La portaerei americana Langley è affondata

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La prima portaerei della US Navy, la Langley, viene affondato dagli aerei da guerra giapponesi (con un piccolo aiuto dai cacciatorpediniere statunitensi) e tutti i suoi 32 velivoli sono persi.

Il Langley fu varato nel 1912 come nave da carbone navale (nave da trasporto di carbone) Giove. Dopo la prima guerra mondiale, il Giove fu convertita nella prima portaerei della Marina e ribattezzata Langley, dopo il pioniere dell'aviazione Samuel Pierpont Langley. Fu anche la prima nave a propulsione elettrica della Marina, in grado di raggiungere una velocità di 15 nodi. Il 17 ottobre 1922, il tenente Virgil C. Griffin pilotò il primo aereo, un VE-7-SF, lanciato dai ponti del Langley. Sebbene gli aerei fossero già decollati dalle navi, era comunque un momento storico. Dopo il 1937, la Langley perse il 40% in avanti del suo ponte di volo come parte di una conversione in tender per idrovolanti, una base mobile per squadroni di bombardieri di pattuglia.

L'8 dicembre 1941, la Langley faceva parte della flotta asiatica nelle Filippine quando i giapponesi attaccarono. Salpò immediatamente per l'Australia, arrivando il giorno di Capodanno del 1942. Il 22 febbraio, comandata da Robert P. McConnell, il Langley, trasportando 32 caccia Warhawk, partirono come parte di un convoglio per aiutare gli Alleati nella loro battaglia contro i giapponesi nelle Indie orientali olandesi.

Il 27 febbraio, la compagnia di Langley si separò dal convoglio e si diresse direttamente al porto di Tjilatjap, Java. A circa 74 miglia a sud di Giava, la portaerei incontrò due cacciatorpediniere di scorta statunitensi quando nove bombardieri bimotori giapponesi attaccarono. Sebbene il Langley avesse richiesto una scorta di caccia da Java per la copertura, nessuno poteva essere risparmiato. I primi due bombardieri giapponesi hanno mancato il bersaglio, poiché volavano troppo in alto, ma la fortuna del Langley si è esaurita per la terza volta ed è stato colpito tre volte, incendiando gli aerei sul ponte di volo. Il vettore ha cominciato a elencare. Il comandante McConnell ha perso la capacità di guidare la nave. McConnell ordinò l'abbandono del Langley e i cacciatorpediniere di scorta furono in grado di portare in salvo il suo equipaggio. Dei 300 membri dell'equipaggio, solo 16 sono stati persi. I cacciatorpediniere affondarono quindi il Langley prima che i giapponesi riuscissero a catturarlo.


Langley è stato chiamato per Samuel Pierpont Langley, scienziato americano e pioniere dell'aviazione. Ha portato avanti il ​​nome e la tradizione di USS Langley (CV-1) , la prima portaerei della Marina degli Stati Uniti, affondata il 27 febbraio 1942. La nave era stata originariamente ordinata come Cleveland-class incrociatore leggero e denominato Fargo (CL‑85). È stata stabilita come USS Punto della corona (CV‑27) dalla New York Shipbuilding Corporation, Camden, New Jersey, Stati Uniti l'11 aprile 1942 e rinominata Langley il 13 novembre 1942.

1943 Modifica

Langley varato il 22 maggio 1943 e commissionato il 31 agosto 1943, il Capitano W.M. Dillon al comando. Dopo lo shakedown nel Mar dei Caraibi, Langley partì da Filadelfia il 6 dicembre 1943 per Pearl Harbor, dove partecipò alle operazioni di addestramento.

1944 Modifica

Il 19 gennaio 1944, salpò con la Task Force 58 (TF 58) per l'attacco alle Isole Marshall. Dal 29 gennaio al 6 febbraio, Langley Il Carrier Air Group 32 (CVG-32) ha condotto raid su Wotje e sull'isola di Taroa per supportare gli sbarchi a Kwajalein e dal 10 al 28 febbraio a Eniwetok. Dopo una breve tregua a Espiritu Santo, Nuove Ebridi, Langley L'aereo ha colpito le posizioni giapponesi a Palau, Yap e Woleai, Isole Caroline, dal 30 marzo al 1 aprile. Successivamente si recò in Nuova Guinea per prendere parte alla cattura di Hollandia il 25 aprile. Solo 4 giorni dopo, la portaerei intraprese uno sciopero di 2 giorni contro il bastione giapponese Truk. Durante il raid, Langley e il suo aereo ha causato circa 35 aerei nemici distrutti o danneggiati, perdendo solo un aereo lei stessa.

Langley poi partì da Majuro il 7 giugno 1944 per la campagna delle Isole Marianne e Palau. L'11 giugno, la TF 58 ha lanciato un attacco di 208 caccia e otto aerosiluranti contro basi e aeroporti nemici su Saipan e Tinian. Dall'11 giugno all'8 agosto, Langley operò con la TF 58 e prese parte anche alla Battaglia del Mare delle Filippine, dal 19 al 20 giugno 1944.

Il vettore partì da Eniwetok il 29 agosto e partì con la TF 38, sotto il comando dell'ammiraglio William F. Halsey per attacchi aerei su Peleliu e aeroporti nelle Filippine come passi preliminari per l'invasione del Palaus dal 15 al 20 settembre 1944. Nel mese di ottobre ha operato al largo di Formosa e delle Isole Pescadores. Più tardi nel mese, la TF 38 ha sostenuto gli sbarchi su Leyte. Gli sforzi giapponesi per fermare l'avanzata degli Stati Uniti includevano il contrattacco della maggior parte delle principali unità della flotta disponibili ("Operazione Sho-Go"). Il 24 ottobre, Langley Gli aerei di Sibuyan presero parte alla battaglia del mare di Sibuyan. Gli aerei della TF 38 attaccarono la Forza Centrale giapponese, mentre si dirigevano verso lo Stretto di San Bernardino e la testa di ponte americana a Tacloban. Le unità giapponesi si ritirarono temporaneamente. Il giorno seguente, alla notizia delle portaerei giapponesi a nord di Leyte, la TF 38 corse all'intercettazione. Nella successiva battaglia al largo di Capo Engaño, i giapponesi persero quattro portaerei, due corazzate, quattro incrociatori pesanti, un incrociatore leggero e cinque cacciatorpediniere. Langley gli aerei hanno assistito alla distruzione delle portaerei Zuihō e Zuikaku, essendo quest'ultimo l'unico vettore rimasto dei sei che avevano partecipato all'attacco di Pearl Harbor.

Nel novembre 1944, Langley sostenuto lo sbarco filippino e colpisce la zona della baia di Manila. Aerei di Langley Il CVG-44 attaccò i convogli di rinforzo giapponesi e gli aeroporti a Luzon e nell'area di Capo Engaño. Il 1° dicembre, il vettore si ritirò a Ulithi per il riapprovvigionamento.

1945 Modifica

Nel gennaio 1945, Langley ha partecipato al raid del Mar Cinese Meridionale a sostegno dell'invasione del Golfo di Lingayen. I raid furono effettuati contro Formosa, l'Indocina francese e la costa cinese dal 30 dicembre 1944 al 25 gennaio 1945. Langley's task group è stato attaccato da due bombardieri in picchiata il 21 gennaio. Una bomba da 50 kg (110 libbre) ha colpito il centro di Langley's ponte di volo a prua e penetrò nel ponte della galleria per esplodere tra le cabine degli ufficiali appena a poppa del castello di prua. L'incendio è stato rapidamente estinto e il ponte di volo è stato riparato per continuare le operazioni di volo. Il secondo bombardiere ha inflitto danni maggiori alla USS Ticonderoga. [1]

Langley successivamente si unì agli attacchi contro Tokyo e Nansei Shoto a sostegno degli sbarchi su Iwo Jima tra il 10 febbraio e il 18 marzo 1945. Successivamente fece irruzione negli aeroporti della patria giapponese e arrivò al largo di Okinawa il 23 marzo. Fino all'11 maggio, la nave ha operato al largo di Okinawa o ha preso parte ad attacchi su Kyushu, in Giappone, nel tentativo di distruggere le basi kamikaze nel sud del Giappone che lanciavano attacchi disperati e mortali.

Dopo aver toccato Ulithi e Pearl Harbor, salpò per San Francisco, arrivando il 3 giugno per le riparazioni e l'ammodernamento presso il cantiere navale di Hunters Point. Partì il 1 agosto e raggiunse Pearl Harbor l'8 agosto 1945. Mentre era lì, arrivò la notizia che le ostilità erano terminate. Completò due viaggi del "Tappeto magico" nel Pacifico, riportando i soldati negli Stati Uniti, e il 1° ottobre partì per Filadelfia.

1946 Modifica

Partì da quel porto il 15 novembre per il primo di due viaggi in Europa trasportando le truppe dell'esercito americano che tornavano a casa da quel teatro. Tornò a Filadelfia il 6 gennaio 1946 e fu assegnata alla Atlantic Reserve Fleet, Philadelphia Group, il 31 maggio 1946. Langley fu dismesso l'11 febbraio 1947.

Langley fu tolto dalla "naftalina", ristrutturato e trasferito in Francia nell'ambito del programma di assistenza alla difesa reciproca l'8 gennaio 1951. Dopo più di un decennio di servizio della Marina francese come La Fayette, fu restituita negli Stati Uniti il ​​20 marzo 1963 e venduta alla Boston Metals Co., Baltimora, Maryland, per essere demolita. [2]


Come il primo aereo della Marina degli Stati Uniti è stato affondato dal. Marina americana

Pur non essendo il primo portaerei nel mondo, la USS Langley (CV-1/AV-3) ha la particolarità di essere la prima portaerei della Marina degli Stati Uniti.

Pur non essendo il primo portaerei nel mondo, la USS Langley (CV-1/AV-3) ha la particolarità di essere la prima portaerei della Marina degli Stati Uniti.

Convertito nel 1920 dalla miniera di carbone (nave da trasporto di carbone) USS Giove (Navy Fleet Collier No. 3), è stata anche la prima nave turboelettrica della Marina.

Storia del Langley

Dopo i test in Atlantico, Langley – dal nome del pioniere dell'aviazione americana Samuel Pierpont Langley – è stato utilizzato come piattaforma di prova per lo sviluppo di tecniche e tattiche operative del vettore mentre prestava servizio nell'Oceano Pacifico. Le era stato dato il numero di scafo CV-1, ma contrariamente alla credenza popolare in realtà non stava per "nave da trasporto", ma piuttosto derivava dalla designazione dell'incrociatore.

Il 17 ottobre 1922, il tenente Virgil C. Griffin pilotò il primo aereo, un VE-7-SF, lanciato dalla USS Langley's deck. Sebbene non sia stato il primo aereo a decollare da un ponte di volo, è stato un momento notevole per l'aviazione navale degli Stati Uniti. Il comandante Kenneth Whiting divenne presto il primo aviatore a decollare da un vettore utilizzando un sistema di catapulta durante i primi test del vettore.

Nell'ottobre 1936, la nave da guerra fu nuovamente convertita, da portaerei a tender per idrovolanti, e fu riclassificata AV-3. Durante quella conversione, il ponte di volo della nave da guerra è stato ridotto di circa il quaranta percento per consentirle di operare come base mobile per squadroni di bombardieri di pattuglia. Fu assegnata all'Aircraft Scouting Force ed era stata assegnata alla flotta asiatica prima dello scoppio della seconda guerra mondiale. Quando è iniziata la guerra, era al largo delle Isole Filippine, ma è riuscita a raggiungere l'Australia.

Nelle prime fasi della guerra, Langley ha assistito la Royal Australian Air Force (RAAF) nell'esecuzione di pattuglie antisommergibile dal porto settentrionale di Darwin.

Alla fine di febbraio 1942, comandato da Robert P. McConnell, Langley trasportava trentadue caccia Warhawk come parte di un convoglio per aiutare gli sforzi alleati contro i giapponesi nelle Indie orientali olandesi. Il 27 di quel mese, mentre veniva scortato da un paio di cacciatorpediniere della US Navy Whipple (DD-217) e Edsall (DD-219), l'ex portaerei fu attaccata da nove bombardieri giapponesi bimotore.

Premi tre volte, il di Langley il ponte di volo è stato avvolto dalle fiamme e la nave ha portato in porto una lista del 10%. Sedici marinai erano stati uccisi nell'attacco. Incapace di negoziare la stretta bocca del porto di Tjilatjap, Langley perso ogni potere. Alle ore 1332 fu emanato l'ordine di abbandonare la nave. Il comandante McConnell è rimasto sul ponte e ha presidiato un cannone antiaereo mentre l'equipaggio è stato evacuato.

I cacciatorpediniere di scorta hanno sparato nove proiettili da quattro pollici e due siluri nell'ex tender per il carbone per assicurarne l'affondamento. Tragicamente, molti di di Langley equipaggio, che era stato trasferito alla petroliera USS Pecos, sono stati persi in mare quando l'oliatore è stato affondato in rotta verso l'Australia il 1 marzo. Inoltre, trentuno dei trentatré piloti assegnati al 13th Pursuit Squadron (provisional) della United States Army Air Force, che si sono trasferiti al Edsall sono stati anche persi lo stesso giorno in cui il cacciatorpediniere è stato affondato mentre rispondeva alla chiamata di soccorso dal Pecos.


Elenco delle portaerei affondate

Con l'avvento del volo più pesante dell'aria, la portaerei è diventata un'arma decisiva in mare. [1] Nel 1911 gli aerei iniziarono ad essere lanciati con successo e atterrati su navi con il volo riuscito di un Curtiss Pusher a bordo della USS Pennsylvania. [2] La Royal Navy britannica ha aperto la strada alla prima portaerei con idrovolanti, poiché gli idrovolanti hanno prestazioni inferiori rispetto ai tradizionali velivoli terrestri. [3] La prima vera portaerei fu la HMS Argo, [2] [4] lanciato alla fine del 1917 con un complemento di 20 velivoli e un ponte di volo di 550 piedi (170 m) di lunghezza e 68 piedi (21 m) di larghezza. [4] L'ultima portaerei affondata in tempo di guerra fu la portaerei giapponese Amagi, nel porto di Kure nel luglio 1945. La più grande perdita di vite umane furono i 2.046 morti su Akitsu Maru—un transatlantico convertito con un piccolo ponte di volo, che trasportava il 64° reggimento di fanteria dell'esercito imperiale giapponese. Di conseguenza, il vettore ha avuto successo nell'interdire i movimenti logistici del nemico.


USS Langley: come è stata persa la prima portaerei della Marina

Pur non essendo il primo portaerei nel mondo, la USS Langley (CV-1/AV-3) ha la particolarità di essere la prima portaerei della Marina degli Stati Uniti.

Convertito nel 1920 dalla miniera di carbone (nave da trasporto di carbone) USS Giove (Navy Fleet Collier No. 3), è stata anche la prima nave turboelettrica della Marina.

Storia del Langley

Dopo i test in Atlantico, Langley – dal nome del pioniere dell'aviazione americana Samuel Pierpont Langley – è stato utilizzato come piattaforma di prova per lo sviluppo di tecniche e tattiche operative del vettore mentre prestava servizio nell'Oceano Pacifico. Le era stato assegnato il numero di scafo CV-1, ma contrariamente alla credenza popolare in realtà non stava per "nave portaerei", ma derivava piuttosto dalla designazione dell'incrociatore.

Il 17 ottobre 1922, il tenente Virgil C. Griffin pilotò il primo aereo, un VE-7-SF, lanciato dalla USS Langley‘ mazzi. Sebbene non sia stato il primo aereo a decollare da un ponte di volo, è stato un momento notevole per l'aviazione navale degli Stati Uniti. Il comandante Kenneth Whiting divenne presto il primo aviatore a decollare da un vettore utilizzando un sistema di catapulta durante i primi test del vettore.

Nell'ottobre 1936, la nave da guerra fu nuovamente convertita, da portaerei a tender per idrovolanti, e fu riclassificata AV-3. Durante quella conversione, il ponte di volo della nave da guerra è stato ridotto di circa il quaranta percento per consentirle di operare come base mobile per squadroni di bombardieri di pattuglia. Fu assegnata all'Aircraft Scouting Force ed era stata assegnata alla flotta asiatica prima dello scoppio della seconda guerra mondiale. Quando è iniziata la guerra, era al largo delle Isole Filippine, ma è riuscita a raggiungere l'Australia.

Nelle prime fasi della guerra, Langley ha assistito la Royal Australian Air Force (RAAF) nell'esecuzione di pattuglie antisommergibile dal porto settentrionale di Darwin.

Alla fine di febbraio 1942, comandato da Robert P. McConnell, Langley trasportava trentadue caccia Warhawk come parte di un convoglio per aiutare gli sforzi alleati contro i giapponesi nelle Indie orientali olandesi. Il 27 di quel mese, mentre veniva scortato da un paio di cacciatorpediniere della US Navy Whipple (DD-217) e Edsall (DD-219), l'ex portaerei fu attaccata da nove bombardieri giapponesi bimotore.

Premi tre volte, il Langley’s il ponte di volo è stato avvolto dalle fiamme e la nave ha portato in porto una lista del 10%. Sedici marinai erano stati uccisi nell'attacco. Incapace di negoziare la stretta bocca del porto di Tjilatjap, Langley perso ogni potere. Alle ore 1332 fu emanato l'ordine di abbandonare la nave. Il comandante McConnell è rimasto sul ponte e ha presidiato un cannone antiaereo mentre l'equipaggio è stato evacuato.

I cacciatorpediniere di scorta hanno sparato nove proiettili da quattro pollici e due siluri nell'ex tender per il carbone per assicurarne l'affondamento. Tragicamente, molti di Langley’s equipaggio, che era stato trasferito alla petroliera USS Pecos, andarono persi in mare quando la petroliera fu affondata in rotta verso l'Australia il 1 marzo. Inoltre, trentuno dei trentatré piloti assegnati al 13th Pursuit Squadron (provisional) dell'United States Army Air Force, che si trasferirono al Edsall sono stati persi anche lo stesso giorno in cui il cacciatorpediniere è stato affondato mentre rispondeva alla chiamata di soccorso dal Pecos.


Questo giorno nella storia della seconda guerra mondiale: 27 febbraio 1942: la portaerei americana Langley viene affondata

In questo giorno, la prima portaerei della Marina degli Stati Uniti, la Langley, viene affondato dagli aerei da guerra giapponesi (con un piccolo aiuto dai cacciatorpediniere statunitensi) e tutti i suoi 32 velivoli sono persi.

Il Langley fu varata nel 1912 come naval collier (nave da trasporto di carbone) Giove. Dopo la prima guerra mondiale, il Giove fu convertita nella prima portaerei della Marina e ribattezzata la Langley, dopo il pioniere dell'aviazione Samuel Pierpoint Langley. Fu anche la prima nave a propulsione elettrica della Marina, in grado di raggiungere una velocità di 15 nodi.

Il 17 ottobre 1922, il tenente Virgil C. Griffin pilotò il primo aereo, un VE-7-SF, lanciato dalla Langley's deck. Sebbene gli aerei fossero già decollati dalle navi, era comunque un momento storico.

Dopo il 1937, il Langley ha perso il 40% in avanti del suo ponte di volo come parte di una conversione in tender per idrovolanti, una base mobile per squadroni di bombardieri di pattuglia.

L'8 dicembre 1941, il Langley faceva parte della flotta asiatica nelle Filippine quando i giapponesi attaccarono. Salpò immediatamente per l'Australia, arrivando il giorno di Capodanno del 1942.

Il 22 febbraio, comandato da Robert P. McConnell, il Langley, trasportando 32 caccia Warhawk, partirono come parte di un convoglio per aiutare gli Alleati nella loro battaglia contro i giapponesi nelle Indie orientali olandesi.

Il 27 febbraio il Langley si separò dal convoglio e si diresse dritto verso il porto di Tjilatjap, Java. A circa 74 miglia a sud di Giava, la portaerei incontrò due cacciatorpediniere di scorta statunitensi quando nove bombardieri bimotori giapponesi attaccarono. sebbene il Langley aveva richiesto una scorta di caccia da Java per la copertura, nessuno poteva essere risparmiato.

I primi due bombardieri giapponesi hanno mancato il bersaglio, poiché stavano volando troppo in alto, ma il Langleyla fortuna si è esaurita per la terza volta ed è stata colpita tre volte, incendiando gli aerei sul ponte di volo. Il vettore ha cominciato a elencare. Il comandante McConnell ha perso la capacità di guidare la nave.


Contenuti

Durante la seconda guerra mondiale, la Marina degli Stati Uniti acquistò due piroscafi a ruote laterali dei Grandi Laghi e li convertì in navi da addestramento per portaerei d'acqua dolce. Entrambe le navi erano designate con il simbolo di classificazione dello scafo IX (Unclassified Miscellaneous) e mancavano di ponti hangar, ascensori o armamenti. Il ruolo di queste navi era per l'addestramento dei piloti per i decolli e gli atterraggi di portaerei. [86] Insieme il Sable e Ghiottone addestrato 17.820 piloti in 116.000 atterraggi di portaerei. Di questi, 51.000 atterraggi erano in corso Sable. [87]


La portaerei americana Langley viene affondata - 27 febbraio 1942 - HISTORY.com

TSgt Joe C.

In questo giorno, la prima portaerei della Marina degli Stati Uniti, la Langley, viene affondata dagli aerei da guerra giapponesi (con un piccolo aiuto dai cacciatorpediniere statunitensi) e tutti i suoi 32 velivoli sono persi.

La Langley fu varata nel 1912 come nave da carbone navale Jupiter (nave da trasporto di carbone). Dopo la prima guerra mondiale, la Jupiter fu convertita nella prima portaerei della Marina e ribattezzata Langley, in onore del pioniere dell'aviazione Samuel Pierpoint Langley. Fu anche la prima nave a propulsione elettrica della Marina, in grado di raggiungere una velocità di 15 nodi. Il 17 ottobre 1922, il tenente Virgil C. Griffin pilotò il primo aereo, un VE-7-SF, lanciato dai ponti del Langley. Sebbene gli aerei fossero già decollati dalle navi, era comunque un momento storico. Dopo il 1937, la Langley perse il 40% in avanti del suo ponte di volo come parte di una conversione in tender per idrovolanti, una base mobile per squadroni di bombardieri di pattuglia.

L'8 dicembre 1941, la Langley faceva parte della flotta asiatica nelle Filippine quando i giapponesi attaccarono. Salpò immediatamente per l'Australia, arrivando il giorno di Capodanno del 1942. Il 22 febbraio, comandata da Robert P. McConnell, la Langley, con a bordo 32 caccia Warhawk, partì come parte di un convoglio per aiutare gli Alleati nella loro battaglia contro i giapponesi nelle Indie orientali olandesi.

Il 27 febbraio, la compagnia di Langley si separò dal convoglio e si diresse direttamente al porto di Tjilatjap, Java. A circa 74 miglia a sud di Giava, la portaerei incontrò due cacciatorpediniere di scorta statunitensi quando nove bombardieri bimotori giapponesi attaccarono. Sebbene il Langley avesse richiesto una scorta di caccia da Java per la copertura, nessuno poteva essere risparmiato. I primi due bombardieri giapponesi hanno mancato il loro obiettivo, poiché stavano volando troppo in alto, ma la fortuna del Langley si è esaurita la terza volta ed è stato colpito tre volte, dando fuoco agli aerei sul suo ponte di volo. Il vettore ha cominciato a elencare. Il comandante McConnell ha perso la capacità di guidare la nave. McConnell ordinò l'abbandono del Langley e i cacciatorpediniere di scorta furono in grado di portare in salvo il suo equipaggio. Dei 300 membri dell'equipaggio, solo 16 sono stati persi. I cacciatorpediniere affondarono quindi il Langley prima che i giapponesi riuscissero a catturarlo.

La portaerei americana Langley viene affondata - 27 febbraio 1942 - HISTORY.com

Grazie per averci ricordato che nel 1942 la portaerei USS Langley fu attaccata da nove bombardieri bimotori giapponesi attaccati dopo che la portaerei si separò dal convoglio e si diresse dritta verso il porto di Tjilatjap, Java.
Sfondo aggiuntivo:
La USS Langley è stata assegnata all'Aircraft Scouting Force nel Pacifico, dove ha assistito la Royal Australian Air Force nelle pattuglie antisommergibile. Il 27 febbraio 1942, il Langley si incontrava con i cacciatorpediniere USS Whipple e USS Edsall al largo delle coste dell'Indonesia come parte del comando americano-britannico-olandese-australiano (ABDACOM). Verso mezzogiorno fu attaccata da nove bombardieri in picchiata giapponesi. Sebbene i cacciatorpediniere abbiano fatto tutto il possibile per proteggerla, la velocità di Langley non ha superato i 10 nodi, rallentando la sua fuga. È sopravvissuta ai primi due scioperi grazie alla Cmdr. R. P. McConnell, il suo skipper, e la sua abilità nelle virate dure del timone, ed evitò due ondate di bombe. Ma al terzo, ha preso cinque colpi e la sua sala macchine si è rapidamente allagata. Verso le 13:30, il Cmdr. McConnell ha dato l'ordine di abbandonare la nave. L'equipaggio di Langley ha quindi osservato dai ponti di Whipple e Edsall mentre i cacciatorpediniere sparavano proiettili e siluri nell'ex miniera di carbone e portaerei in modo che non cadesse nelle mani del nemico.

Immagini: USS Langley CV1 Aerei degli anni '20 nell'hangar della USS Langley durante gli anni '20 1942-02-27 La USS Langley viene abbandonata 1942-02-27 USS_Langley_(AV-3)_is_hit_by_torpedo
https://www.navalhistory.org/2014/03/20/americas-first-aircraft-carrier-uss-langley-cv-1-warfighting-first-platforms-people
"Da Naval History and Heritage Command
La portaerei. Senza dubbio, una delle navi più impressionanti per solcare il mare, una città galleggiante carica di aerei che possono essere lanciati per attaccare navi o terra, da quasi qualsiasi parte del mondo.
Come per molte grandi cose, le origini della portaerei sono venute da un inizio più umile. Quando fu posata la chiglia per la miniera di carbone di classe Proteus di nome Jupiter, era già più di una semplice nave da carico utilizzata per trasportare carbone per mantenere altre navi nel carburante. È stata progettata per essere la prima nave a propulsione elettrica turbo, un esperimento per migliorare la sicurezza sulle navi in ​​cui il fuoco della polvere di carbone potrebbe diventare rapidamente mortale. L'interesse per questo esperimento spinse il presidente William Taft a partecipare alla cerimonia di posa della chiglia il 18 ottobre 1911 al cantiere navale di Mare Island in California. Mentre la USS Jupiter (AC 3) fu commissionata il 7 aprile 1913, fu la sua rinascita il 20 marzo 1920, come prima portaerei della nazione, per la quale questa nave sarà ricordata.
Al servizio della flotta in due guerre
Dopo la messa in servizio della USS Jupiter (AC 3), vide il servizio attivo nella flotta del Pacifico a Mazatlan, in Messico, durante la crisi di Veracruz nel 1914. Fu quindi la prima nave a transitare nel Canale di Panama da ovest a est il Columbus Day, 1914. Durante la prima guerra mondiale, Giove forniva carbone alle navi in ​​Francia dal 1917 al 1818. Un accenno al suo futuro potrebbe essere stato rivelato quando Giove ha trasportato il primo distaccamento dell'aviazione navale degli Stati Uniti ad arrivare in Europa. Il distaccamento era composto da sette ufficiali e 122 uomini comandati dal tenente Kenneth Whiting.

Dopo la prima guerra mondiale, in cui la USS Jupiter ottenne la medaglia della vittoria della prima guerra mondiale, la nave che era già la prima a propulsione elettrica, sarebbe stata trasformata in un'altra prima: la prima portaerei della nazione. Dopo aver navigato nel Norfolk, la USS Jupiter fu dismessa il 24 marzo 1920. Iniziarono i lavori per trasformare la miniera di carbone nella prima portaerei progettata della nazione, ribattezzata USS Langley (AC 1) l'11 aprile 1920.

Alti obiettivi per l'aviazione navale
Era giusto che Langley fosse chiamato in onore di Samuel Pierpont Langley, un ex assistente professore presso l'Accademia navale degli Stati Uniti e in seguito segretario dello Smithsonian Institute. Come altri pionieri dell'aviazione, Langley era ossessionato dalla creazione di un "aereo più pesante dell'aria" funzionante per la Marina. Finì per passare il resto della sua vita a competere contro quegli altri titani dell'aviazione, Orville e Wilbur Wright, che vinsero il brevetto. Langley non ha vinto il brevetto per il suo "aeroporto". Inoltre, i ripetuti tentativi di Langley di lanciare aerei da una nave non hanno mai avuto successo. Il famoso poeta inglese, Rudyard Kipling, gli scrisse elogi per la sua tenacia e commentò:

“Attraverso [il presidente Theodore] Roosevelt ho incontrato il professor Langley dello Smithsonian, un vecchio che aveva progettato un aeroplano modello... e umorismo alla stampa del suo paese. Langley l'ha presa abbastanza freddamente e mi ha detto che, anche se non sarebbe mai vissuto fino a quel momento, avrei visto l'aereo stabilizzato".

Langley morì nel 1906 senza aver pilotato con successo il suo "aeroporto", ma riuscì ad accendere il desiderio della Marina di lanciare e far atterrare aerei dalle navi in ​​mare. La Marina ha ripreso da dove aveva lasciato Langley.

Come miniera, Jupiter aveva sette torri con telaio ad A alte 50 piedi montate sul ponte superiore per caricare e scaricare il carbone. Le basi del telaio ad A sono state utilizzate per supportare un altro ponte e un elevatore a piattaforma per trasportare gli aerei dall'hangar al ponte di volo. Dal momento che la nave è stata costruita principalmente per test e sperimentazioni per "l'aviazione marittima", non c'era una torre di controllo o quella che, su vettori più moderni, è chiamata "isola". Il suo ponte di volo, sostenuto da pesanti travi d'acciaio, copriva l'intera nave da prua a poppa, guadagnandosi il soprannome di "Covered Wagon", perché il ponte assomigliava a un gigantesco baldacchino. Le insegne di Langley trasmettevano persino l'immagine di una nave con una copertura a baldacchino, evocando i giorni dei pionieri americani quando i coloni si trasferirono a ovest nei carri Conestoga, noti come "golette della prateria".

Fu rimessa in servizio il 20 marzo 1922. Il suo primo ufficiale esecutivo si sentiva a casa sulla nuova nave: il comandante. Kenneth Whiting, un ex comandante di sottomarino diventato aviatore che era stato trasportato in Inghilterra dalla miniera di carbone Jupiter. Whiting, che si è guadagnato il titolo di "Padre della portaerei", è stato l'ultimo aviatore della marina ad essersi addestrato personalmente da Orville Wright.

Il 17 ottobre 1922, il tenente Virgil C. Griffin lanciò il primo aereo di Langley dal suo ponte, un Vought VE-7. Nove giorni dopo, il tenente comandante. Godfrey D. Chevalier effettuò il primo atterraggio sul ponte di Langley vicino a Norfolk, in Virginia, il 26 ottobre 1922. Una volta che quelle ruote sbandarono sul ponte di volo, la Marina aveva finalmente acquisito la capacità di lanciare gli aerei e di riportarli in sicurezza e i loro piloti sani e salvi su una nave. Un mese dopo, il 18 novembre 1922, la Cmdr. Whiting è diventato il primo aviatore ad essere catapultato dal ponte di una portaerei.

Langley servì come banco di prova disarmato per il ponte di volo e le operazioni di volo negli anni '20. Durante questo periodo, la Marina avrebbe imparato dalle sue esperienze su Langley come parcheggiare e lanciare aerei più rapidamente, il che ha posto le basi per le portaerei della flotta che seguirono, come Ranger, Lexington e Saratoga, tutte navi costruite con ponti di volo che erano più larghe, lunghe e robuste.
Non tutto ciò che ha a che fare con il volo è riuscito a farlo con successo sulla nuova portaerei. Poiché i piccioni viaggiatori erano stati utilizzati per le comunicazioni durante la prima guerra mondiale, fu progettata una piccionaia viaggiatori per la portaerei trasformata. Apparentemente alla Naval Station Norfolk mancava l'addestramento per i piccioni viaggiatori. Mentre i piccioni sarebbero tornati alla nave se solo alcuni fossero stati rilasciati, una volta che l'intero gregge è stato rilasciato, gli uccelli sono tornati al cantiere navale piuttosto che alla nave per appollaiarsi. Così i piccioni furono licenziati e la colombaia divenne l'ufficio del dirigente.

Con le nuove portaerei costruite sulla base delle lezioni apprese dalla USS Langley, la nave fu dismessa il 26 febbraio 1937. Fu riclassificata e convertita in un tender idrovolante con il numero di scafo AV-3.

Carriera post-trasportatore
Durante la seconda guerra mondiale, Langley fu assegnata all'Aircraft Scouting Force nel Pacifico, dove assistette la Royal Australian Air Force nelle pattuglie antisommergibile. Il 27 febbraio 1942, Langley si incontrava con i cacciatorpediniere USS Whipple e USS Edsall al largo della costa dell'Indonesia come parte del comando americano-britannico-olandese-australiano (ABDACOM). Verso mezzogiorno fu attaccata da nove bombardieri in picchiata giapponesi. Sebbene i cacciatorpediniere abbiano fatto tutto il possibile per proteggerla, la velocità di Langley non ha superato i 10 nodi, rallentando la sua fuga. È sopravvissuta ai primi due scioperi grazie alla Cmdr. R. P. McConnell, il suo skipper, e la sua abilità nelle virate dure del timone, ed evitò due ondate di bombe. Ma al terzo, ha preso cinque colpi e la sua sala macchine si è rapidamente allagata. Verso le 13:30, il Cmdr. McConnell ha dato l'ordine di abbandonare la nave. L'equipaggio di Langley ha quindi osservato dai ponti di Whipple e Edsall mentre i cacciatorpediniere sparavano proiettili e siluri nell'ex miniera di carbone e portaerei in modo che non cadesse nelle mani del nemico.

Langley ha aiutato ad addestrare i primi piloti di portaerei della Marina e si sono rivelati preziosi per la Marina a Lexington (CV 2) nella battaglia del Mar dei Coralli e a Saratoga (CV 3) nella battaglia delle Salomone orientali durante la campagna di Guadalcanal. Lì gli aviatori della Marina aiutarono con successo a danneggiare e affondare le portaerei nemiche. Di quegli aviatori della marina che prestarono servizio a bordo di Langley, cinque divennero contrammiragli, quattro divennero vice ammiragli e quattro divennero ammiragli a quattro stelle. "
LTC Stephen C. LTC Greg Henning Capt Seid Waddell Capt Tom Brown SFC (Unisciti per vedere) SFC William Farrell SSgt Robert Marx SFC James J. Palmer IV alias "JP4" SSgt (Unisciti per vedere) SGT John " Mac " McConnell SP5 Mark Kuzinski SrA Christopher Wright SP5 Robert RuckCPT (Unisciti per vedere)
SCPO Morris Ramsey CPL Eric Escasio PO2 Tom Belcher
SGT Digno De JesusCPT Joshua Dumont

Da Naval History and Heritage Command La portaerei. Senza dubbio, una delle navi più impressionanti per solcare il mare, una città galleggiante carica di aerei che possono essere lanciati per attaccare navi o terra, da quasi qualsiasi parte del mondo. Come per molte grandi cose, le origini del.


Affondata la portaerei americana Langley - STORIA

Il Giove (AC 3) è stato deposto 18 ottobre 1911 da Mare Island Navy Yard, Vallejo, California lanciato 14 agosto 1912 sponsorizzato dalla signora Thomas F. Ruhm e commissionato 7 aprile 1913, Com. Joseph M. Reeves al comando.

Dopo aver superato con successo le sue prove, la Jupiter, la prima nave a propulsione elettrica della Marina degli Stati Uniti, imbarcò un distaccamento di marine a San Francisco e fece rapporto alla flotta del Pacifico a Mazatlan, in Messico, il 27 aprile 1914, rafforzando la forza navale degli Stati Uniti nel Pacifico messicano. costa durante i giorni di tensione della crisi di Vera Cruz. Rimase sulla costa del Pacifico fino alla sua partenza per Filadelfia, il 10 ottobre. Durante il viaggio la miniera di carbone attraversò il canale di Panama il Columbus Day, la prima nave a transitarvi da ovest a est.

Prima dell'ingresso dell'America nella prima guerra mondiale, navigò nell'Atlantico e nel Golfo del Messico attaccata alla Divisione ausiliaria della flotta atlantica. La nave arrivò a Norfolk il 6 aprile 1917 e, assegnata al Naval Overseas Transportation Service (NOTS), interruppe le sue operazioni di rifornimento di carbone con due viaggi cargo in Francia nel giugno 1917 e nel novembre 1918. Tornò a Norfolk il 23 gennaio 1919 da dove salpò per Brest, in Francia, l'8 marzo, per il servizio di carbone nelle acque europee per accelerare il ritorno dei veterani vittoriosi negli Stati Uniti. Upon reaching Norfolk August 17, 1919 the ship was transferred to the west coast. Her conversion to an aircraft carrier was authorized July 11, 1919 and she sailed to Hampton Roads, Va., December 12, where she was decommissioned March 24, 1920.

Jupiter was converted into the first U.S. aircraft carrier at the Navy Yard, Norfolk, Va., for the purpose of conducting experiments in the new idea of seaborne aviation, a field of unlimited possibilities. Her name was changed to USS Langley April 11, 1920 she was reclassified CV 1 and recommissioned 20 marzo 1922, Cmdr. Kenneth Whiting in command.

As the first Navy carrier, USS Langley was the scene of numerous momentous events. Sopra October 17, 1922 Lt. Cmdr. Virgil C. Griffin piloted the first plane, a VE7-SF, launched from her decks. Though this was not the first time an airplane had taken off from a ship, and though Langley was not the first ship with an installed flight-deck, this one launching was of monumental importance to the modern U.S. Navy. The era of the aircraft carrier was born introducing into the Navy what was to become the vanguard of its forces in the future. With Langley underway 9 days later, Lt. Cmdr. G. DeC. Chevalier made the first landing in an Aeromarine. On November 18, Commander Whiting, at the controls of a PT, was the first aviator to be catapulted from a carrier's deck.

By January 15, 1923 USS Langley (CV 1) had begun flight operations and tests in the Caribbean for carrier landings. In June she steamed to Washington, D.C., to give a demonstration at a flying exhibition before civil and military dignitaries. She arrived in Norfolk June 13, and commenced training along the Atlantic coast and Caribbean which carried her through the end of the gear. In 1924 Langley participated in more maneuvers and exhibitions, and spent the summer at Norfolk for repairs and alterations, she departed for the west coast late in the year and arrived in San Diego November 29 to join the Pacific Battle Fleet.

For the next 12 years USS Langley operated off the California coast and Hawaii engaged in training fleet units, experimentation, pilot training, and tactical-fleet problems. On October 25, 1936 she put into Mare Island Navy Yard, Calif., for overhaul and conversion to a seaplane tender. Though her career as a carrier had ended, her well-trained pilots proved invaluable to the next two carriers, USS Lexington and USS Saratoga.

Langley completed conversion February 26, 1937 and was reclassified AV 3 on 11 aprile she was assigned to Aircraft Scouting Force and commenced her tending operations out of Seattle, Sitka, Pearl Harbor, and San Diego. She departed for a brief deployment with the Atlantic Fleet from February 1st to July 10, 1939, and then steamed to assume her duties with the Pacific fleet at Manila arriving September 24th.

At the outbreak of World War II, USS Langley was anchored off Cavite, Philippine Islands. She departed December 8 and proceeded to Balikpapan, Borneo, and Darwin, Australia, where she arrived January 1, 1942. Until 11th, Langley assisted the Royal Australian Air Force (RAAF) in running antisubmarine patrols out of Darwin. She was then assigned to American-British-Dutch-Australian forces assembling in Indonesia to challenge the Japanese thrust in that direction. She departed Fremantle, Australia, February 22 in convoy, and left the convoy 5 days later to deliver 32 P-40s to Tjilatjap, Java.

Early in the morning February 27, 1942, USS Langley rendezvoused with her antisubmarine screen, destroyers USS Whipple and USS Edsall. At 1140 nine twin-engine enemy bombers attacked her. The first and second Japanese strikes were unsuccessful but during the third Langley took five hits. Aircraft topside burst into flames, steering was impaired, and the ship took a 10 degree list to port. Unable to negotiate the narrow mouth of Tjilatjap Harbor, the seaplane tender went dead in the water as in-rushing water flooded her main motors. At 1332 the order to abandon ship was passed. The escorting destroyers fired nine 4-inch shells and two torpedoes into the old tender to insure her sinking. She went down about 75 miles south of Tjilatjap with a loss of 16.


With the advent of heavier-than-air flight, the aircraft carrier has become a decisive weapon at sea. The effectiveness of large aircraft carriers was demonstrated early in the war, when dozens of Japanese fighters and bombers, launched from aircraft carriers, decimated the U.S Pacific fleet at Pearl Harbor, Hawaii in late 1941. In May of 1942, aircraft from Japanese and U.S carriers battled at the Coral Sea, the first naval conflict where the opposing ships did not make contact. This battle resulted in the sinking of the Lexington. The Japanese Navy also took heavy losses, most notably at the Battle of Midway in June 1942. There they lost four carriers and hundreds of airplanes&mdashits naval power declined steadily after that. By contrast, ship production in the U.S accelerated dramatically in 1944 and 1945, when dozens of aircraft carriers (and other ships) were completed. Most came too late to make a major difference in the war, and many ships on order were cancelled at the end of the war in mid-1945.

USS LANGLEY (CV-1) - Sunk on February 22, 1942. It seems almost fitting that the first U.S. Navy carrier was the first to be sunk in World War II. LANGLEY had originally been a collier but was converted to a carrier in March of 1922. She was the test carrier from which all U.S. Navy carriers came. She was sunk 75 miles off of Tjilapjap, Java. Three waves of nine Aichi D3A1 "Val" dive bombers of the Japanese 21st and 23rd Naval Air Flotillas attacked her. She was struck by 5 bomb hits, she was badly damaged, and took a 10 degree list. She was abandoned due to her desparate situation and she had to be scuttled by her US destroyers escorts with nine 4 in (100 mm) shells and two torpedoes. She was just one of the many victims of the Battle of the Java Sea. 16 of her men went to the bottom with her.

The U.S. seaplane tender USS Langley (AV-3) is torpedoed following fatal bomb damage from Japanese dive bombers, south of Java, 27 February 1942. The photo was taken from the destroyer USS Whipple (DD-217) [Via Wikipedia]

USS LEXINGTON (CV-2) - Sunk May 8, 1942. She was torpedoed by Japanese B5Ns and hit by Japanese D3As during the Battle of the Coral Sea. The great aircraft carrier seemed to stay steady after being struck by two torpedoes and two bombs. The crew managed to get the fires under control and all seemed to be well. Suddenly, a series of explosions ripped through the ship when the vapers of her fuel supply ignited. The ship was abandoned in late afternoon, and the USS Destroyer Phelps was ordered to sink the ship and fired a total of five torpedoes. Immediately after the last torpedo hit, Lexington, down by the bow but nearly on an even keel finally sank. Some 216 crewmen were killed and 2,735 were evacuated. Thus ended the career of one of the most remarkable aircraft carriers in the U.S. Navy. She was nicknamed "Lady Lex".

The U.S. Navy aircraft carrier USS Lexington (CV-2), burning and sinking after her crew abandoned ship during the Battle of Coral Sea, 8 May 1942. Note planes parked aft, where fires have not yet reached [Via Wikipedia]

USS YORKTOWN (CV-5) - Sunk June 8, 1942. Bombed and torpedoed during the Battle of Midway. On June 4, the Yorktown was bombarded twice by Japanese "Vals" and torpedoed by Japanese "Kates" operating off of the Japanese aircraft carrier Hiryu. (the only surviving Japanese carrier of four, but it was also sunk that day) During the first attack she was struck by 5 bombs. During the second attack, however, two torpedoes found their mark, seriously damaging the carrier. The crew was evacuated by order of Captain Buckmaster but the carrier did not go down. She began to drift and a recovery team was able to board her on June 5, but she was not to be saved. They had a carefully predetermined plan of action to be carried out by men from each department&mdashdamage control, gunnery air engineering, navigation, communication, supply and medical. To assist in the work, USS Hammann was brought alongside to starboard, aft, furnishing pumps and electric power. Unknown to Yorktown and the six nearby destroyers, Japanese submarine I-168 had achieved a favorable firing position. The Yorktown was finished off on June 8 when struck by 3 of 4 torpedoes fired by the Japanese submarine. The destroyer USS Hammann, which was providing power to the crippled carrier, was struck by the 4th torpedo and was lost with virtually all hands.

USS Yorktown (CV-5) is hit on the port side, amidships, by a Japanese Type 91 aerial torpedo during the mid-afternoon attack by planes from the carrier Hiryu, in the Battle of Midway, on 4 June, 1942. Yorktown is heeling to port and is seen at a different aspect than in other views taken by USS Pensacola (CA-24), indicating that this is the second of the two torpedo hits she received. Note very heavy anti-aircraft fire [Via Wikipedia]

USS WASP (CV-7) - Sunk September 15, 1942. Torpedoed during the Battle of Guadalcanal. A spread of six Type 95 torpedoes were fired at Wasp from the tubes of the B1 Type submarine I-19. Wasp put over her rudder hard to starboard to avoid the salvo, but it was too late.The carrier was hit by 2 torpedoes fired from the Japanese submarine. The fire spread quickly and got out of control. After little more than an hour she had to be abandoned. She continued to burn for 3 hours and was eventually sunk by U.S. destroyer Lansdowne. 193 men had died and 366 were wounded during the attack. All but one of her 26 airborne aircraft made a safe trip to carrier Hornet nearby before Wasp sank, but 45 aircraft went down with the ship. Other US destroyers kept I-19 busy avoiding 80 depth charges, but I-19 escaped safely.

The U.S. aircraft carrier USS Wasp (CV-7) burning after receiving three torpedo hits from the Japanese submarine I-19 east of the Solomons, 15 September 1942 [Via Wikipedia]

USS HORNET (CV-8) - Sunk October 26, 1942. Torpedoed during the Battle of Santa Cruz in the Solomon Islands. She was struck by 2 torpedoes launched by Nakajima B5N "Kate" torpedo planes, which seriously damaged the electrical systems and engines. At almost the same moment a pilot of a crippled Aichi D3A "Val" dive bomber became one of the first Kamikaze of the war when the pilot deliberately crashed into Hornet's port side near the bow. With power knocked out to her engines, Hornet was unable to launch or land aircraft forcing its aviators to either land on Enterprise or ditch in the ocean. Her fires were under control and repair crews were on the verge of restoring power, but there was an new attack by nine Japanese Nakajima B5N "Kate" torpedo planes from the carrier Junyo. Eight of these aircraft were either shot down or failed to score hits but the ninth planted a torpedo into Hornet's starboard side which proved to be the fatal blow. The torpedo hit destroyed the repairs to the electrical system and caused a 14 degree list. She was damaged her beyond repair. After being informed that Japanese surface forces were approaching and that further towing efforts were futile, Vice Admiral William Halsey ordered Hornet sunk, and an order of "abandon ship" was issued. In the afternoon the crew was taken off. But the final "coup de grace" was administered later in the day by The Japanese destroyers, Makigumo and Akigumo, which finally finished off Hornet with four 24-inch (610 mm) Long Lance torpedoes. On 27 October, Hornet was finally sunk with the loss of 140 of her sailors.

Hornet, severely listing, is abandoned by her crew at about 17:00 on October 26, 1942 [Via Wikipedia]

USS PRINCETON (CVL-23) - Sunk October 23, 1944. Bombed during the Battle of Leyte Gulf near the Philippines. A highly skilled, lone Japanese pilot placed a bomb squarely between 6 armed torpedo bombers being readied for takeoff on the flight deck. The Yokosuka D4Y 'Judy' dive bomber dropped a single bomb, which struck the carrier between the elevators, punching through the flight deck and hangar before exploding. Although structural damage was minor, a fire broke out as a result of the hit it quickly spread due to burning gasoline and caused further explosions. Cruisers and destroyers came alongside to provide assistance. USS Irwin (DD-794) approached and attempted to fight the fire in the forward section of the hangar deck. The cruiser USS Birmingham (CL-62), being the largest ship (and sharing the same light cruiser hull as the Princeton) took the lead role in fire fighting. The rough seas caused the Princeton to collide with and damage the assisting ships. PRINCETON crews fought to save the ship, but by mid-afternoon, fires reached the torpedo storage areas and a second and larger explosion shook the Princeton. The Birmingham suffered extensive damage and the carrier had to be abandoned. Irwin was also damaged, but stayed close and launched boats to rescue survivors from the sea. Irwin rescued .Princeton.Three minutes later an even larger explosion occurred on Princeton, destroying the entire forward section and sending flames and debris up to 1000&ndash2000 feet into the air.

USS Birmingham (CL-62) comes alongside the burning USS Princeton (CVL-23) to assist with fire fighting, 24 October 1944 [Via Wikipedia]

USS LISCOMB BAY (CVE-56) - Sunk November 24, 1943. Torpedoed off of the Gilbert Islands during Operation Galvanic. At 5 A.M. two torpedoes launched from the Japanese submarine I-175 struck almost simultaneously. At least one struck abaft the after engine room, near the bomb stowage compartment and this meant that every bomb there exploded simultaneously. Men, planes and fragments of steel from the ship went high in the air. So high that the USS NEW MEXICO, which was traveling nearly a mile behind her, was showered with everything from plating to pieces of bodies and clothing. The whole after portion of the ship vanished. Immediately the ship was aflame from bow to stern, and one blast followed another as some bit of explosive or gasoline was found by the fires. All together 217 men were rescued. 591 enlisted men and 53 officers went down with the ship. Third Class Dorie Miller, the first black sailor to win the Navy Cross for his actions during the Pearl Harbor attack was killed aboard this ship. Of the 916 crewmen, only 272 were rescued by Morris, Hughes and Hull. The culprit, Japanese submarine I-175, escaped.

Burial at sea aboard the Leonard Wood of twoLiscome Bay sailors, victims of the submarine attack by I-175. Foreground facing ceremony are survivors ofLiscome Bay. Ship in background is Neville carrying remainder of the survivors [Via Wikipedia]

USS BLOCK ISLAND (CVE-21) - Sunk May 29, 1944. Torpedoed off the Canary Islands at 20:13 on 29 May 1944. U-549 had slipped undetected through her screen. The submarine put three torpedoes into the carrier before being sunk herself by Eugene E. Elmore e Ahrens of the screen. The carrier lost 6 men in the attack the remaining 951 were picked up by the escort screen.

USS Block Island (CVE-21) shortly after leaving Norfolk, October 15, 1943, on her first anti-submarine cruise, with aircraft from Composite Squadron 1 (VC-1) on deck&mdash9 FM-1 Wildcats (forward) and 12 TBF-1C Avengers [Via Wikipedia]

USS GAMBIER BAY (CVE-73) - Sunk October 25, 1944. Sunk by naval gunfire off of the Philippines during the Battle of Leyte Gulf. A small band of "jeep carriers" of "Taffy 3" came up against a much larger task force of Japanese ships, the still dangerous Center Force&mdashconsisting of four battleships, six heavy cruisers, two light cruisers and 11 destroyers. Leyte was hardly a carrier battle, but the stand of the "jeep carriers" off of Samar showed how much punishment the little ships could take. Their air groups were armed for softening up beach obstacles and strongpoints, not battleships and heavy cruisers, but their pilots made dummy runs at the Japanese ships. Gambier Bay was fired on and hit by multiple Japanese ships. Gambier Bay&primes lone 5 in (130 mm) gun fired at an enemy cruiser that was shelling her, and the destroyers Heermann and Johnston made an unsuccessful effort to save her. Gambier Bay on fire. Around 08:20, Gambier Bay was severely damaged by an 8 in (200 mm) shell from the Japanese Heavy Cruiser Chikuma which flooded her forward engine room, cutting her speed in half. Gambier Bay was soon dead in the water. Gambier Bay and other ships of "Taffy 3"&mdashaided by planes of "Taffy 2"&mdashhad stopped the powerful Japanese Center Force and inflicted significant losses. Two enemy cruisers were sunk, and much damage was inflicted on the other ships. Overall, the overwhelmingly powerful Japanese surface fleet had been turned back by the escort carriers and their screen of destroyers and destroyer escorts.

Gambier Bay (CVE-73) under Japanese fire during the Battle of Samar. The smudge in the upper right corner is a Japanese heavy cruiser [Via Wikipedia]

USS ST LO (CVE-63) - Sunk October 25, 1944. Bombed during the Battle of Leyte Gulf off of Samar Island, Philippines. St. Lo was sunk the same day as the Gambier Bay. At 10:47, the task unit came under a concentrated air attack by the Shikishima Special Attack Unit. During the 40&ndashminute engagement with enemy kamikazes, all the escort carriers except Fanshaw Bay were damaged. One Mitsubishi A6M2 Zero&mdashperhaps flown by Lieutenant Yukio Seki&mdashcrashed into the flight deck of St. Lo at 10:51. Its bomb penetrated the flight deck and exploded on the port side of the hangar deck, where aircraft were in the process of being refueled and rearmed. A gasoline fire erupted, followed by six secondary explosions, including detonations of the ship's torpedo and bomb magazine. St. Lo was engulfed in flame and sank 30 minutes later. Of the 889 men aboard, 113 were killed or missing and approximately 30 others died of their wounds. The survivors were rescued from the water by Heermann, John C. Butler, Raymond, and Dennis. It was a terrible day for the U.S. Navy.

The first major explosion following the impact of the Kamikaze aircraft has created a fireball that has risen to about 300 feet above the flight deck. The largest object above that fireball is the aft aircraft elevator, which was hurled to a height of about 1,000 feet by this first explosion. In this photo it is about 800 feet high [Via Wikipedia]

USS OMMANEY BAY (CVE-79) - Sunk January 4, 1945. Sunk by a Kamikaze off of Mindoro, Philippines. A twin-engine Japanese suicide plane penetrated the screen undetected and made for Ommaney Bay. The plane nicked her island then crashed into her starboard side. Two bombs were released one of them penetrated the flight deck and detonated below, setting off a series of explosions among the fully gassed planes on the forward third of the hangar deck. The second bomb passed through the hangar deck, ruptured the fire main on the second deck, and exploded near the starboard side. Men struggling with the terrific blazes on the hangar deck soon had to abandon it because of the heavy black smoke from the burning planes and exploding .50 caliber ammunition. By 17:50 the entire topside area had become untenable, and the stored torpedo warheads threatened to go off at any time. The order to abandon ship was given. At 19:45 the carrier was sunk by a torpedo from the destroyer Burns. A total of 95 Navy men were lost, including two killed on an assisting destroyer when torpedo warheads on the carrier's hangar deck finally went off.

USS Ommaney Bay (CVE-79) (right) under attack [Via Wikipedia]

USS BISMARK SEA (CVE-95) - Sunk February 21, 1945. On 16 February, she arrived off Iwo Jima to support the invasion. Struck by two Kamikazes off of Iwo Jima. The planes set off uncontrollable fires and exploding ammunition. Two Japanese kamikazes hit the Bismarck Sea, first on the starboard side under the first 40 mm gun (aft), crashing through the hangar deck and striking the ship's magazines. The fire was nearly under control when the second plane struck the aft elevator shaft, exploding on impact and destroying the fire fighting salt water distribution system, thus preventing any further damage control. Due to the great explosions the ship was abandoned and sank beneath the waves in 90 minutes. The USS Bismarck Sea sank with the loss of 318 men, and was the last US Navy aircraft carrier to be lost during World War II. Three destroyers and three destroyer escorts rescued survivors over the next 12 hours, between them saving a total of 605 officers and men from her crew of 923. Survivors were then transferred to Dickens and Highlands.

Large explosion on board USS Bismarck Sea (CVE-95) during the night of February 21, 1945. She was struck by two Kamikazes within two minutes of each other, while she was taking part in the Iwo Jima operation. She sank as a result of her damage. Photographed from USS Saginaw Bay (CVE-82) [Via Wikipedia]


Seconda guerra mondiale

During the first half of January 1942, Langley aided the Royal Australian Air Force in conducting anti-submarine patrols out of Darwin. Receiving new orders, the ship sailed north later that month to deliver 32 P-40 Warhawks to Allied forces at Tjilatjap, Java and to join American‑British‑Dutch‑Australian forces gathering to block the Japanese advance into Indonesia. On February 27, shortly after meeting with its antisubmarine screen, the destroyers USS Whipple e USS Edsall, Langley was attacked by a flight of nine Japanese G4M "Betty" bombers.

Successfully evading the first two Japanese bombing runs, the ship was hit five times on the third, causing the topsides to burst in to flames and the ship to develop a 10-degree list to port. Limping towards Tjilatjap Harbor, Langley lost power and was unable to negotiate the mouth of the harbor. At 1:32 PM, the ship was abandoned and the escorts moved into sink the hulk to prevent its capture by the Japanese. Sixteen of Langley's crew were killed in the attack.



Commenti:

  1. Muireach

    non proprio

  2. Zelus

    Ritengo che non hai ragione. Posso dimostrarlo. Scrivimi in PM, ne parleremo.

  3. Goldwin

    Chiedo scusa se vi interrompo, ma vi propongo di seguire un'altra strada.

  4. Tera

    Lo ha toccato! Lo ha raggiunto!



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