Churchill nella Baia di Argentia Terranova, dove si incontrò con Franklin D. Roosevelt e insieme redisero la Carta Atlantica. Ha accompagnato il HMS Repulse a Singapore per rafforzare la presenza britannica in Estremo Oriente ma senza copertura aerea è stata affondata da aerei giapponesi che l'hanno colpita con 4 siluri e una bomba, il colpo chiave è stato un colpo fortunato sull'albero dell'elica che ha causato allagamenti che hanno causato una perdita di potenza alle pompe e alle difese antiaeree.

Il principe di Galles affonda e viene abbandonato

La terza nave il Duca di York è stata impostata il 5 maggio 1937, varata il 28 febbraio 1940 e messa in servizio il 4 novembre 1941. Ha fornito la scorta ai convogli di Lend Lease verso l'Unione Sovietica e l'affondamento del Scharnhorst il 26 dicembre 1943 durante la battaglia di Capo Nord. Fu trasferita nel Pacifico nel 1944 e prestò servizio a Okinawa. Fu dismessa nel 1949 e demolita nel 1957.

Duca di York

La quarta nave della classe the Come? è stata impostata il 1 giugno 1937, varata il 9 aprile 1940 e messa in servizio il 29 agosto 1942. Ha servito con la Home Fleet e nel Mediterraneo fino a quando non è stata trasferita nel Pacifico nell'agosto 1944. È stata bloccata da un Kamikaze nel maggio 1945 e Come? è stato inviato per essere riparato a Durban in Sud Africa. Era ancora in riparazione quando la guerra finì. Tornò a casa e fu messa in riserva nel 1950 e demolita nel 1958.

L'ultimo della classe il Anson è stata impostata il 20 luglio 1937, varata il 24 febbraio 1940 e messa in servizio il 22 giugno 1942. Ha operato nel Mediterraneo e nel Nord Atlantico ed è stata inviata nel Pacifico nel 1945 dove ha accettato la resa delle forze giapponesi a Hong Kong. Tornò in Gran Bretagna e fu dismessa nel 1941 e demolita nel 1957.

Le navi hanno avuto carriere piuttosto insignificanti per la maggior parte, ad eccezione del Principe di Galles e del re Giorgio V nella caccia alla Bismarck e del Duca di York che affondava lo Scharnhorst. Avevano una serie di problemi tecnici che limitavano le loro operazioni in guerra. Tuttavia, loro e i loro coraggiosi equipaggi meritano di essere ricordati per aver contribuito a mantenere la linea contro l'Asse nei primi anni della guerra e nell'affondare due delle quattro corazzate tedesche perse durante la guerra. Questo da solo era un risultato straordinario come dei loro contemporanei solo il USS Washington affondò una corazzata nemica in combattimento.

Una lunga eredità

Pochi giorni dopo che i marinai hanno fermato tutte le navi in ​​partenza sul Tamigi, incontriamo il primo record sulla stampa che i compagni di lavoro - cappellai in questo caso - "hanno colpito" per un aumento di stipendio (St James's Chronicle e The British Evening-Post, 7-10 maggio 1768). È probabile che il termine tecnico per "colpire le vele" - che aveva assicurato una paga più alta ai marinai del Tyneside - sia circolato rapidamente dalle banchine alla costa e poi tra la popolazione lavoratrice di Londra che soffriva sempre più per gli stessi alti prezzi del cibo. Nella primavera del 1768 sembra che sia stato coniato un nuovo termine per l'agitazione sindacale.

Gli scioperi dei marinai si sarebbero successivamente verificati su entrambe le sponde dell'Atlantico con crescente frequenza, ispirando altri lavoratori. Nel 1775, i maestri d'ascia scioperarono a Portsmouth, allora il più grande cantiere navale della Gran Bretagna.Negli Stati Uniti, la Federal Society of Journeymen Cordwainers di Filadelfia aveva regolari "affluenze" volte a proteggere i salari dei calzolai. All'inizio del diciannovesimo secolo, le loro azioni culminarono in quello che si crede fosse il primo uso del verbo "colpire" in America.

Negli scioperi di Londra, nonostante i violenti scontri tra carbonai e marinai crumiri, tutti i lavoratori coinvolti “hanno mostrato un grado di solidarietà senza precedenti”. Lo sciopero ha rappresentato un chiaro sviluppo del potenziale di simpatica agitazione sindacale. Sfortunatamente, quel potenziale è stato smorzato quando i marinai hanno vinto il loro aumento di salario e sono tornati al lavoro, lasciando nei guai i carbonai che ancora protestavano.

Il fenomeno dell'assemblea tumultuosa non era nuovo nell'Inghilterra di Hannover. Ha guadagnato frequenza quando Giorgio III è diventato sempre più reazionario e l'aristocrazia, i proprietari terrieri di nuova proprietà e i mercanti hanno governato il Parlamento, ignorando i bisogni della stragrande maggioranza della popolazione.

In risposta, la classe dirigente ha schierato impiccagioni spettacolari, persecuzione legale dei rivoltosi e repressione militare per convertire i poveri di Londra in una classe operaia industriale compiacente. Questi strumenti non sono mai realmente scomparsi, come è evidente nella battaglia di Orgreave in Gran Bretagna alla fine degli anni '80, quando la polizia armata di manganello e montata ha caricato i minatori in sciopero.

Gli scioperi di Londra del 1768 risuonano ancora oggi in una vasta gamma di lotte sindacali. Ma c'erano aspetti unici degli scioperi che devono essere riconosciuti. Tra questi c'è il ruolo fondamentale svolto dai carbonai irlandesi. Hanno attinto dall'agitazione dei Whiteboys in Irlanda per mettere in scena atti collettivi di resistenza in una delle principali arterie dell'impero. Quella resistenza combinata con forze più grandi, provocando ansie esistenziali della Corona. I crescenti interessi mercantili, le ribellioni giacobite nella prima metà del secolo e i nascenti sentimenti repubblicani nel Nuovo Mondo convergevano per far apparire particolarmente minacciose le lotte dei carbonai per la classe dominante. Il risultato fu una decisa soppressione della differenza politica e la disciplina di una nuova e crescente popolazione di lavoratori mobili e potenzialmente indisciplinati.

Fu solo oltre 120 anni dopo, nel London Dock Strike del 1889, che la leadership coordinata diede risultati profondi. Guidato da organizzatori tra cui Ben Tillett e John Burns, è stato un punto di svolta nella storia del sindacalismo in Gran Bretagna. Hanno organizzato una massiccia sospensione collettiva del lavoro attraverso un nuovo sindacato e si sono mobilitati su un obiettivo chiaro: il pagamento del "conciatore" dei portuali.

Il successo del London Dock Strike ha dato una nuova fiducia ai lavoratori, in particolare a quelli non qualificati, per organizzarsi e svolgere azioni collettive in tutto il paese. In tal modo, lo sciopero del 1889 svolse un ruolo fondamentale nell'ascesa del movimento operaio britannico. Ma anche i carbonai e i marinai del 1768 furono dei pionieri. Prima che lo "sciopero" diventasse l'appello degli attivisti sindacali alla battaglia e prima che la solidarietà lavorativa fosse stata plasmata, come sosteneva E. P. Thompson, in una classe operaia identificabile, questi lavoratori del XVIII secolo lasciarono un segno nella storia del lavoro.

Contenuti

Navi della linea [ modifica | modifica sorgente]

Napoleone (1850), la prima corazzata a vapore

Una nave di linea era un grande veliero di legno non blindato su cui era montata una batteria di 120 cannoni a canna liscia e carronate. La nave di linea è stata una graduale evoluzione di un progetto di base che risale al XV secolo e, oltre a crescere di dimensioni, è cambiata poco tra l'adozione della tattica della linea di battaglia all'inizio del XVII secolo e la fine del periodo di massimo splendore della corazzata a vela nel 1830. Dal 1794, il termine alternativo "linea di nave da battaglia" fu contratto (all'inizio informalmente) in "nave da battaglia" o "nave da battaglia". Ώ]

L'enorme numero di cannoni sparati lateralmente significava che una corazzata a vela poteva distruggere qualsiasi nemico di legno, bucando il suo scafo, abbattendo gli alberi, distruggendo il suo sartiame e uccidendo il suo equipaggio. Tuttavia, la gittata effettiva dei cannoni era di poche centinaia di metri, quindi la tattica di battaglia delle navi a vela dipendeva in parte dal vento.

Il primo grande cambiamento al concetto di nave della linea è stata l'introduzione dell'energia a vapore come sistema di propulsione ausiliario. L'energia a vapore fu introdotta gradualmente nella marina nella prima metà del XIX secolo, inizialmente per piccole imbarcazioni e successivamente per fregate. La Marina francese ha introdotto il vapore sulla linea di battaglia con i cannoni 90 Napoleone nel 1850 ⎚], la prima vera nave da guerra a vapore. ⎛] Napoleone era armata come una nave di linea convenzionale, ma i suoi motori a vapore potevano darle una velocità di 12 nodi (22  km/h), indipendentemente dalle condizioni del vento: un vantaggio potenzialmente decisivo in uno scontro navale. L'introduzione del vapore ha accelerato la crescita delle dimensioni delle corazzate. La Francia e il Regno Unito sono stati gli unici paesi a sviluppare flotte di corazzate ad elica a vapore in legno, sebbene molte altre marine gestissero un piccolo numero di corazzate ad elica, tra cui Russia (9), Turchia (3), Svezia (2), Napoli (1), Danimarca (1) e Austria (1). ⎜] Α]

Corazzate [ modifica | modifica sorgente]

Il francese Gloria (1859), la prima nave da guerra corazzata oceanica

L'adozione dell'energia a vapore è stata solo uno dei numerosi progressi tecnologici che hanno rivoluzionato il design delle navi da guerra nel XIX secolo. La nave di linea fu superata dalla corazzata: alimentata a vapore, protetta da armature metalliche e armata di cannoni che sparavano proiettili ad alto potenziale.

Proiettili esplosivi [ modifica | modifica sorgente]

I cannoni che sparavano proiettili esplosivi o incendiari erano una grave minaccia per le navi di legno, e queste armi si diffusero rapidamente dopo l'introduzione dei cannoni da 8'160 pollici come parte dell'armamento standard delle navi da battaglia francesi e americane nel 1841. & #9117] Nella guerra di Crimea, sei navi da battaglia e due fregate della flotta russa del Mar Nero distrussero sette fregate turche e tre corvette con proiettili esplosivi nella battaglia di Sinop nel 1853. ⎞] Più tardi nel Durante la guerra, le batterie galleggianti corazzate francesi usarono armi simili contro le difese nella battaglia di Kinburn. ⎟]

Tuttavia, le navi con lo scafo di legno resistevano relativamente bene ai proiettili, come mostrato nella battaglia di Lissa del 1866, dove il moderno SMS a due piani austriaco a vaporeKaiser ha attraversato un campo di battaglia confuso, speronato una corazzata italiana e ha subito 80 colpi da corazzate italiane, ⎠] molti dei quali erano proiettili, ⎡] ma incluso almeno un colpo di 300  libbre a bruciapelo. Nonostante abbia perso il bompresso e l'albero di trinchetto e sia stata data alle fiamme, era pronta per l'azione il giorno successivo. ⎢]

Armatura di ferro e costruzione [ modifica | modifica sorgente]

HMS Guerriero  (1860), la prima nave da guerra con scafo in ferro della Royal Navy.

Lo sviluppo di proiettili altamente esplosivi ha reso necessario l'uso di corazze di ferro sulle navi da guerra. Nel 1859 la Francia lanciò Gloria, la prima nave da guerra corazzata oceanica. Aveva il profilo di una nave di linea, tagliata su un ponte per motivi di peso. Sebbene sia fatto di legno e dipenda dalla vela per la maggior parte dei viaggi, Gloria era dotata di un'elica e il suo scafo di legno era protetto da uno strato di spessa armatura di ferro. ⎣] Gloria spinse ulteriore innovazione dalla Royal Navy, ansiosa di impedire alla Francia di ottenere un vantaggio tecnologico.

La fregata corazzata superiore Guerriero seguito Gloria da soli 14 mesi, ed entrambe le nazioni si imbarcarono in un programma di costruzione di nuove corazzate e di conversione delle navi a vite esistenti della linea in fregate corazzate. ⎤] Nel giro di due anni, Italia, Austria, Spagna e Russia avevano ordinato navi da guerra corazzate, e all'epoca del famoso scontro della USS Tenere sotto controllo e il CSS Virginia nella battaglia di Hampton Roads almeno otto marine possedevano navi corazzate. Α]

Il francese Redoutable, la prima corazzata ad utilizzare l'acciaio come materiale da costruzione principale ⎥]

Le marine sperimentarono il posizionamento dei cannoni, nelle torrette (come l'USS Tenere sotto controllo), batterie centrali o barbette, o con l'ariete come arma principale. Con lo sviluppo della tecnologia a vapore, gli alberi furono gradualmente rimossi dai progetti delle corazzate. A metà degli anni 1870 l'acciaio era usato come materiale da costruzione insieme al ferro e al legno. La marina francese Redoutable, impostata nel 1873 e varata nel 1876, era una nave da guerra a batteria centrale e barbette che divenne la prima corazzata al mondo a utilizzare l'acciaio come principale materiale da costruzione. ⎦]

Corazzata pre-dreadnought [ modifica | modifica sorgente]

Pre-Dreadnought corazzata USS'160Texas, costruita nel 1892, fu la prima corazzata della Marina degli Stati Uniti. Stampa fotocromatica c. 1898.

Il termine "corazzata" fu adottato ufficialmente dalla Royal Navy nella riclassificazione del 1892. Entro il 1890, c'era una crescente somiglianza tra i progetti di corazzate, ed emerse il tipo che in seguito divenne noto come "corazzata pre-dreadnought". Queste erano navi pesantemente corazzate, che montavano una batteria mista di cannoni in torrette e senza vele. La tipica corazzata di prima classe dell'era pre-dreadnought spostava da 15.000 a 17.000   t, aveva una velocità di 16 nodi (30   km/h) e un armamento di quattro cannoni da 12 pollici (305   mm) in due torrette a prua e a poppa con una batteria secondaria di calibro misto al centro della sovrastruttura. ΐ] Un primo progetto con una superficiale somiglianza con il pre-dreadnought è quello britannico Devastazione classe del 1871. ⎧]

I cannoni principali da 12 pollici (305   mm) a fuoco lento erano le armi principali per il combattimento tra corazzate. Le batterie intermedie e secondarie avevano due ruoli. Contro le navi più grandi, si pensava che una "grandine di fuoco" di armi secondarie a fuoco rapido potesse distrarre gli equipaggi nemici infliggendo danni alla sovrastruttura, e sarebbero stati più efficaci contro navi più piccole come gli incrociatori. Cannoni più piccoli (12 libbre e più piccoli) erano riservati per proteggere la corazzata dalla minaccia di siluri di cacciatorpediniere e torpediniere. ⎨]

L'inizio dell'era pre-dreadnought coincise con la riaffermazione della Gran Bretagna sul suo dominio navale. Per molti anni prima, la Gran Bretagna aveva dato per scontata la supremazia navale. I costosi progetti navali furono criticati da leader politici di ogni inclinazione. Α] Tuttavia, nel 1888 uno spavento di guerra con la Francia e l'aumento della marina russa diedero ulteriore impulso alla costruzione navale, e il British Naval Defense Act del 1889 stabilì una nuova flotta che includeva otto nuove corazzate. Fu stabilito il principio secondo cui la marina britannica dovrebbe essere più potente delle due successive flotte più potenti messe insieme. Questa politica è stata progettata per dissuadere Francia e Russia dalla costruzione di più corazzate, ma entrambe le nazioni hanno comunque ampliato le loro flotte con nuove e migliori pre-dreadnought negli anni 1890. Α]

Schema dell'HMS Agamennone (1908), una tipica corazzata tardo pre-dreadnought

Negli ultimi anni del XIX secolo e nei primi anni del XX, l'escalation nella costruzione di navi da guerra divenne una corsa agli armamenti tra Gran Bretagna e Germania. Le leggi navali tedesche del 1890 e del 1898 autorizzarono una flotta di 38 corazzate, una minaccia vitale per l'equilibrio del potere navale. Α] La Gran Bretagna rispose con ulteriori costruzioni navali, ma alla fine dell'era pre-dreadnought, la supremazia britannica in mare si era notevolmente indebolita. Nel 1883, il Regno Unito aveva 38 corazzate, il doppio della Francia e quasi quanto il resto del mondo messo insieme. Nel 1897, il vantaggio della Gran Bretagna era di gran lunga inferiore a causa della concorrenza di Francia, Germania e Russia, nonché dello sviluppo di flotte pre-dreadnought in Italia, Stati Uniti e Giappone. ⎩] Turchia, Spagna, Svezia, Danimarca, Norvegia, Paesi Bassi, Cile e Brasile avevano tutte flotte di second'ordine guidate da incrociatori corazzati, navi da difesa costiera o monitor. ⎪]

Le pre-dreadnought hanno continuato le innovazioni tecniche della corazzata. Torrette, corazze e motori a vapore sono stati tutti migliorati nel corso degli anni e sono stati introdotti tubi lanciasiluri. Un piccolo numero di design, incluso l'americano Kearsarge e Virginia classes, sperimentato con tutta o parte della batteria intermedia da 8 pollici sovrapposta al primario da 12 pollici. I risultati sono stati scarsi: i fattori di rinculo e gli effetti dell'esplosione hanno reso la batteria da 8 pollici completamente inutilizzabile e l'incapacità di addestrare gli armamenti primari e intermedi su bersagli diversi ha portato a significative limitazioni tattiche. Anche se tali progetti innovativi hanno ridotto il peso (un motivo chiave per il loro inizio), si sono rivelati troppo ingombranti nella pratica. ⎫]

Era Dreadnought [ modifica | modifica sorgente]

Nel 1906, la Royal Navy britannica lanciò il rivoluzionario HMS Dreadnought. Creato a seguito della pressione dell'ammiraglio Sir John ("Jackie") Fisher, HMS Dreadnought rese obsolete le corazzate esistenti. Combinando un armamento "tutto-grande" di dieci cannoni da 12 pollici (305   mm) con velocità e protezione senza precedenti (dai motori a turbina a vapore), ha spinto le marine di tutto il mondo a rivalutare i loro programmi di costruzione di navi da guerra. Mentre i giapponesi avevano stabilito una corazzata di grandi cannoni, Satsuma nel 1904, ⎬] e il concetto di una nave di grandi cannoni era in circolazione da diversi anni, ma doveva ancora essere convalidato in combattimento. Dreadnought scatenò una nuova corsa agli armamenti, principalmente tra Gran Bretagna e Germania, ma riflessa in tutto il mondo, poiché la nuova classe di navi da guerra divenne un elemento cruciale del potere nazionale.

Lo sviluppo tecnico continuò rapidamente durante l'era della corazzata, con cambiamenti di passo nell'armamento, nella corazza e nella propulsione. Dieci anni dopo Dreadnought Durante la messa in servizio, navi molto più potenti, le super-dreadnought, erano in costruzione.

Origine [ modifica | modifica sorgente]

Nei primi anni del XX secolo, diverse marine militari di tutto il mondo sperimentarono l'idea di un nuovo tipo di corazzata con un armamento uniforme di cannoni molto pesanti.

L'ammiraglio Vittorio Cuniberti, capo architetto navale della Marina Militare Italiana, ha articolato il concetto di una corazzata all-big-gun nel 1903. Quando il Regia Marina non perseguì le sue idee, Cuniberti scrisse un articolo in Jane ' s proponendo una futura corazzata britannica "ideale", una grande nave da guerra corazzata di 17.000  tonnellate, armata esclusivamente con una batteria principale di singolo calibro (dodici cannoni da 12 pollici <305 mm>), che trasporta una cintura di 300 mm (12 in) corazza e capace di 24 nodi (44 km/h). ⎭]

La guerra russo-giapponese ha fornito l'esperienza operativa per convalidare il concetto di "tutto-grande cannone". Al Mar Giallo e a Tsushima, le pre-dreadnought si scambiavano raffiche a distanze di 7.600-12.000 iarde (da 7 a 11'160 km), oltre la portata delle batterie secondarie. Si ritiene spesso che questi scontri abbiano dimostrato l'importanza del cannone da 12 pollici (305   mm) rispetto alle sue controparti più piccole, sebbene alcuni storici ritengano che le batterie secondarie fossero importanti quanto le armi più grandi. Α]

In Giappone, le due corazzate del Programma 1903-4 furono le prime ad essere impostate come progetti di cannoni grandi, con otto cannoni da 12 pollici. Tuttavia, il design aveva un'armatura considerata troppo sottile, che richiedeva una sostanziale riprogettazione. ⎮] Le pressioni finanziarie della guerra russo-giapponese e la scarsità di cannoni da 12 pollici che dovevano essere importati dalla Gran Bretagna fecero sì che queste navi fossero completate con un armamento misto da 10 e 12 pollici. Il design del 1903-4 mantenne anche i tradizionali motori a vapore a tripla espansione. ⎯]

Un progetto preliminare per la Marina imperiale giapponese Satsuma era un progetto "tutto-grande".

Già nel 1904, Jackie Fisher era convinto della necessità di navi veloci e potenti con un armamento di grandi cannoni. Se Tsushima ha influenzato il suo pensiero, è stato per persuaderlo della necessità di standardizzare i cannoni da 12 pollici (305 e 160 mm). Α] Le preoccupazioni di Fisher erano i sottomarini e i cacciatorpediniere dotati di siluri, che minacciavano di superare i cannoni delle corazzate, rendendo la velocità un imperativo per le navi capitali. Α] L'opzione preferita di Fisher è stata la sua idea, l'incrociatore da battaglia: leggermente corazzato ma pesantemente armato con otto cannoni da 12 pollici e spinto a 25 nodi (46  km/h) da turbine a vapore. ⎰]

Era per dimostrare questa tecnologia rivoluzionaria che Dreadnought fu progettata nel gennaio 1905, impostata nell'ottobre 1905 e completata entro il 1906. Portava dieci cannoni da 12 pollici, aveva una cintura corazzata da 11 pollici ed era la prima grande nave alimentata da turbine. Ha montato i suoi cannoni in cinque torrette tre sulla linea centrale (una a prua, due a poppa) e due sulle ali, dandole al suo lancio il doppio della fiancata di qualsiasi altra nave da guerra. Conservava un certo numero di cannoni a fuoco rapido da 12 libbre (3 pollici, 76 e 160 mm) da utilizzare contro cacciatorpediniere e torpediniere. La sua armatura era abbastanza pesante da permetterle di affrontare qualsiasi altra nave in uno scontro a fuoco e, in teoria, di vincere. ⎱]

Dreadnought doveva essere seguito da tre Invincibile-class incrociatori da battaglia, la loro costruzione è stata ritardata per consentire lezioni da Dreadnought da utilizzare nella loro progettazione. Mentre Fisher potrebbe aver voluto Dreadnought per essere l'ultima corazzata della Royal Navy, Α] il progetto ebbe un tale successo che trovò scarso sostegno per il suo piano di passare a una flotta di incrociatori da battaglia. Sebbene ci fossero alcuni problemi con la nave (le torrette alari avevano archi di fuoco limitati e sforzavano lo scafo quando sparavano una fiancata completa, e la parte superiore della cintura corazzata più spessa giaceva sotto la linea di galleggiamento a pieno carico), la Royal Navy commissionò prontamente un altro sei navi con un design simile nel Bellerofonte e San Vincenzo classi.

Un design americano, Carolina del Sud, autorizzata nel 1905 e impostata nel dicembre 1906, fu un'altra delle prime corazzate, ma lei e sua sorella, Michigan, non furono varati fino al 1908. Entrambi utilizzavano motori a tripla espansione e avevano una disposizione superiore della batteria principale, senza Dreadnought torrette alari. Hanno quindi mantenuto la stessa bordata, pur avendo due cannoni in meno.

Corsa agli armamenti [ modifica | modifica sorgente]

Nel 1897, prima della rivoluzione del design operata da HMS Dreadnought, la Royal Navy aveva 62 corazzate in servizio o in costruzione, con un vantaggio di 26 sulla Francia e 50 sulla Germania. ⎩] Nel 1906, la Royal Navy possedette il campo con Dreadnought. La nuova classe di navi ha provocato una corsa agli armamenti con importanti conseguenze strategiche. Le principali potenze navali si sono affrettate a costruire le proprie corazzate. Il possesso di moderne navi da guerra non era solo vitale per la potenza navale, ma anche, come per le armi nucleari odierne, rappresentava la posizione di una nazione nel mondo. Α] Germania, Francia, Giappone, ⎲] Italia, Austria e Stati Uniti hanno tutti avviato programmi di dreadnought e potenze di secondo rango tra cui Turchia, Argentina, Russia, ⎲] Brasile e Cile commissionate dreadnought da costruire nei cantieri britannici e americani.

Prima guerra mondiale [ modifica | modifica sorgente]

La prima guerra mondiale fu un anticlimax per le grandi flotte dreadnought. Non c'è stato uno scontro decisivo tra le moderne flotte da battaglia da confrontare con la battaglia di Tsushima. Il ruolo delle corazzate fu marginale nella grande lotta per la terra in Francia e in Russia ed era altrettanto marginale nella prima battaglia dell'Atlantico, la battaglia tra sottomarini tedeschi e navi mercantili britanniche.

In virtù della geografia, la Royal Navy poteva mantenere la flotta d'altura tedesca imbottigliata nel Mare del Nord: solo stretti canali portavano all'Oceano Atlantico e questi erano sorvegliati dalle forze britanniche. ⎳] Entrambe le parti erano consapevoli che, a causa del maggior numero di corazzate britanniche, un impegno completo della flotta avrebbe probabilmente portato a una vittoria britannica. La strategia tedesca era quindi quella di cercare di provocare uno scontro alle loro condizioni: o per indurre una parte della Grand Fleet a entrare in battaglia da sola, o per combattere una battaglia campale vicino alla costa tedesca, dove campi minati, torpediniere e sottomarini amici potevano essere utilizzato per anche le probabilità. ⎴]

I primi due anni di guerra videro il conflitto nel Mare del Nord limitato alle scaramucce degli incrociatori da battaglia nella battaglia di Helgoland Bight e nella battaglia di Dogger Bank e alle incursioni sulla costa inglese. Il 31 maggio 1916, un ulteriore tentativo di attirare navi britanniche in battaglia a condizioni tedesche provocò uno scontro tra le flotte da battaglia nella battaglia dello Jutland. ⎵] La flotta tedesca si ritirò in porto dopo due brevi incontri con la flotta britannica. Questa rafforzò la determinazione tedesca a non impegnarsi mai in una battaglia tra flotte. ⎶]

Negli altri teatri navali non vi furono battaglie campali decisive. Nel Mar Nero, l'impegno tra le corazzate russe e turche era limitato alle schermaglie. Nel Baltico, l'azione era in gran parte limitata al raid dei convogli e la posa di campi minati difensivi l'unico scontro significativo di squadroni di corazzate fu la battaglia di Moon Sound in cui una pre-dreadnought russa fu persa. L'Adriatico era in un certo senso lo specchio del Mare del Nord: la flotta corazzata austro-ungarica rimase imbottigliata dal blocco britannico e francese. E nel Mediterraneo, l'uso più importante delle corazzate fu a supporto dell'assalto anfibio a Gallipoli. ⎷]

La guerra ha illustrato la vulnerabilità delle corazzate alle armi più economiche. Nel settembre 1914, la potenziale minaccia posta alle navi capitali dagli U-Boot tedeschi fu confermata da attacchi riusciti contro incrociatori britannici, incluso l'affondamento di tre incrociatori corazzati britannici da parte del sottomarino tedesco SM U-9 in meno di un'ora. Le mine marine si sono rivelate una minaccia il mese successivo, quando la super-dreadnought britannica recentemente commissionata Audace colpì una mina e affondò. Alla fine di ottobre, gli inglesi avevano cambiato strategia e tattica nel Mare del Nord per ridurre il rischio di un attacco di sommergibili. ⎸] Il piano tedesco per la battaglia dello Jutland si basava sugli attacchi di sommergibili alla flotta britannica e la fuga della flotta tedesca dalla potenza di fuoco britannica superiore nello Jutland fu effettuata dagli incrociatori e dai cacciatorpediniere tedeschi che si avvicinavano alle corazzate britanniche, costringendoli a voltare le spalle per evitare la minaccia di un attacco con siluri. ⎹] Ulteriori quasi incidenti da attacchi sottomarini alle corazzate e vittime tra incrociatori hanno portato a una crescente preoccupazione nella Royal Navy per la vulnerabilità delle corazzate.

La flotta d'altura tedesca, da parte sua, era determinata a non ingaggiare gli inglesi senza l'assistenza di sottomarini e poiché i sottomarini erano più necessari per razziare il traffico commerciale, la flotta rimase in porto per il resto della guerra. ⎺] Altri teatri hanno ugualmente mostrato il ruolo delle piccole imbarcazioni nel danneggiare o distruggere le corazzate: SMS Szent István della Marina Austro-Ungarica fu affondata da motosiluranti italiane nel giugno 1918, mentre la sua nave gemella, SMS Viribus Uniti, è stato affondato da uomini rana. Le navi capitali alleate perse a Gallipoli furono affondate da mine e siluri, ⎻] mentre una pre-dreadnought turca, Mesûdiye, è stato catturato nei Dardanelli da un sottomarino britannico. ⎼]

Periodo tra le due guerre [ modifica | modifica sorgente]

Per molti anni, la Germania semplicemente non ha avuto navi da guerra. L'armistizio con la Germania richiedeva che la maggior parte della flotta d'altura fosse disarmata e internata in un porto neutrale, soprattutto perché non era possibile trovare un porto neutrale, le navi rimasero in custodia britannica a Scapa Flow, in Scozia. Il Trattato di Versailles specificava che le navi dovevano essere consegnate agli inglesi. Invece, la maggior parte di loro fu affondata dai loro equipaggi tedeschi il 21 giugno 1919 poco prima della firma del trattato di pace. Il trattato limitava anche la marina tedesca e impediva alla Germania di costruire o possedere navi capitali. ⎽]

Disegno del profilo di HMS Nelson commissionato 1927

Il periodo tra le due guerre ha visto la corazzata soggetta a rigide limitazioni internazionali per evitare lo scoppio di una costosa corsa agli armamenti. ⎾]

Sebbene i vincitori non fossero limitati dal Trattato di Versailles, molte delle principali potenze navali furono paralizzate dopo la guerra. Di fronte alla prospettiva di una corsa agli armamenti navali contro il Regno Unito e il Giappone, che a sua volta avrebbe portato a una possibile guerra del Pacifico, gli Stati Uniti desideravano concludere il Trattato navale di Washington del 1922. Questo trattato limitava il numero e le dimensioni delle corazzate che ogni grande nazione poteva possedere e richiedeva alla Gran Bretagna di accettare la parità con gli Stati Uniti e di abbandonare l'alleanza britannica con il Giappone. ⎿] Il trattato di Washington fu seguito da una serie di altri trattati navali, tra cui la prima conferenza navale di Ginevra (1927), il primo trattato navale di Londra (1930), la seconda conferenza navale di Ginevra (1932) e infine la seconda Trattato navale di Londra (1936), che fissava tutti i limiti alle principali navi da guerra. Questi trattati divennero effettivamente obsoleti il ​​1 settembre 1939 all'inizio della seconda guerra mondiale, ma le classificazioni delle navi che erano state concordate si applicano ancora. ⏀] Le limitazioni del trattato significavano che nel 1919-1939 furono varate meno nuove corazzate rispetto al 1905-1914. I trattati hanno anche inibito lo sviluppo ponendo limiti massimi ai pesi delle navi. Disegni come la progettata corazzata britannica di classe N3, la prima americana Sud Dakota classe e i giapponesi KiiLa classe  , che ha continuato la tendenza verso navi più grandi con cannoni più grandi e armature più spesse, non è mai uscita dal tavolo da disegno. Quei progetti che sono stati commissionati durante questo periodo sono stati indicati come navi da guerra del trattato. ⏁]

Aumento della potenza aerea [ modifica | modifica sorgente]

Test di bombardamento che affondò SMS Ostfriesland (1909), settembre 1921

Già nel 1914, l'ammiraglio britannico Percy Scott predisse che le corazzate sarebbero state presto rese irrilevanti dagli aerei. ⏂] Alla fine della prima guerra mondiale, gli aerei avevano adottato con successo il siluro come arma. ⏃] Nel 1921 il generale italiano e teorico dell'aria Giulio Douhet completò un trattato estremamente influente sul bombardamento strategico intitolato Il comando dell'aria, che prevedeva il predominio della potenza aerea sulle unità navali.

Negli anni '20, il generale Billy Mitchell dell'United States Army Air Corps, credendo che le forze aeree avessero reso obsolete le flotte di tutto il mondo, testimoniò davanti al Congresso che "1000 aerei da bombardamento possono essere costruiti e gestiti per circa il prezzo di una nave da guerra" e che uno squadrone di questi bombardieri potrebbe affondare una nave da guerra, rendendo più efficiente l'uso dei fondi governativi. ⏄] Questo fece infuriare la Marina degli Stati Uniti, ma a Mitchell fu comunque permesso di condurre un'attenta serie di test di bombardamento insieme ai bombardieri della Marina e della Marina. Nel 1921, bombardò e affondò numerose navi, tra cui la "inaffondabile" corazzata tedesca della prima guerra mondiale SMS Ostfriesland e la pre-dreadnought americana Alabama. ⏅]

Sebbene Mitchell avesse richiesto "condizioni da tempo di guerra", le navi affondate erano obsolete, ferme, indifese e non avevano alcun controllo dei danni. L'affondamento di Ostfriesland è stato realizzato violando un accordo che avrebbe consentito agli ingegneri della Marina di esaminare gli effetti di varie munizioni: gli aviatori di Mitchell hanno ignorato le regole e hanno affondato la nave in pochi minuti in un attacco coordinato. L'acrobazia ha fatto notizia e Mitchell ha dichiarato: "Nessuna nave di superficie può esistere ovunque le forze aeree che agiscono da basi terrestri siano in grado di attaccarle". Sebbene lungi dall'essere conclusivo, il test di Mitchell fu significativo perché mise in secondo piano i sostenitori della corazzata contro l'aviazione navale. Il contrammiraglio William A. Moffett utilizzò le pubbliche relazioni contro Mitchell per fare progressi verso l'espansione del nascente programma di portaerei della Marina degli Stati Uniti. ⏆]

Riarmo [ modifica | modifica sorgente]

La Royal Navy, la Marina degli Stati Uniti e la Marina imperiale giapponese hanno ampiamente aggiornato e modernizzato le loro corazzate dell'era della prima guerra mondiale durante gli anni '30. Tra le nuove caratteristiche c'era una maggiore altezza della torre e stabilità per l'equipaggiamento del telemetro ottico (per il controllo dell'artiglieria), più corazza (specialmente intorno alle torrette) per proteggere dal fuoco a picco e dai bombardamenti aerei e armi antiaeree aggiuntive. Alcune navi britanniche ricevettero una grande sovrastruttura a blocchi soprannominata "il castello della regina Anna", come nel regina Elisabetta e Warspite, che sarebbe stato utilizzato nelle nuove torri di comando del Re Giorgio Vcorazzate veloci di classe. Sono stati aggiunti rigonfiamenti esterni per migliorare sia la galleggiabilità per contrastare l'aumento di peso e fornire protezione subacquea contro mine e siluri. I giapponesi ricostruirono tutte le loro corazzate, più i loro incrociatori da battaglia, con caratteristiche strutture a "pagoda", sebbene il ciao ha ricevuto una torre del ponte più moderna che avrebbe influenzato il nuovo Yamato-classe corazzate. Sono stati montati dei rigonfiamenti, tra cui una serie di tubi in acciaio per migliorare la protezione sia sott'acqua che verticale lungo la linea di galleggiamento. Gli Stati Uniti hanno sperimentato con alberi a gabbia e successivamente alberi a treppiede, anche se dopo Pearl Harbor alcune delle navi più gravemente danneggiate come Virginia dell'ovest e California sono stati ricostruiti in un aspetto simile al loro Iowa-classe contemporanee (chiamate torri montanti). Il radar, che era efficace oltre il contatto visivo ed era efficace nella completa oscurità o in condizioni meteorologiche avverse, è stato introdotto per integrare il controllo ottico del fuoco. ⏇]

Anche quando la guerra fu nuovamente minacciata alla fine degli anni '30, la costruzione di navi da guerra non riacquistò il livello di importanza che aveva avuto negli anni precedenti la prima guerra mondiale. relativamente ridotta, e la posizione strategica era cambiata.

Nella Germania nazista, l'ambizioso Piano Z per il riarmo navale fu abbandonato a favore di una strategia di guerra sottomarina integrata dall'uso di incrociatori da battaglia e Bismarckcorazzate di classe come predoni commerciali. In Gran Bretagna, la necessità più urgente era che le difese aeree e le scorte di convogli salvaguardassero la popolazione civile dai bombardamenti o dalla fame, e i piani di costruzione del riarmo consistevano in cinque navi della Re Giorgio V class. Fu nel Mediterraneo che le marine rimasero maggiormente impegnate nella guerra delle corazzate. La Francia intendeva costruire sei corazzate del Dunkerque e Richelieu classi, e le due italiane Littorionavi di classe. Né la marina ha costruito portaerei significative. Gli Stati Uniti hanno preferito spendere fondi limitati per le portaerei fino al Sud Dakota class. Il Giappone, dando priorità anche alle portaerei, iniziò comunque a lavorare su tre mammut Yamato-classe navi (sebbene la terza, Shinano, è stato successivamente completato come vettore) e un quarto previsto è stato cancellato. ⎗]

Allo scoppio della guerra civile spagnola, la marina spagnola era composta da due sole piccole corazzate corazzate, España e Jaime io. España (originariamente chiamato Alfonso XIII), da allora in riserva presso la base navale nordoccidentale di El Ferrol, cadde in mani nazionaliste nel luglio 1936. L'equipaggio a bordo Jaime io uccisero i loro ufficiali, si ammutinarono e si unirono alla marina repubblicana. Quindi ogni parte aveva una nave da guerra, tuttavia la Marina repubblicana generalmente mancava di ufficiali esperti. Le corazzate spagnole si limitavano principalmente a blocchi reciproci, compiti di scorta ai convogli e bombardamenti a terra, raramente in combattimenti diretti contro altre unità di superficie. ⏈] Nell'aprile 1937, España corse in una mina posata da forze amiche e affondò con poche perdite di vite umane. Nel maggio 1937, Jaime io è stato danneggiato da attacchi aerei nazionalisti e un incidente a terra. La nave è stata costretta a tornare in porto per essere riparata. Lì fu nuovamente colpita da diverse bombe aeree. Fu quindi deciso di rimorchiare la corazzata in un porto più sicuro, ma durante il trasporto subì un'esplosione interna che causò 300 morti e la sua perdita totale. Diverse navi capitali italiane e tedesche hanno partecipato al blocco di non intervento. Il 29 maggio 1937, due aerei repubblicani riuscirono a bombardare la corazzata tascabile tedesca Germania fuori Ibiza, causando gravi danni e perdite di vite umane. l'ammiraglio Scheer si vendicò due giorni dopo bombardando Almería, causando molta distruzione, e il conseguente Germania incidente ha significato la fine del sostegno tedesco e italiano per il non intervento. ⏉]

Seconda guerra mondiale [ modifica | modifica sorgente]

Pennsylvania principale corazzata Colorado e incrociatori Louisville, Portland, e Colombia nel Golfo di Lingayen, Filippine, gennaio 1945

La corazzata tedesca Schleswig-Holstein—un obsoleto pre-dreadnought — sparò i primi colpi della seconda guerra mondiale con il bombardamento della guarnigione polacca a Westerplatte ⏊] e la resa finale dell'Impero giapponese avvenne a bordo di una corazzata della Marina degli Stati Uniti, la USS Missouri. Tra quei due eventi, era diventato chiaro che le portaerei erano le nuove navi principali della flotta e che le corazzate svolgevano ora un ruolo secondario.

Le corazzate hanno avuto un ruolo nei principali impegni nei teatri dell'Atlantico, del Pacifico e del Mediterraneo nell'Atlantico, i tedeschi usavano le loro corazzate come predoni commerciali indipendenti. Tuttavia, gli scontri tra corazzate erano di scarsa importanza strategica. La battaglia dell'Atlantico fu combattuta tra cacciatorpediniere e sottomarini e la maggior parte degli scontri decisivi della flotta della guerra del Pacifico furono determinati da portaerei.

Nel primo anno di guerra, le navi da guerra corazzate hanno sfidato le previsioni secondo cui gli aerei avrebbero dominato la guerra navale. Scharnhorst e Gneisenau sorpreso e affondato la portaerei Glorioso al largo della Norvegia occidentale nel giugno 1940. ⏋] Questo scontro segnò l'ultima volta che una portaerei fu affondata da artiglieria di superficie. Nell'attacco a Mers-el-Kébir, le corazzate britanniche aprirono il fuoco sulle corazzate francesi nel porto vicino a Oran in Algeria con i loro cannoni pesanti, e in seguito inseguirono le navi francesi in fuga con aerei da portaerei.

Gli anni successivi della guerra videro molte dimostrazioni della maturità della portaerei come arma navale strategica e del suo potenziale contro le corazzate. L'attacco aereo britannico alla base navale italiana di Taranto affondò una corazzata italiana e ne danneggiò altre due. Gli stessi aerosiluranti Swordfish giocarono un ruolo cruciale nell'affondare l'incursore commerciale tedesco Bismarck.

La Marina Imperiale Giapponese Yamato (1940), vista qui sotto attacco aereo nel 1945, e la sua nave gemella Musashi (1940) furono le corazzate più pesanti della storia.

Il 7 dicembre 1941, i giapponesi lanciarono un attacco a sorpresa a Pearl Harbor. In breve tempo cinque delle otto corazzate statunitensi furono affondate o affondate, con il resto danneggiato. Tuttavia, le portaerei americane erano in mare aperto e sfuggivano al rilevamento. A loro volta avrebbero iniziato a combattere, ribaltando infine le sorti della guerra nel Pacifico. L'affondamento della corazzata britannica principe di Galles e la sua scorta, l'incrociatore da battaglia Respingere, dimostrò la vulnerabilità di una nave da guerra agli attacchi aerei mentre era in mare senza una copertura aerea sufficiente, risolvendo infine la discussione iniziata da Mitchell nel 1921. Entrambe le navi da guerra erano in rotta e in rotta per attaccare la forza anfibia giapponese che aveva invaso la Malesia quando furono catturate dai bombardieri terrestri e aerosiluranti giapponesi il 10 dicembre 1941. ⏌]

In molte delle prime battaglie cruciali del Pacifico, ad esempio Coral Sea e Midway, le corazzate erano assenti o messe in ombra mentre i vettori lanciavano ondate di aerei all'attacco a una distanza di centinaia di miglia. Nelle battaglie successive nel Pacifico, le corazzate eseguivano principalmente bombardamenti a terra a sostegno degli sbarchi anfibi e fornivano difesa antiaerea come scorta per i vettori. Anche la più grande corazzata mai costruita, quella giapponese YamatoAlla classe  , che trasportava una batteria principale di nove cannoni da 18 pollici (46  cm) e sono stati progettati come arma strategica principale, non è mai stata data la possibilità di mostrare il loro potenziale nell'azione decisiva della corazzata che figurava nell'anteguerra giapponese pianificazione. ⏍]

L'ultimo scontro di corazzate nella storia fu la Battaglia dello Stretto di Surigao, il 25 ottobre 1944, in cui un gruppo di corazzate americane numericamente e tecnicamente superiore distrusse un gruppo di corazzate giapponesi minore a colpi di arma da fuoco dopo che era già stato devastato da attacchi di siluri di cacciatorpediniere. Tutte tranne una delle corazzate americane in questo scontro erano state precedentemente affondate dall'attacco a Pearl Harbor e successivamente sollevate e riparate. quando Mississippi sparò l'ultima salva di questa battaglia, l'ultima salva sparata da una corazzata contro un'altra nave pesante, stava "sparando un saluto funebre a un'era finita di guerra navale". ⏎] Nell'aprile del 1945, durante la battaglia per Okinawa, la corazzata più potente del mondo, ⏏] il Yamato, fu inviato contro una massiccia forza americana in una missione suicida e affondato da una travolgente portaerei con quasi tutte le mani.

Guerra Fredda [ modifica | modifica sorgente]

Dopo la seconda guerra mondiale, diverse marine mantennero le loro corazzate esistenti, ma non erano più risorse militari strategicamente dominanti. In effetti, divenne presto evidente che non valevano più i considerevoli costi di costruzione e manutenzione e solo una nuova nave da guerra fu commissionata dopo la guerra, la HMS Avanguardia. Durante la guerra era stato dimostrato che gli scontri corazzata contro corazzata come il Golfo di Leyte o l'affondamento dell'HMS cappuccio erano l'eccezione e non la regola, e con il ruolo crescente degli aerei da combattimento le gittate diventavano sempre più lunghe, rendendo irrilevante l'armamento dei cannoni pesanti. La corazza di una corazzata era ugualmente irrilevante di fronte a un attacco nucleare in quanto i missili tattici con una gittata di 100 chilometri (60 mi) o più potevano essere montati sui sovietici Kildincacciatorpediniere di classe e sottomarini di classe Whisky. Alla fine degli anni '50, le classi di navi minori che prima non offrivano alcuna opposizione degna di nota ora erano in grado di eliminare le corazzate a piacimento.

Le restanti corazzate incontrarono una varietà di fini. USS 160Arkansas e Nagato furono affondate durante i test delle armi nucleari nell'operazione Crossroads nel 1946. Entrambe le corazzate si dimostrarono resistenti all'esplosione nucleare in aria ma vulnerabili alle esplosioni nucleari sottomarine. ⏐] La corazzata italiana Giulio Cesare fu preso dai sovietici come riparazione e ribattezzato Novorossijsk fu affondata da una mina tedesca residua nel Mar Nero il 29 ottobre 1955. I due Andrea Doriale navi di prima classe furono demolite nel 1956. ⏑] I francesi Lorena fu demolita nel 1954, Richelieu nel 1968, ⏒] e Jean Bart nel 1970. ⏓]

I quattro sopravvissuti del Regno Unito Re Giorgio Vle navi di classe inferiore furono demolite nel 1957, ⏔] e Avanguardia seguì nel 1960. ⏕] Tutte le altre corazzate britanniche sopravvissute erano state vendute o demolite nel 1949. ⏖] L'Unione Sovietica Marato fu demolita nel 1953, Parizhskaya Kommuna nel 1957 e Oktyabrskaya Revolutsiya (di nuovo sotto il suo nome originale, Gangut, dal 1942) ⏗] nel 1956-7. ⏗] Brasile Minas Geraes fu demolita a Genova nel 1953, ⏘] e la sua nave gemella San Paolo affondò durante una tempesta nell'Atlantico in viaggio ai demolitori in Italia nel 1951. ⏘]

L'Argentina ha mantenuto i suoi due Rivadavia-classe navi fino al 1956 e il Cile mantenuto Almirante Latorre (ex HMS Canada) fino al 1959. ⏙] L'incrociatore da battaglia turco Yavûz (ex SMS Goeben, lanciato nel 1911) è stato demolito nel 1976 dopo che un'offerta per rivenderla alla Germania è stata rifiutata. La Svezia aveva diverse piccole corazzate per la difesa costiera, una delle quali, la HSwMS Gustavo V, sopravvisse fino al 1970. ⏚] I sovietici demolirono quattro grandi incrociatori incompleti alla fine degli anni '50, mentre progettavano di costruire una serie di nuovi Stalingradogli incrociatori da battaglia di classe -classe furono abbandonati dopo la morte di Joseph Stalin nel 1953. ⏛] Le tre vecchie corazzate tedesche Schleswig-Holstein, Schlesien, e Hessen tutti incontrarono fini simili. Hessen fu rilevata dall'Unione Sovietica e ribattezzata Tsel. Fu demolita nel 1960. Schleswig-Holstein è stato rinominato Borodino, ed è stata utilizzata come nave bersaglio fino al 1960. Schlesien, anche, è stato usato come nave bersaglio. Si è lasciata tra il 1952 e il 1957. ⏜]

USS 160Missouri lancia un missile Tomahawk durante Operazione Desert Storm.

Il Iowale corazzate di classe superiore acquisirono una nuova prospettiva di vita nella Marina degli Stati Uniti come navi di supporto antincendio. Radar e spari controllati dal computer potrebbero essere mirati con la massima precisione al bersaglio. Gli Stati Uniti hanno rimesso in servizio tutti e quattro Iowacorazzate di classe per la guerra di Corea e il New Jersey per la guerra del Vietnam. Questi sono stati utilizzati principalmente per il bombardamento a terra, New Jersey sparando quasi 6.000 colpi di proiettili da 16'160 pollici e oltre 14.000 colpi di proiettili da 5'160 pollici durante il suo giro sulla linea di tiro, ⏝] sette volte più colpi contro bersagli costieri in Vietnam di quelli che aveva sparato durante la seconda guerra mondiale. ⏞]

Come parte dello sforzo del Segretario della Marina John F. Lehman di costruire una Marina di 600 navi negli anni '80, e in risposta alla messa in servizio di Kirov dall'Unione Sovietica, gli Stati Uniti hanno rimesso in servizio tutti e quattro Iowa-classe corazzate. In diverse occasioni, le corazzate erano navi di supporto in gruppi di battaglia di portaerei o guidavano il proprio gruppo di battaglia di corazzate. Questi sono stati modernizzati per trasportare missili Tomahawk, con New Jersey vedendo bombardare il Libano nel 1983 e nel 1984, mentre Missouri e Wisconsin spararono con i loro cannoni da 16'160 pollici (406'160 mm) contro bersagli terrestri e lanciarono missili durante l'operazione Desert Storm nel 1991. Wisconsin servito come il comandante d'attacco TLAM per il Golfo Persico, dirigendo la sequenza di lanci che ha segnato l'apertura di Tempesta Nel deserto, sparando un totale di 24 TLAM durante i primi due giorni della campagna. La principale minaccia per le corazzate erano i missili terra-terra basati sulla costa iracheni Missouri è stato preso di mira da due missili Silkworm iracheni, con uno mancante e un altro intercettato dal cacciatorpediniere britannico HMS Gloucester. ⏟]

Tutti e quattro IowaLe s furono dismesse all'inizio degli anni '90, rendendole le ultime corazzate a vedere il servizio attivo. USS Iowa e USS Wisconsin erano, fino all'anno fiscale 2006, mantenute ad uno standard in cui potevano essere rapidamente riportate in servizio come navi di supporto antincendio, in attesa dello sviluppo di una nave di supporto antincendio superiore. ⏠] Il Corpo dei Marines degli Stati Uniti ritiene che l'attuale programma di cannoni e missili di supporto navale di superficie non sarà in grado di fornire un adeguato supporto di fuoco per un assalto anfibio o operazioni a terra. ⏡] ⏢]

Tempi moderni [ modifica | modifica sorgente]

L'americano Texas (1912) è l'unico esempio conservato di una corazzata di tipo Dreadnought che risale al tempo dell'originale HMS Dreadnought.

Con lo smantellamento dell'ultimo Iowanavi di classe, nessuna corazzata rimane in servizio o in riserva con nessuna marina in tutto il mondo. Alcune sono conservate come navi museo, a galla o in bacino di carenaggio. Gli Stati Uniti hanno otto corazzate in mostra: Massachusetts, Carolina del Nord, Alabama, Iowa, New Jersey, Missouri, Wisconsin e Texas. Missouri e New Jersey ora sono musei rispettivamente a Pearl Harbor e Camden, nel New Jersey. Iowa è ora in mostra come attrazione educativa al Los Angeles Waterfront di San Pedro, in California. Wisconsin è stata rimossa dal registro navale della nave nel 2006 e ora funge da nave museo a Norfolk, in Virginia. ⏣] Massachusetts, che ha la particolarità di non aver mai perso un uomo durante il servizio attivo, è stata acquisita dal museo navale Battleship Cove a Fall River, Massachusetts nel 1965. ⏤] Texas, la prima corazzata trasformata in museo, è in mostra al San Jacinto Battleground State Historic Site, vicino a Houston. Carolina del Nord è in mostra a Wilmington, nella Carolina del Nord. Alabama è in mostra a Mobile, Alabama. L'unica altra corazzata del XX secolo in mostra è la pre-dreadnought giapponese Mikasa.

A causa della geografia, Iowa, Missouri e Wisconsin sono le uniche corazzate da museo non custodite nei loro stati omonimi.

Armamento

All'inizio del 1913, a queste e a molte altre navi ammiraglie furono emessi nuovi telescopi da addestramento G. 329 modello G. 329 di potenza 2,5 e campo di 20 gradi, per sostituire i telescopi GS a potenza variabile 5/12, 5/15 e 5/21 che erano stati precedentemente in uso. [3]

Durante la guerra, insieme a quelli di altre navi più vecchie, gli otto cannoni da 6 pollici casemati sul primo ponte si dimostrarono di scarsa utilità in condizioni di mare pratiche. Fu deciso di rimuovere gli otto cannoni a casamatta, placcare i loro portelli e spostarne quattro sul ponte superiore. Anche quattro dei dodici cannoni da 12 pdr furono consegnati a causa di questa alterazione. [4]

Batteria principale

I quattro cannoni da 12 pollici erano Mark IX, montati su torrette gemelle designate "Fore" e "Aft". [5] Tuttavia, alcune navi avevano due attacchi B. VI e altri due attacchi B. VII.

I cannoni avevano cannoni sub-calibro 6-pdr. Alla fine del 1913, dovevano essere ordinati fucili da .303 pollici per l'uso all'interno delle pistole di sottocalibro, sostituendo l'uso di canne da .303 pollici che erano state precedentemente attaccate all'inseguimento delle pistole. Due dovevano essere forniti entro gennaio 1914 e altri due entro aprile. [6]

B. VI Navi

I supporti possono essere elevati di 13,5 gradi e abbassati di 5 gradi.

I mirini centrali erano limitati a 13,5 gradi di elevazione, che era di 15.800 iarde per la carica completa. [8] Avevano una costante di gittata di 43,33 e i tamburi della gamma fornivano una carica completa a 2475 fps, una carica ridotta a 2075 fps, nonché per pistole di sottocalibro 6-pdr e fucili da puntamento .303-in. Duncan aveva un tamburo aggiuntivo per cotture a metà carica a 1.500 fps. La velocità iniziale è stata corretta dal puntatore regolabile tra +/- 75 fps.

La costante di deflessione per i mirini centrali era 72,3, con 1 nodo pari a 2,7 minuti d'arco, calcolata come 2475 fps a 5000 iarde. La deriva è stata corretta inclinando il perno di 1 grado. Le linee di avvistamento erano 44,03 pollici sopra e 39 pollici accanto alla canna. Non si fa menzione esplicita di un correttore di temperatura, ma esisteva un correttore "C" in grado di modificare almeno il coefficiente balistico di +/- 8%.

Le posizioni di avvistamento laterali avevano mirini a colonna verticale in cui 1 grado di elevazione corrispondeva a 1,05 pollici sulla striscia. Le strisce sono state fornite per la carica completa a 2525, 2500, 2475 e 2450 fps e per la carica ridotta a 2150, 2125, 2100 e 2050 fps, nonché per fucili da 6 pdr e mirino da 1 pollice. Duncan aveva una striscia aggiuntiva per gli spari a metà carica a 1.500 fps. M.V. è stato corretto dalla selezione della striscia. Una costante di deflessione di 146,7 ha dato 1 nodo pari a 1,4 minuti d'arco, o 2433 fps a 5000 iarde. La deriva è stata consentita inclinando la colonna della vista di 1,833 gradi. La linea di mira era di 42 pollici sopra il foro, la sua posizione laterale non è documentata. Non c'era un correttore di temperatura o un correttore "C".

B. VII Navi

Albemarle e Exmouth, generalmente in comune con Venerabile e principe di Galles, aveva montature B. VII con le seguenti caratteristiche. [9]

I supporti possono essere elevati di 13,5 gradi e abbassati di 5 gradi.

Le viste erano limitate a 13,5 gradi di elevazione, che era di 15.800 iarde per la carica completa. [10] I mirini centrali avevano una costante di marcia di 43,33 e i tamburi di gamma fornivano una carica completa a 2475 fps, una carica ridotta a 2075 fps, nonché per pistole di sottocalibro da 6 pdr e fucili da puntamento da 1 pollice. Albemarle aveva anche una batteria a metà carica per 1500 fps. La velocità iniziale è stata corretta dal puntatore regolabile tra +/- 75 fps. La costante di deflessione per i mirini era 72,26, con 1 nodo pari a 2,7 minuti d'arco, calcolato come 2433 fps a 5000 iarde. La deriva è stata corretta inclinando il supporto del mirino di 1 grado. Le linee di avvistamento erano 42,64 pollici sopra (sebbene questo variasse) e 42 pollici al passo con la canna. Non si fa menzione esplicita di un correttore di temperatura, ma esisteva un correttore "C" in grado di modificare almeno il coefficiente balistico di +/- 10%.

Le posizioni di avvistamento laterali avevano mirini a colonna verticale in cui 1 grado di elevazione corrispondeva a 1,05 pollici sulla striscia. Le strisce sono state fornite per la carica completa a 2525, 2500, 2475 e 2450 fps e per la carica ridotta a 2150, 2125, 2100 e 2050 fps, nonché per fucili da 6 pdr e mirino da 1 pollice. Albemarle aveva una striscia aggiuntiva per metà carica a 1500 fps. M.V. è stato corretto dalla selezione della striscia. Una costante di deflessione di 146,7 ha dato 1 nodo pari a 1,4 minuti d'arco, o 2433 fps a 5000 iarde. La deriva è stata consentita inclinando la colonna della vista di 1,833 gradi. La linea di mira era di 42 pollici sopra il foro, la sua posizione laterale non è documentata. Non c'era un correttore di temperatura o un correttore "C".

Batteria Secondaria

In origine, la nave era dotata di dodici 6 pollici/45 B.L. Cannoni Mark VII, otto nelle casematte e quattro sul ponte superiore. Durante la guerra, questo fu ridotto a otto di questi cannoni sul ponte superiore. [11]

All'inizio del 1904, Duncan sono stati presi come esempio per illustrare che un attacco prismatico proposto può essere rifiutato come non necessario. La prima casamatta di dritta e il cannocchiale di sinistra più a poppa erano alberati a circa 7 gradi dalla linea centrale. Un allegato proposto da Vickers avrebbe consentito di utilizzarli ancora quando si spara dritto in avanti e indietro. Questa frivolezza era vista come un vantaggio limitato. [12]

All'inizio del 1905 fu approvato che il B.L. Pistole da 6 pollici in maestosità e le corazzate successive dovrebbero avere mirini incrociati di classe "A", con un V.P. (potenza variabile) da 7 a 21 scope e un V.P.D.N. (potenza variabile, giorno o notte) da 5 a 12 scope. [13]

Nel febbraio 1913, questi supporti, insieme a molti altri supporti da 4 pollici e 6 pollici in varie navi capitali e incrociatori dovevano avere l'illuminazione aggiunta per i loro indici di addestramento da corsa. [14]

Altre pistole

Dodici cannoni da 12 carri armati, poi ridotti a otto quando i cannoni a casematte da 6 pollici furono trasferiti.

Siluri

Le navi trasportavano quattro tubi sommersi da 18 pollici: [15]

• due in avanti, abbassate di 1 grado e angolate di 10 gradi prima della trave, asse del tubo 11 piedi 3,5 pollici sotto la linea di galleggiamento del carico e 2 piedi 3 pollici sopra il ponte.
• due a poppa, abbassate di 1 grado e angolate a 25 gradi a poppavia dell'asse del fascio del tubo 11 piedi 3 pollici sotto la linea di galleggiamento del carico e 2 piedi 3 pollici sopra il ponte.

Nel 1909, poiché le forniture di siluri da riscaldamento erano ancora in aumento, queste navi avrebbero ricevuto due siluri Fiume Mark III** H. da 18 pollici ciascuna. [16]

Controllo del fuoco

Telemetri

Le navi alla fine vantavano nove piedi da 9 piedi [Inferenza] telemetri: uno in ciascuna cima di avvistamento, uno in ogni tetto della torretta e un paio a cavallo del ponte di poppa della barca, ma Avanguardia potrebbe aver avuto il suo telemetro a torretta "A" (che si trovava su uno stelo e potrebbe essere stato di 12 piedi, piuttosto che essere un 9 piedi in un cofano come era consuetudine) aggiunto nel 1910-1911 quando i cannoni da 4 pollici furono rimossi dal torretta, e poi rimossa di nuovo 1911-1912. Nel 1918, è stato aggiunto un telemetro ad alto angolo sulla parte superiore del controllo anteriore in San Vincenzo e Collingwood, probabilmente un 2m F.T. 29. [Inferenza] [16] [17]

Durante o dopo il 1917, doveva essere aggiunto un telemetro aggiuntivo da 9 piedi su un supporto aperto specificamente per aumentare il controllo dei siluri. [18]

Indicatori di rilevamento Evershed

Tutte e tre le navi furono dotate di questa attrezzatura entro la fine del 1914, sebbene Collingwood differiva leggermente. [20] San Vincenzo e Avanguardia aveva scambiato l'uso della torretta "Y" come posizione di trasmissione in favore di "X", mentre Collingwood mantenuto il vecchio assetto.

Le posizioni di trasmissione erano

• Piattaforma di controllo anteriore (trasmettitori telescopici a babordo e tribordo con un interruttore locale per selezionarne uno in uso
• Torretta "A"
• Torretta "X" ("Y" per Collingwood)
• Torre di direzione di poppa con trasmettitore periscopio atto a ricevere e dotato di indicatore a faccia aperta

• tutte e 5 le torrette con sia un indicatore open-face che un indicatore di addestramento della torretta
• la torre di regia di poppa con un indicatore a faccia aperta

I protocolli per la gestione del legno delle torrette sono stati delineati nel Manuale per gli strumenti antincendio, 1914. [21]

Nel 1917 fu approvato che le navi capitali di Dreadnought classe e in seguito dovrebbero avere l'equipaggiamento Evershed aggiunto al loro C.T., in grado di comunicare con la parte superiore anteriore o con una torretta di controllo. Se non ci fosse abbastanza spazio nel TC, al TC sarebbe stata aggiunta una piastra portante con mire aperte e binocolo a 6. Allo stesso tempo, tutti i direttori dovevano essere dotati di ricevitori e, "per quanto possibile", le navi dovevano avere la prua superiore, GCT e controllare le torrette predisposte sia per trasmettere che per ricevere, sebbene ciò fosse notato come impossibile in alcune navi precedenti. [22]

Aiuto meccanico allo spotter

Ad un certo punto, queste navi furono equipaggiate con un paio di Mechanical Aid-to-Spotter Mark Is, uno su ciascun lato della parte anteriore, agganciati al rack Evershed sul regista. Poiché la necessità di tale attrezzatura è stata apparentemente identificata per la prima volta all'inizio del 1916, sembra probabile che queste installazioni siano state effettuate ben dopo lo Jutland. [23]

Nel 1917 fu deciso che questi avrebbero dovuto avere collegamenti meccanici dal regista e indicatori che indicassero il rilevamento dell'Evershed in alto. [24]

Controllo dell'artiglieria

Le modalità di controllo erano le seguenti. [25]

Posizioni di controllo

Le cime avevano 2 trasmettitori di velocità (situati a babordo sulla randa, a tribordo a prua) e un trasmettitore di distanza, un rilevamento e un cicalino di sparo sul lato opposto di ciascuna cima. Le due torrette di controllo erano simili ma mancavano di trasmettitori di velocità. Ogni postazione di controllo è stata cablata al più vicino T.S. [27]

Alcune navi avevano C.O.S. all'interno delle posizioni di controllo in modo che potessero essere collegate a T.S. [28]

Gruppi di controllo

Le cinque torrette da 12 pollici erano ciascuna un gruppo separato con un C.O.S. [Inferenza] in modo che possa essere collegato a

Registi

Batteria principale

Le navi furono completate senza un regista, ma alla fine furono dotate di un treppiede a cremagliera in una torre leggera sull'albero di trinchetto insieme a un cannone di direzione nella torretta a "Y" [29] . La batteria non era divisibile in gruppi per il licenziamento del regista diviso. [30]

I ricevitori di elevazione della torretta erano modello numero H. 3, in grado di corrispondere al limite di elevazione di 15 gradi dei supporti. I ricevitori di addestramento erano del tipo a quadrante singolo, modello numero 5. [31]

Batteria Secondaria

Le pistole da 4 pollici non hanno mai avuto registi installati. [32]

Controllo siluri

Entro la fine del 1917, dove non già in atto, dovevano essere adottate aggiunte comuni di controllo dei siluri a tutte le navi capitali. quelli per Dreadnought e le classi successive con tubi da 18 pollici dovevano includere: [33]

• duplicazione dei circuiti di accensione e degli strumenti dell'ordine e dell'angolo giroscopico per consentire a tutti i tubi di essere diretti da entrambi i C.T. o T.C.T.
• navyphones da entrambe le posizioni di controllo a tutte le posizioni dei tubi
• strumenti di rilevamento tra "posizione di controllo e R.F. e rotta e velocità degli strumenti nemici ove applicabile, tra le stazioni trasmittenti e le posizioni di controllo".
• circuiti di gamma tra R.F.s e posizioni di controllo

Stazioni trasmittenti

Come tutte le grandi navi britanniche dell'epoca precedente a Re Giorgio V e regina Maria, queste navi avevano 2 T.S.es. [35]

Il T.S. (quale? entrambi?) aveva 11 C.O.S., cinque per l'installazione principale, incluso il circuito del gong antincendio, quattro per gli strumenti di rilevamento della distanza e cicalino e due per gli strumenti di frequenza. [36]

L'attaccante T.S. aveva un C.O.S. per ogni torretta indicando se i suoi tre ricevitori combinati di portata e deflessione riceverebbero il loro input dal T.S. di prua o di poppa.

Tavolo Asciugatrice

Ogni nave è stata infine dotata di un Dreyer Table Mark I, [37] ma non è mai stato dotato di Dreyer Turret Control Tables. [38] Sembra ragionevole supporre che Avanguardia aveva un tavolo montato prima della sua perdita accidentale.

Strumenti di controllo del fuoco

Come nella classe precedente, nel 1909 tutte e tre le navi erano dotate di strumenti di controllo antincendio Barr e Stroud Mark II* per la portata, la deflessione e gli ordini. [40]

Il Manuale per gli strumenti antincendio, 1909 elenca l'equipaggiamento Barr e Stroud Mark II* su questa classe come: [41]

• Gamma combinata, ordine, deflessione: 10 trasmettitori, 27 ricevitori
• Interruttori di gruppo: 11
• Frequenza: 4 trasmettitori, 8 ricevitori
• Cuscinetto: 4 trasmettitori, 8 ricevitori
• Portata: 4 trasmettitori, 8 ricevitori

Inoltre, questa classe aveva la seguente attrezzatura per il controllo del fuoco di Graham: [42]

• Gong di fuoco della torretta: 10 tipo Graham con pulsanti nelle scatole delle lampade
• Gong del fuoco: nessuno
• Campane del cessate il fuoco del capitano: 12 (Nettuno aveva 14) tipo Graham con 1 chiave

Anche le navi avevano Obiettivo visibile e Pistola pronta segnali, con indicazioni di quale torretta poteva vedere il bersaglio e quali armi erano pronte essendo visibili nei T.S.es e nelle posizioni di controllo. [43]

Controllo del fuoco

C'è una vasta serie di diagrammi e descrizioni degli equipaggiamenti antincendio di queste navi nel Rapporto annuale della scuola di siluri, 1915.

Quadranti della gamma

A partire dal 1920, tutte e cinque le navi erano equipaggiate con un Range Dial Type A e un Type F. [13]

Telemetri

Le navi sono state completate con telemetri da 15 piedi nei loro G.C.T. e in tutte le torrette e un F.T. da 9 piedi. 24 su M.Q. 10 montaggio nel T.C.T.. [14] [15] [16] [17]

A volte, probabilmente non prima del 1918, il T.C.T. Gli RF dovevano essere aggiornati a strumenti da 15 piedi, probabilmente anche F.T. 24, con nuovi cappucci corazzati e corridori e allenamento che guida il cofano direttamente piuttosto che attraverso il montaggio del telemetro. Questi telemetri mancavano di attrezzi che seguissero la mano per facilitare la trasmissione dei tagli di distanza, e quando fu considerato come un'aggiunta intorno al 1917, i problemi di spazio stavano causando problemi. [18] Risoluzione ricevette il suo strumento da 15 piedi nel 1918. [19]

Nel 1918, dovevano essere forniti anche altri due strumenti da 9 piedi per il controllo dei siluri. Sopra Ramillies, questi erano situati su ciascun lato del ponte inferiore del proiettore, richiedendo che la capanna manipolatrice n. 1 fosse spostata in avanti e il suo tetto fosse leggermente abbassato. Sulle altre navi, gli RF sono stati posizionati su entrambi i lati della struttura del proiettore superiore, all'interno del proiettore n. [20]

Intorno al 1918, l'attrezzatura a telemetro immaginata somigliava generalmente a questa, ma ci sarebbe voluto del tempo per essere istituita: [21]

• Due torrette da 30 piedi in "B" e "X"
• Due torrette da 15 piedi in "A" e "Y"
• Due 15 piedi in T.C.T. e G.C.T.
• Uno da 12 piedi in avvistamento in alto
• Due 9 piedi in ponte anteriore o piattaforme al passo con gli imbuti (probabilmente quelli di controllo dei siluri)
• Un 2m F.T. 29[22] RF ad alto angolo sul tetto della parte superiore del controllo

La mossa per aggiornare alcuni R.F. da torretta a modelli da 30 piedi è stata raggiunta lentamente, così come l'aggiunta di piccoli telemetri a poppa situati tra le torri dei proiettori per aiutare a raggiungere una consorte a poppa per assistere in un accurato fuoco di concentrazione. [23]

Nave	30 piedi su "B"	30 piedi su "X"	piccola R.F.(s) a poppa
Vendetta	1918	1918	2 nel 1919-21
Sovrano reale	settembre 1922	1919-21	1 nel 1918 (rimosso settembre 1922)
Ramillies	1918? 1919-21?
Royal Oak	1919-21? giugno 1924?	2 nel 1919-21
Risoluzione	1919-21	1 nel 1919-21

Nel 1921, le navi erano equipaggiate come segue: [24]

• Torrette "A" e "Y": 15 piedi F.T. 24 su M.G. 8 montaggio
• Torrette "B" e "X": 30 piedi F.X. 2 su M.G. 14
• In alto: 12 piedi F.Q. 2 su P.M. 2
• Ponte anteriore: due 9 piedi F.Q. 2s su M.Q. 12s
• Torre di controllo delle armi: 15 piedi F.T. 25 su M.W. 1
• Torre di controllo dei siluri: 15 piedi F.T. 24 su M.Q. 10
• H.A. piattaforma: 2m F.T. 29 su M.T. 6

Alcuni R.F. sono stati rimossi da Risoluzione e Vendetta nel 1924. [25]

Telefoni

Batteria principale

Tutti i telefoni per il controllo del fuoco della batteria principale erano basati su modelli Navyphones modello 333X. [26]

Il 15 pollici T.S. aveva una scheda di scambio in comunicazione con la principale scheda di scambio dei telefoni della nave. Aveva quattro navyphone di scambio collegati ad esso, consentendo loro di conversare con i seguenti navyphone remoti:

• Torretta "A"
• Torretta "B"
• Torretta "X"
• Torretta a "Y"
• G.C.T.
• Spotting in alto
• Torretta "A" (caduta di tiro)

Navyphones "Direttore fuoco" in:

• Torretta "X" (che aveva una pistola regia)
• Torre del direttore leggera in alto
• Torre regista blindata

• Spotting in alto
• G.C.T.
• Torretta "A"
• Torretta "B"
• Torretta "X"
• Torretta a "Y"

Oltre ai quattro navyphones di uso generale nel TS da 15 pollici, i navyphones remoti "range" nelle torrette potrebbero anche essere indirizzati direttamente tramite quattro Navyphones Pattern 3334 cablati nella scheda di scambio del TS. Una presa multipla permetteva a uno di questi di indirizzare tutte e quattro le torrette contemporaneamente, se lo si desiderava. Inoltre, a questo centralino era collegato anche un telefono della marina nella torre di comando.

Infine, lo spazio di lavoro della torretta "X" aveva un Navyphone per il T.S. da 15 pollici, che funzionava con una batteria. [27]

Entro la metà del 1918, fu approvato per adattarsi ai Navyphone modello 3331 con campane dal suono forte nei vani dei macchinari ausiliari di Leone e Orione classi e successivamente dove i navyphone esistenti si sono dimostrati inefficaci. [28]

Batteria Secondaria

Ogni torre di controllo del cannone da 6 pollici, babordo e tribordo aveva un Navyphone modello 3331 collegato direttamente al C.O.S. dalla sua parte. Nel TS da 6 pollici, sei Navyphone Pattern 3332 sono stati collegati direttamente al proprio gruppo C.O.S., ognuno dei quali aveva 2 posizioni:

Il T.S. i telefoni avevano interruttori che consentivano a un telefono di trasmettere ordini all'intera fiancata. Ogni ufficiale del gruppo aveva un Navyphone modello 3333 e ogni arma era equipaggiata con telaupad. Infine, ogni torre del direttore della pistola da 6 pollici aveva un Navyphone Pattern 3330 collegato direttamente a un Navyphone Pattern 3332 nel T.S.. [30]

Indicatori di rilevamento Evershed

Tutte e cinque le unità erano dotate di questa attrezzatura, almeno per le batterie principali e secondarie.

Nel 1917 fu approvato che le navi capitali di Dreadnought classe e in seguito avrebbero dovuto aggiungere apparecchiature Evershed al loro CT, in grado di comunicare sia con la parte superiore anteriore che con il GCT. Se non ci fosse abbastanza spazio nel CT, una piastra portante con mirini aperti e un binocolo a 6 potenze sarebbe stata aggiunta al CT.

Sempre nel 1917 fu deciso che tutti i direttori fossero muniti di ricevitori e, "per quanto possibile", le navi avrebbero dovuto avere la cima di prua, G.C.T. e controllare le torrette predisposte sia per trasmettere che per ricevere, sebbene ciò fosse notato come impossibile in alcune navi precedenti. Anche se sarebbe stato bello avere il C.T. in grado di trasmettere cuscinetti ai cannoni da 6 pollici, si è deciso di non farlo per motivi di spazio. [33]

Aiuto meccanico allo spotter

Ad un certo punto, tutte le navi di questa classe erano dotate di quattro aiuti meccanici Mark II per l'osservazione:

• uno su ciascun lato della parte anteriore, guidato da un albero flessibile dal rack Evershed sul regista
• uno su ciascun lato del G.C.T. utilizzando un F.T.P. elettrico sistema.

Poiché la necessità di tale attrezzatura è stata apparentemente identificata per la prima volta all'inizio del 1916, sembra probabile che queste installazioni siano state effettuate ben dopo lo Jutland. [34]

Nel 1917, fu deciso che questi dovessero probabilmente avere tutti collegamenti meccanici dal regista e indicatori che indicassero il rilevamento dell'Evershed in alto. [35]

Controllo dell'artiglieria

Le disposizioni di controllo sono state quasi certamente sviluppate lungo linee simili a Re Giorgio V classe, qui delineata come segue. [Inferenza]

Posizioni di controllo

La batteria principale era controllata da:

Nel 1917, fu deciso che queste navi avrebbero potuto far funzionare meglio i loro cannoni da 6 pollici dalla parte superiore, e queste posizioni dovevano ricevere ricevitori combinati di portata e deflessione, uno su ciascun lato e cablati ai circuiti da 6 pollici in modo che potessero fungono da primarie posizioni di controllo. [36]

Gruppi di controllo

Batteria principale

Le quattro torrette da 15 pollici erano ciascuna un gruppo separato con un C.O.S. in modo che possa essere collegato a

Batteria Secondaria

Il controllo del fuoco della batteria secondaria era molto simile alle disposizioni in regina Elisabetta, ma con quattordici cannoni da 6 pollici anziché sedici che erano divisi in 3 gruppi su ciascuna bordata: [39]

Le sorgenti trasmittenti illustrate nel Rapporto annuale della scuola di siluri, 1915 sono piuttosto generosi e indicano una forte convinzione nel valore della batteria secondaria. [40] Ciascuno dei 3 gruppi, di babordo e di tribordo (6 in tutto), ha ricevuto i propri segnali di portata, deviazione e fuoco da una delle 4 fonti:

1. dal proprio kit trasmettitore il TS (6 lì, dedicato al gruppo)
2. un kit trasmettitore di bordata simile ma non identico situato nella torre di controllo della pistola da 6 pollici (2 lì, dedicati alla bordata)
3. una posizione di controllo alternativa spartana "A" nella parte superiore dell'avvistamento (2 lì, dedicata alla bordata)
4. una posizione di controllo alternativa spartana "B" altrove (6 lì, dedicata al gruppo)

Ciascuno dei 6 gruppi aveva un C.O.S. nel T.S. per determinare quale fonte avrebbe informato le armi del suo gruppo.

Ciascuno dei COS aveva un ricevitore combinato di portata e deflessione che monitorava le sue indicazioni di uscita per l'uso come conteggio e anche come ripetizione dell'uso del trasmettitore del gruppo nel TS. Quei 6 kit di trasmissione di gruppo erano in grado di generare portata, deflessione e fuoco segnali. L'intervallo e la deflessione sono stati inseriti con la manovella e l'operatore ha utilizzato il dispositivo di conteggio combinato per sapere quale valore stava uscendo.

I 2 kit di trasmettitori da bordata nel G.C.T. erano i più elaborati, poiché ciascuno di essi disponeva di un orologio di portata Vickers per fornire i propri dati di portata. Altrimenti, erano simili ai kit di gruppo nel T.S. sotto.

La posizione di controllo alternativa "A" aveva 2 piccoli kit di trasmissione, uno per ogni bordata. Questi erano più spartani dei principali in quanto non avevano un orologio di distanza e sostituivano un trasmettitore di distanza e un trasmettitore di deflessione, ciascuno con una ripetizione integrale. Le uscite alimentavano tutti e 6 i C.O.S. di gruppo nel T.S..

La posizione alternativa "B" è stata più ampiamente fornita in quanto aveva 6 di questi kit spartani, uno per ogni gruppo. L'output di ciascuno è stato alimentato direttamente al C.O.S. per il suo gruppo nel 6-in T.S. sotto. . [41]

Un trasmettitore di caduta di tiro nei ricevitori superiori di avvistamento funzionava in ciascuna torre di controllo della pistola da 6 pollici. [42]