USS San Juan (CL-54) e USS San Diego (CL-53) in costruzione

USS San Juan (CL-54) e USS San Diego (CL-53) in costruzione


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Incrociatori leggeri della Marina degli Stati Uniti 1941-45, Mark Stille. Copre le cinque classi di incrociatori leggeri della Marina degli Stati Uniti che sono stati in servizio durante la seconda guerra mondiale, con sezioni sul loro design, armi, radar, esperienza di combattimento. Ben organizzato, con i registri di servizio in tempo di guerra separati dal testo principale, in modo che la storia del design degli incrociatori leggeri scorra bene. Interessante vedere come è stato necessario trovare nuovi ruoli per loro, dopo che altre tecnologie li hanno sostituiti come aerei da ricognizione [leggi la recensione completa]


USS San Diego (CL-53)

Accesso
La raccolta è aperta per la ricerca.

Informazioni sull'acquisizione
La collezione è stata ricevuta dal Maritime Museum di San Diego nel 2005.

Nota Storica
Gli Stati Uniti San Diego (CL-53) è stata la seconda nave della Marina degli Stati Uniti a portare il nome della città della California. Il AtlantaIncrociatore antiaereo leggero di classe -class, commissionato nel 1942, ha giocato un ruolo in quasi tutte le principali campagne del Pacifico durante la seconda guerra mondiale. Sebbene sia stato attaccato in numerose occasioni, il San Diego non ha mai perso un uomo in combattimento né ha subito gravi danni. Durante la sua vita, la nave partecipò a 34 battaglie importanti, guadagnò 18 stelle di battaglia e percorse 300.000 miglia. Il 28 agosto 1945 si guadagnò il primato di essere tra le prime grandi navi da guerra alleate ad entrare nella baia di Tokyo dall'inizio della guerra. Il San Diego fu ritirato dal servizio nel novembre 1946 e collocato nella Pacific Reserve Fleet a Bremerton, Washington. Fu ribattezzato CLAA-53 nel 1949, fu cancellato dal registro navale della nave 10 anni dopo e fu demolito a Seattle nel 1960.

Ambito e contenuto
Gli Stati Uniti San Diego raccolta è una raccolta di pezzi storici e i risultati della ricerca intrapresa dai membri dell'U.S.S. San Diego Associazione Riunione. Contiene una serie di registri e registri originali e fotocopiati dal San Diego e uno dei suoi capitani, W.E.A. Mullan. Oltre a questo documento ufficiale, la collezione offre una serie di testimonianze di prima mano raccontate da coloro che hanno prestato servizio a bordo della nave. Diari, corrispondenza, biografie, lettere dell'equipaggio prescritte e cimeli illustrano le attività della nave e la vita quotidiana del suo equipaggio.

Dettagliando anche il San DiegoLa storia di s sono numerosi manoscritti e ritagli, che vanno dall'era della seconda guerra mondiale all'inizio del 21° secolo. La raccolta contiene anche informazioni sul primo U.S.S. San Diego (ACR-6) e il terzo (AFS-6), nonché informazioni generali sulla seconda guerra mondiale e sulle navi della Marina degli Stati Uniti.

Organizzazione e arrangiamento
La collezione è organizzata nelle seguenti serie:
I. Attività delle navi ed esperienze dell'equipaggio
II. Registri e registri
III. Manoscritti
IV. Ritagli e pubblicazioni
V. Materiale di riferimento per navi militari
VI. Materiale di riferimento generale sulla seconda guerra mondiale

Elenco dei contenitori
Serie I – Attività sulle navi ed esperienze dell'equipaggio
141.1
Stati Uniti Sfondo di San Diego
Storia e specifiche
Record di battaglia ed eventi significativi
Personale
immagini

141.2
Storia degli Stati Uniti San Diego (CL-53) dal 10 gennaio 1942 al 3 dicembre 1945

141.3
Diario – Earl R. Burton, Saga di una nave da combattimento (1942-1944)

141.4
Diario – Martin Levine, Set Condizione Uno (1943-1946)

141.5
Diario – Nuova Caledonia 1943
Diario – La mia crociera a bordo del San Diego (14/09/1943 &8211 9/2/1945)
Registro di John J. Micho (10/1942 – 6/1944)

141.6
Storie e ricordi dell'equipaggio

141.7
Biografie di USS San Diego Compagni di navigazione

141.8
Lettera di Ronald Reagan all'U.S.S. San Diego equipaggio, con firma (25/4/1986)

141.9
Corrispondenza ufficiale (30/10/1944 – 20/10/1945, n.d.)

141.10
NOI. Lettera di Mullan a sua moglie (30/08/1945)

141.11
Stati Uniti San Diego Corrispondenza dell'Associazione Memorial: San Diego equipaggio (30/4/1985 – 17/08/2004)
Note di ricerca/intervista

141.12
Stati Uniti San Diego Corrispondenza dell'Associazione Memorial: San Diego equipaggio (24/04/1985 – 17/02/2005)
Note di ricerca/intervista

141.13
Lettere dell'equipaggio (13/08/1944 – 21/08/1945)

141.14
Lettere dell'equipaggio (2/21/1945 – 8/21/1945, n.d.)

141.15
Notizie stampa (13/3/1942 – 7/2/1943)

141.16
Notizie stampa (27/10/1944 – 8/8/1945)

141.17
Notizie stampa (13/08/1945 –/2/1945)

142.1
Cimeli/effimere
Menu (1942)
Mappa – Città di Noumea
Ringraziamento 1943
Certificati

142.2
Cimeli/effimere
buste
Biglietti di auguri/cartoline
Programma – Memoriale di Leonard E. Shea
Ruota semaforica

142.3
Cimeli/effimere
buste

142.5
A terra a San Diego 1942

142.7
Mappa di parte dell'isola di Honshu, Giappone

Serie II – Registri e registri
142.8
Registri di coperta (vari), scritti a mano, 1942

142.10
Stati Uniti San Diego (CL-53) Diario di coperta, 1/10/1942, Elenco dei proprietari di assi

142.11
Registri (1/10/1942 – 30/10/1945)

142.12
Registri e registri (1/10/1942 – 8/27/1945)

142.13
Registri e registri (30/01/1942 – 26/10/1945, n.d.)

142.14
Registri/registri di spedizione (29/07/1942 – 12/12/1945, n.d.)

142.15
Registri/registri di spedizione (8/8/1942 – 10/2/1945, n.d.)

142.16
Registri di coperta (vari), scritti a mano, 1943

142.17
Registri di coperta (vari), scritti a mano, 1943

142.18
Registri di coperta (vari), scritti a mano, 1943

142.20
Registri (12/1/1943 – 1/2/1944)

142.21
Registri di coperta originali – 1/3/1945 – 31/05/1945

143.1
Stati Uniti Registri del ponte di San Diego (vari), digitati

143.2
Stati Uniti Registri del ponte di San Diego (vari), digitati

143.3
Registro della compagnia navale (1942 – 1945)

143.4
Registro della compagnia navale (1942 – 1945)

143.5
Ordini del giorno (1/10/1942 – 9/7/1945)

143.6
Azione disciplinare, fogli di infortunio, fogli di trasferimento, albero meritorio (1/1945 – 12/1945)

143.7
Nomi citati in F.I.
Compagnia navale – Equipaggio del dopoguerra (1945)
Rapporto di azione – 26/10/1942
Passeggeri su U.S.S. San Diego
Olio combustibile ricevuto
Assegnazione ai quarti

143.8
Wm. E. Mullan – Ordini di prendere il comando della U.S.S. San Diego CL-53 (5/5/1944 – 7/13/1944)

143.9
W.E.A. Documenti di servizio Mullan (1/2/1915 – 4/9/1935)

143.10
W.E.A. Documenti di servizio Mullan (6/2/1919 – 9/1/1941)

143.11
W.E.A. Documenti di servizio Mullan (6/2/1919 – 9/1/1941)

143.12
W.E.A. Documenti di servizio Mullan, R-14 27/12/1927 – 23/09/1936)

143.13
W.E.A. Documenti di servizio Mullan, 00/W.E. Mullan (2/25/1929 – 5/1/1933)

143.14
W.E.A. Mullan Service Records – Personal – Vol. I (17/07/1936 – 31/12/1940)

144.1
W.E.A. Mullan Service Records – Personal – Vol. IV (3/3/1938 – 17/04/1941)

144.2
W.E.A. Mullan Service Records – Personal – Vol. IV (3/3/1938 – 17/04/1941)

144.3
W.E.A. Documenti di servizio Mullan – Ufficio del capitano – Non rimuovere (29/5/1941 – 15/6/1944)

144.4
W.E.A. Documenti di servizio Mullan – Ufficio del capitano – Non rimuovere (29/5/1941 – 15/6/1944)

144.5
W.E.A. Documenti di servizio Mullan – Capitano Mullan (1/1/1944 – 22/12/1945)

144.6
W.E.A. Documenti di servizio Mullan – Capitano Mullan (1/1/1944 – 22/12/1945)

144.7
W.E.A. Mullan Service Records – Documenti di separazione e pensionamento (9/16/1946 – 7/27/1950)

144.8
W.E.A. Mullan Service Records – Report giornaliero di settembre (n.d.)
Elenco degli Stati Uniti Vincennes Ufficiali a bordo U.S.S. Barnett
Sopravvissuti agli Stati Uniti Vincennes A bordo della U.S.S. Hunter Liggett

144.9
Documenti dal file di servizio personale di Radm. William A.E. Mullan

145.1
Albo d'oro dell'equipaggio, 1/1942 – 3/1942

145.2
Albo d'oro dell'equipaggio, 4/1942 – 6/1942

145.3
Albo d'oro dell'equipaggio, 7/1942 – 9/1942

145.4
Albo d'oro dell'equipaggio, 10/1942 – 12/1942

145.5
Albo d'oro dell'equipaggio, 1/1943 – 3/1943

145.6
Albo d'oro dell'equipaggio, 4/1943 – 6/1943

145.7
Albo d'oro dell'equipaggio, 7/1943 – 9/1943

145.8
Albo d'oro dell'equipaggio, 10/1943 – 12/1943

145.9
Albo d'oro dell'equipaggio, 1/1944 – 3/1944

146.1
Albo d'oro dell'equipaggio, 4/1944 – 6/1944

146.2
Albo d'oro dell'equipaggio, 7/1944 – 9/1944

146.3
Albo d'oro dell'equipaggio, 10/1944 – 12/1944

146.4
Albo d'oro dell'equipaggio, 1/1945 – 3/1945

146.5
Albo d'oro dell'equipaggio, 4/1945 – 6/1945

146.6
Albo d'oro dell'equipaggio, 7/1945 – 9/1945

146.7
Albo d'oro dell'equipaggio, 11/1945 – 1/1946

Serie III – Manoscritti

146.8
Manoscritti
La seconda guerra mondiale uscì con due stupendi, tuonanti boom
Stati Uniti San Diego: prima nave capitale nella baia di Tokyo: agosto 1945
Un orgoglioso tributo alla nave omonima di San Diego

— elementi rimanenti della serie Manoscritti nelle scatole 149 e 150

Serie IV - Ritagli e pubblicazioni
146.9
Ritagli – San Diego Union, Sezione Giorno della Marina, 27/10/1945

146.10
Ritagli di giornale (19/11/1940 – 20/06/1960)

146.11
Ritagli, giornale, epoca della seconda guerra mondiale (n.d.)

146.12
Ritagli di giornale (9/12/1991 – 6/6/2004, n.d.)

147.1
Ritagli, rivista (12/16/1944 – 6/15/2002, n.d.)

147.2
Ritagli, rivista Sea Classics (n.d.)

147.3
Ritaglio / Corrispondenza che confutano affermano che San Diego è stato il primo nella baia di Tokyo
The Silent Defenders: prima nave nella baia di Tokyo

Serie V – Materiale di riferimento per navi militari
147.4
AFS-6 Stati Uniti San Diego

147.5
Stati Uniti calabrone, Stati Uniti Mustin DD-413

147.8
Stati Uniti a metà strada CV-41
Noumea Nuova Caledonia
HMS vittorioso

147.12
Varie navi militari

Serie VI – Materiale di riferimento generale della seconda guerra mondiale
148.1
Materiale di riferimento – U.S. Navy and World War II
Glossario di parole e frasi navali
Incrociatore antiaereo: la vita di una classe di Norman Friedman
Rapporto di battaglia: Vittoria nel Pacifico, 1949

148.2
Morti (perdite della seconda guerra mondiale)

148.3
Morti (perdite della seconda guerra mondiale)

148.4
Morti (perdite della seconda guerra mondiale)

148.5
Morti (perdite della seconda guerra mondiale)

148.6
Transpac Pictures and Papers for Museum (squadroni di pattuglia dell'era della seconda guerra mondiale)

148.7
Transpac Pictures and Papers for Museum (squadroni di pattuglia dell'era della seconda guerra mondiale)

148.8
Transpac Pictures and Papers for Museum (squadroni di pattuglia dell'era della seconda guerra mondiale)

148.9
Transpac Pictures and Papers for Museum (squadroni di pattuglia dell'era della seconda guerra mondiale)

148.10
Transpac Pictures and Papers for Museum (squadroni di pattuglia dell'era della seconda guerra mondiale)

148.11
tenente comandante G.P. Telegramma di Biggs al viceammiraglio William Halsey
Strumento di resa (copia) (9/2/1942)

148.12
Manuale Istruzioni Manutenzione Ricevitori Radio (2/25/1942)

148.13
Spartiti – Anchors Aweigh!

Telegramma dell'ammiraglio Nimitz

Telegramma dell'ammiraglio Halsey

Manoscritti
149.1
La mia crociera a bordo del San Diego, autore sconosciuto.

149.2
Stati Uniti San Diego: Prima nave da combattimento nella baia di Tokyo di Robert Alderson.

149.3
Lettera senza titolo di William Mullan al sindaco di San Diego (9/10/1945)

149.4
I viaggi e le avventure della buona nave San Juan, CL-54, 1942-1946 di Tom Falloon.

149.5
Rapporto d'azione. 26/10/1942

149.6
Rapporto d'azione. 19/08/1945 – 8/9/1945

149.7
Storia degli Stati Uniti San Diego dal 10 gennaio 1942 al 3 dicembre 1945, redatto su richiesta del Segretario della Marina.

149.8
At Sea – Western Pacific – ha ciclostilato i fogli di notizie da spedire a casa.

149.9
Lettere ciclostilate da spedire a casa dai membri dell'equipaggio.

149.10
A bordo della U.S.S. San Diego, Baia di Tokyo. Destinato ad essere inviato ai giornali della città natale.

149.11
Notizie stampa – 14 aprile 1945.

149.12
La nuova bomba atomica ha una potenza di 20.000 tonnellate di tritolo. Rapporto dell'Associated Press.

149.13
incrociatore San Diego Ancora a 300 metri dalla base di Yokosuka, ritagli, fotografie, registrazioni.

149.14
I cinque pollici. 16/12/1944

149.15
Navi con nome San Diego. 12/18/1967

149.16
Sotto lo sguardo freddo del vittorioso di Robert B. Carney. Atti, US Naval Institute, dicembre 1983.

149.17
Mai più nemici di Ben W. Blee. Atti, Istituto Navale degli Stati Uniti, febbraio 1987.

149.18
Atterraggio alla Baia di Tokyo di Vernon C. Squires. Patrimonio americano, agosto/settembre 1985.

149.19
Liberty Town, la seconda guerra mondiale di Roberta Ridgely. Rivista di San Diego, dicembre 1988.

149.20
The Chicago Piano di Konrad F. Schreier, Jr. Naval History, luglio/agosto 1994.

150.1
Stati Uniti San Diego: La nave imbattibile di cui nessuno ha mai sentito parlare di Fred Whitmore. Mainsl Haul, vol. 33, n. 2, primavera 1997.

150.2
Isola di Savo: La peggiore sconfitta di George William Kittredge. Storia navale, agosto 2002.

150.3
Gli Stati Uniti San Diego e la milizia navale della California di George J. Albert, California Center for Military History, 20/10/2004.

150.4
Stati Uniti San Diego (CL-53, poi CLAA-53), 1942-1960. Dipartimento della Marina – Centro Storico Navale, n.d.

150.5
Registro cronologico degli Stati Uniti San Diego CL-53 di Spence Ehrman, n.d.

150.6
Come la Marina nomina le sue navi di John D.H. Kane, Jr., n.d.

150.7
Storia degli Stati Uniti San Diego (CL 53). Office of Naval Records and History, n.d.

150.8
Attacca, ripeti – Attacco! di Remo Salta, n.d.

150.9
La battaglia per Guadalcanal, 12-15 novembre 1942: la grande svolta dall'azione difensiva all'azione aggressiva di Fred Whitmore, n.d.

150.10
Tifone di Fred Whitmore, n.d.

150.11
Stati Uniti San Diego: La nave imbattibile di cui nessuno ha mai sentito parlare di Fred Whitmore. Stati Uniti Associazione Memoriale di San Diego, n.d.

150.12
Stati Uniti San Diego CL-53: Un monumento alla libertà di Fred Whitmore, n.d.

150.13
Classe Atlanta. Da Cruisers of World War Two: An International Encyclopedia di M.J. Whitley.

150.14
Occupazione di Yokosuka. Dalla storia della sesta divisione marina.

150.15
La battaglia delle isole Santa Cruz, 26-27 ottobre 1942 Da La lotta per Guadalcanal.

150.16
Atlanta Classe. Da US Light Cruisers in Action, Warships Number 12, Squadron/Signal Publications.

150.17
Stati Uniti San Diego – Visita a San Diego – 26-30 ottobre 1945 opuscolo.

150.18
Riepilogo dei danni di guerra a corazzate, portaerei, incrociatori, cacciatorpediniere e scorte di cacciatorpediniere statunitensi. 17/10/1941 – 07/12/1942

Articoli di grandi dimensioni
151.1
Registri di coperta (1/1945 – 12/1945)

151.2
Registri di coperta (1/1946 – 11/1946)

151.3
Newsletter originali Five-Incher, 1944

151.4
Newsletter originali Five-Incher, 1945

151.5
Registri di controllo originali
#606 (8/1/1942) – #3455 (5/10/1943)

151.6
Clipping – Flotta in movimento verso la Baia di Tokio

151.7
Ritaglio – Corazzata Missouri conduce la parata navale per la resa di Mikado

151.8
Mappa – N. Filippine / Formosa / Giappone, che mostra la rotta delle navi nella baia di Tokyo (2/7/1945 – 8/29/1945)

151.9
Giornale – San Diego Tribune-Sun Saturday, October 27, 1945 Home Edition

151.10
Giornale – San Diego Tribune-Sun sabato 27 ottobre 1945 con la sezione del giorno della Marina

151.11
Giornale – San Diego Union Saturday, October 27, 1945 Navy Day Section

151.12
Giornale – San Diego Union Sabato 27 ottobre 1945 fotocopia


Misura 16 Sistema Thayer

Il sistema Thayer (misura 16) è stato introdotto nella revisione del giugno 1942 per NAVI-2. Questa misura era simile ad alcune mimetiche della Marina britannica utilizzate nel Nord Atlantico. Era considerato particolarmente adatto per l'uso invernale nelle aree settentrionali dove le notti erano lunghe e le giornate erano spesso nuvolose. La particolarità di questo sistema era il suo carattere mutevole. A bassi livelli di illuminazione una vernice blu apparirà relativamente più chiara e una vernice rossa apparirà relativamente più scura di quanto queste due vernici appaiano alla luce del giorno. Questo cambiamento visivo, noto come effetto Purkinje, è stato utilizzato nel sistema Thayer. L'azzurro puro è stato scelto perché sembrava praticamente una vernice bianca a bassi livelli di illuminazione. La nave apparirebbe quindi come una nave tutta bianca nelle notti senza luna o durante il crepuscolo quando le navi bianche o molto leggere erano le migliori per la visibilità ridotta. Durante le ore diurne o sotto la luce della luna brillante il modello sarebbe evidente e potrebbe produrre qualche inganno nella stima dell'angolo target. Un blu più scuro avrebbe prodotto più inganni ma non è stato utilizzato perché non sarebbe apparso bianco di notte. La purezza del colore era un fattore molto importante nell'effetto Purkinje.

L'intera nave è stata dipinta di bianco (5-U) e sopra di essa è stato dipinto uno schema che utilizzava il blu Thayer (5-B). Nove modelli sono stati forniti da disegni di varie classi di navi in NAVI-2 (vedi tabella sotto.) Alcuni di questi modelli sono stati successivamente riutilizzati negli schemi di abbagliamento della Misura 31-32-33. Questo sistema utilizzava anche la controombreggiatura, che consisteva nell'applicazione di vernice bianca sul lato inferiore di ponti e sporgenze sporgenti, nel tentativo di nascondere o ridurre le ombre per fondersi con lo sfondo.

Questa è la tavola IV di NAVI-2 etichettato DESTROYER DD 380 Class il colore della luce era bianco (5-U) e il motivo era Thayer Blue (5-B). Questo modello è stato utilizzato di nuovo per Design 21D. Questo disegno è stato pubblicato nel giugno 1942.

Queste sono viste laterali dai disegni mimetici per Misura 33 Design 21D per il USS Nashville (CL-43) del 14 luglio 1943. Questo camuffamento è stato utilizzato da Nashville ei colori erano blu navy e grigio chiaro.

Fonte del disegno originale: NARA 80-G-157050 e 80-G-157051.

Questa è la tavola V della versione del giugno 1942 di NAVI-2 etichettato DESTROYER DD 384 Class il colore della luce era bianco (5-U) e il motivo era Thayer Blue (5-B). Notare il caratteristico motivo a onde sulla prua di dritta e i motivi curvi sulla prua di sinistra. Questo modello è stato utilizzato di nuovo per Design 22D.

Queste sono viste laterali dai disegni mimetici per Design 22D utilizzando Misura 31, 32 o 33 colori per il Fletcher classe (DD-445) del 3 dicembre 1943. Questo modello è una copia quasi esatta del precedente modello di misura 16, allungato solo per una forma più lunga dello scafo e modificato nella sovrastruttura. Questo camuffamento è stato utilizzato nel marzo 1944 da USS Wedderburn (DD-684) del Fletcher classe, utilizzando la Misura 31: nero opaco e grigio oceano. Il disegno 22D fu redatto il 27 gennaio 1944, per il Buckley scorta di cacciatorpediniere di classe e usava tre colori. Nel marzo e nell'aprile del 1944 fu estratto per il facchino e Benson classi di distruttori. Il disegno 22D con tre colori della misura 33 era datato 18 aprile 1944, per il Atlanta incrociatori leggeri di classe e utilizzati da USS San Juan (CL-54) e USS Flint (CL-97) ma in Misura 32 colori. La corazzata USS Missouri (BB-63) commissionato l'11 giugno 1944 in questo disegno e ha indossato questo camuffamento fino al suo arrivo nel Pacifico poche settimane dopo. Missouri usato Misura 32 colori di nero opaco, grigio oceano e grigio chiaro. Anche un totale di ventinove cacciatorpediniere di scorta, almeno undici dragamine portavano questo progetto.

Fonte del disegno originale: NARA 80-G-164292 e 80-G-164293.

Questa è la tavola VI della versione del giugno 1942 di NAVI-2 che era etichettato Four Stack Destroyer (adattabile a Three Stack Destroyer) il colore della luce era bianco (5-U) e il motivo era Thayer Blue (5-B). Notare i caratteristici pannelli di prua. Questo modello è stato utilizzato di nuovo per Design 23D.

Queste sono viste laterali dai disegni mimetici per Misura 31 Design 23D per il Fletcher classe (DD-445) datata 8 gennaio 1944. Questo modello è una buona corrispondenza con il precedente modello di misura 16 e i disegni distintivi dell'arco vengono mantenuti. Il disegno di progetto per Buckley scorta di cacciatorpediniere di classe è stata datata 8 marzo 1944. Il design 23D è stato disegnato per Mahan cacciatorpediniere di classe il 13 aprile 1944, e ancora per Ammirevole dragamine di classe il 5 maggio 1944.

Fonte del disegno originale: NARA 80-G-164294 e 80-G-164295.

Questa è la tavola VII della versione del giugno 1942 di NAVI-2 che era etichettato PATROL BOAT PC 471 Class, anche qui il colore della luce era bianco (5-U) e il disegno era Thayer Blue (5-B).

Questa è la tavola VIII della versione del giugno 1942 di NAVI-2 che era etichettato 110 FOOT SUBMARINE CHASER, e i colori erano il bianco (5-U) con il motivo Thayer Blue (5-B).

Questa è la tavola IX della versione del giugno 1942 di NAVI-2 che era etichettato DESTROYER DD 421 Class, il colore della luce era bianco (5-U) e il motivo era Thayer Blue (5-B). Notare il motivo distintivo sulla prua di sinistra. Questo modello è stato utilizzato di nuovo per Design 16D.

Queste sono viste laterali dai disegni mimetici per Misura 31 Design 16D per il Alan M. Summer classe (DD-692) di cacciatorpediniere disegnati probabilmente alla fine del 1943. Questo modello sul lato sinistro è una buona corrispondenza con il precedente modello misura 16, specialmente per le strisce di prua. In questo caso il Design 16D ha aggiunto un motivo a strisce simile sul lato di dritta. Anche il design 16D è stato disegnato per Fletcher e guanti classi di cacciatorpediniere, Buckley scorta di cacciatorpediniere di classe, Bayfield trasporti di attacco di classe e per Tacoma fregate di classe. L'incrociatore USS Baltimora (CA-68) e la corazzata USS California (BB-44) indossava anche il Design 16D.

Fonte del disegno originale: NARA 80-G-170940 e 80-G-170941.

Questa è la tavola X della versione del giugno 1942 di NAVI-2 che era etichettato DESTROYER DD 445 Class, di nuovo il colore della luce era bianco (5-U) e il motivo era Thayer Blue (5-B). Nota i motivi distintivi su ciascun arco. Questo motivo è stato utilizzato di nuovo per Design 24D.

Queste sono viste laterali dai disegni mimetici per Misura 32 Design 24D per il Buckley (DE-51) classe di scorta di cacciatorpediniere datata 6 gennaio 1944. I modelli sia a tribordo che a babordo corrispondono bene al precedente disegno della misura 16, eccetto per alcuni spostamenti e stiramenti. Nel dicembre 1943, il Design 24D fu utilizzato per l'incrociatore leggero USS Reno (CL-96) nei colori Misura 33: grigio oceano e grigio chiaro. Più o meno nello stesso periodo 24D è stato utilizzato con i colori Misura 32 per il Fletcher distruttori di classe. Nel febbraio 1944 fu ridisegnata per il Cleveland incrociatori leggeri di classe. Il design 24D è stato indossato dagli incrociatori leggeri USS Springfield (CL-66), USS Topeka (CL-67) e USS Astoria (CL-90) nella misura 33 colori e USS Pasadena (CL-65) nella misura 32 colori. Incrociatore leggero USS San Diego (CL-53) indossò anche il Design 24D utilizzando i colori della Misura 33 blu navy e grigio chiaro, a partire dall'aprile 1944, fino alla fine della guerra.

Fonte del disegno originale: NARA 80-G-105512 per la sinistra e 80-G-172874 per la dritta.

Questa è la tavola XI della versione del giugno 1942 di NAVI-2 che era etichettato TRANSPORT AP 21 Class, il colore della luce era bianco (5-U) e il motivo era Thayer Blue (5-B).

Questa è la tavola XII della versione del giugno 1942 di NAVI-2 che era etichettato CARGO SHIP AK 25 Class, ancora una volta il colore della luce era bianco (5-U) e il motivo era Thayer Blue (5-B). Questo modello in seguito divenne Design 18D.

Queste sono viste laterali dai disegni mimetici per Misura 32 Design 18D per il Fletcher (DD-445) classe di cacciatorpediniere datata 19 agosto 1943. I motivi sia a tribordo che a babordo corrispondono bene al precedente disegno della misura 16, ad eccezione di alcuni pannelli aggiunti per tre colori. Molti dettagli sulla sovrastruttura sono stati aggiunti o modificati. Il disegno 18D era datato dicembre 1943 quando disegnato per il Baltimora incrociatori pesanti di classe ed era indossato da USS Canberra (CA-70), USS Quincy (CA-71) e USS Pittsburgh (CA-72). La corazzata USS North Carolina (BB-55) indossò anche il Design 18D dal novembre 1943 fino al 1944.

Fonte del disegno originale: NARA 80-G-156814 e 80-G-156815.

Si prega di contattare [email protected]
con eventuali commenti, suggerimenti o critiche.

Ultimo aggiornamento del sito: 1 marzo 2019
Copyright e copia C. Lee Johnson 2016, 2017, 2018, 2019


Questa portaerei non esisteva

Questa storia è apparsa originariamente il 22 settembre 2015. Una delle strane piccole storie della seconda guerra mondiale riguarda la portaerei USS Robin.

Questa storia è apparsa originariamente il 22 settembre 2015 .

Una delle strane storielle della seconda guerra mondiale riguarda la portaerei USS Robin, che non esisteva realmente.

C'era un vettore che i marinai chiamavano il Robin. Lei e i suoi marinai erano sotto il comando della Marina degli Stati Uniti, presero parte a battaglie americane e lanciarono aerei statunitensi con piloti americani. Sicuramente era una portaerei, da non confondere con un'altra USS Robin, un dragamine.

Ma il corriere Robin, in generale, era un'illusione.

Allora cosa stava succedendo? si scopre, Robin fu il prodotto della disperazione della Marina nel teatro del Pacifico durante i tumultuosi mesi della fine del 1942 e dell'inizio del 1943. Robin era in realtà il nome in codice HMS vittorioso, un britannico Illustrevettore di classe noleggiato negli Stati Uniti.

All'epoca, l'America aveva bisogno di ogni vettore possibile.

“Le portaerei erano arrivate al punto di sviluppo tecnologico che hanno dato … un'opzione di estensione del raggio che non era disponibile per una flotta di corazzate,” lo storico Francis Pike ha scritto nel suo recente ed esauriente libro La guerra di Hirohito.

“Con una schiacciante superiorità in termini di numero di portaerei, qualità degli aerei e, soprattutto, superbi aviatori, guidati e addestrati brillantemente, il Giappone aveva bisogno di portare la Marina del Pacifico degli Stati Uniti in battaglia il prima possibile.”

Il dicembre 1942 fu uno dei punti più bassi dell'America. Era passato un anno da Pearl Harbor e la flotta giapponese non era stata ancora schiacciata. Nel Pacifico meridionale, la Marina disponeva di una portaerei pienamente operativa, la USS Saratoga. Aerei e cacciatorpediniere giapponesi inviarono la portaerei USS calabrone in fondo ad ottobre. USS Impresa è stato maltrattato.

Le truppe dell'esercito e i marines avevano appena iniziato a espellere le ultime truppe del Giappone da Guadalcanal, l'inizio di una campagna da un'isola all'altra che alla fine si sarebbe estesa per migliaia di miglia nel Pacifico occidentale. Un rinnovato assalto delle portaerei giapponesi potrebbe invertire questi primi, magri guadagni.

Questo è 8217 quando HMS vittorioso venuto a salvare la flotta americana.

Joseph Tremain, in un affascinante articolo per Poltrona Generale rivista, ha descritto il vittorioso‘ passaggio di consegne dal Regno Unito alla sua trasformazione in Robin. La portaerei arrivò per la prima volta al cantiere navale di Norfolk nel gennaio 1943.

Dopo il refit di Norfolk, il vittorioso transitò nel Canale di Panama e arrivò a Pearl Harbor nel marzo 1943 per unirsi al Saratoga Battle Group, Task Force 14. Tra marzo e maggio, il vittorioso ha subito ulteriori modifiche alla Pearl per gestire specificamente le versioni americane del Grumman TBF Avenger (o British Avenger) e F4F Wildcat (British Martlet). Per completare il restyling e il nuovo look, il vittorioso temporaneamente abbandonare il suo tipico schema mimetico dirompente dell'ammiragliato britannico dell'Atlantico britannico (modelli irregolari di toni chiari e scuri) per il grigio navy standard americano.

Il 17 maggio 1943, il vittorioso, ora nome in codice “Robin,” insieme a USS Saratoga, è arrivato alle Isole Salomone come parte della Task Force 36 comandata dal contrammiraglio DeWitt Ramsey, USN. Il Saratoga e vittorioso sarebbe diventato il nucleo del Task Group 36.3 sotto il contrammiraglio F. P. Sherman insieme alla USS Carolina del Nord (BB-55), USS Massachusetts (BB-59), USS Indiana (BB-58), USS San Diego (CL-53), USS San Giovanni (CL-54), HMAS Australia (D84, un incrociatore pesante) e diverse navi di scorta. L'equipaggio della sua nave era britannico, ma il suo equipaggio e gli aerei erano americani. Nessuno coinvolto si era illuso che non sarebbe stata identificata come la vittorioso dai piloti nemici, quindi ha pilotato con orgoglio il suo British Jack durante tutto il suo tempo con gli Yank, anche quando solo gli Yank stavano volando dentro e fuori dal suo ponte di volo.


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Posizione
La battaglia delle Isole Santa Cruz avvenne il 26 ottobre 1942 al largo del gruppo dell'isola di Santa Cruz (Isole Santa Cruz) nelle Isole Salomone sudorientali nell'attuale provincia di Temotu. I giapponesi chiamano questa azione la "Battaglia del Sud Pacifico". Conosciuta anche come "Battaglia delle Isole Stewart" o "Battaglia navale di Santa Cruz".

US Navy Force
La flotta della US Navy era composta dalla Task Force 16 (TF 16) USS Enterprise CV-6 sotto il comando del contrammiraglio Thomas Kinkaid, che era il comando generale con la Task Force 17 (TF 17) USS Hornet CV-8 sotto il comando del contrammiraglio George Murray. Insieme, entrambe le forze formarono la Task Force 61 (TF 61) e si mossero per intercettare una task force giapponese diretta a Guadalcanal. I vettori erano supportati da USS South Dakota BB-57, tre incrociatori pesanti USS Portland CA-33, USS Northampton CA-26 e USS Pensacola CA-24, tre incrociatori leggeri USS San Juan CL-54, USS San Diego CL-53 e USS Juneau CL-52 più 14 cacciatorpediniere. Un terzo gruppo Task Force 64 (TF-64) sotto il comando del contrammiraglio Willis Lee, consisteva di corazzata USS Washington BB-56, incrociatore pesante USS San Francisco CA-38, incrociatore leggero USS Helena CL-50, USS Atlanta CL- 51 più sei cacciatorpediniere si ritirarono a sud-est per fare rifornimento e non parteciparono alla battaglia.

Forza giapponese
La flotta giapponese composta da quattro portaerei manovra al largo delle Isole Salomone meridionali nella speranza di incontrare le forze navali alleate in battaglia. La forza giapponese era divisa in tre forze: Advance Force, Main Body e Vanguard Force. L'"Advance Force" comprendeva Junyō, due corazzate, quattro incrociatori pesanti, un incrociatore leggero e 10 cacciatorpediniere, ed era comandata dal vice ammiraglio Nobutake Kondo sull'incrociatore pesante Atago, che fungeva anche da comandante generale delle altre due forze coinvolte nella battaglia. Il "corpo principale" consisteva di Shōkaku, Zuikaku e Zuihō più un incrociatore pesante e otto cacciatorpediniere, ed era comandato dal vice ammiraglio Chuichi Nagumo a bordo dello Shōkaku. La forza "Vanguard" di due corazzate, tre incrociatori pesanti, un incrociatore leggero e sette cacciatorpediniere comandati dal contrammiraglio Hiroaki Abe a bordo della corazzata Hiei.

Storia del tempo di guerra
La battaglia delle isole Santa Cruz fu la quarta battaglia di portaerei nella guerra del Pacifico, dopo la battaglia delle Salomone orientali (24-25 agosto 1942), la battaglia di Midway (4-6 giugno 1942) e la battaglia del Corallo. Mare (4-8 maggio 1942). Durante la battaglia, le navi delle forze opposte non erano mai in vista l'una dell'altra, con gli aerei strumentali nell'azione. Questa fu l'ultima delle battaglie tra portaerei associate alla campagna di Guadalcanal.

Il 25 ottobre 1942, la battaglia iniziò quando una US Navy PBY Catalina localizzò la forza giapponese alle 11:03 appena oltre la portata degli aerei da trasporto. Le portaerei statunitensi si diressero verso il contatto e lanciarono aerei da trasporto alle 14:25, ma non riuscirono a localizzare il nemico perché i giapponesi si erano rivolti a nord per rimanere fuori portata.

Il 26 ottobre 1942 alle 2:50 la flotta giapponese virò a sud e le due forze chiusero a 200 miglia entro le 5:00. I giapponesi furono nuovamente avvistati alle 3:12 da un altro PBY Catalina dotato di radar, ma il rapporto non fu trasmesso al contrammiraglio Kinkaid fino alle 5:12. Alle 6:45 avvistato da B-17E "Old Maid" 41-2409 e pedinato. Nel frattempo alle 6:58 i giapponesi avevano localizzato la USS Hornet CV-8 e la Task Force 17 (TF 17).

Alle 7:40, i giapponesi sono stati i primi a lanciare un attacco con 64 aerei (21 x D3A Vals, 22 x B5N Kates scortati da 21 A6M2 Zero. Nel frattempo due bombardieri in picchiata SBD Dauntless della USS Enterprise CV-6 sono riusciti a localizzare una bomba in picchiata e ha colpito due bombe da 500 libbre sul ponte di Zuihō impedendogli di atterrare aerei.Alle 8:10, Shōkaku lanciò un secondo attacco da 19 D3A Vals scortati da 8 A6M2 Zero.Alle 8:40, Zuikaku lanciò 16 B5N Kates.

Nel frattempo, gli aerei della portaerei statunitensi della Hornet hanno gravemente danneggiato la portaerei Shōkaku e l'incrociatore Chikuma. Nel frattempo, la USS Hornet CV-8 stava combattendo un bombardamento in picchiata coordinato e un attacco aereo silurante che l'ha lasciata gravemente danneggiata e ha dovuto essere abbandonata. I cacciatorpediniere USS Mustin DD-413 e USS Anderson DD-411 tentarono senza successo di affondare la carcassa in fiamme con nove siluri e proiettili. Più tardi, i cacciatorpediniere giapponesi Makigumo e Akigumo la affondarono sparando quattro siluri da 24 pollici contro il suo scafo in fiamme.

Durante la battaglia, l'USS Enterprise CV-6 fu colpita due volte dalle bombe e subì 44 morti e 75 feriti. Nonostante i gravi danni, è rimasta in azione e ha atterrato aerei dalla USS Hornet dopo essere stata abbandonata.

USS Porter (DD-356) si è fermato per raccogliere un equipaggio aereo abbattuto da un TBF Avenger abbandonato è stato colpito da un siluro. Un pilota dell'Enterprise si tuffò per mitragliare il siluro, ma non arrivò in tempo. Danneggiata, la USS Porter è stata abbandonata e affondata dalla USS Shaw (DD-373) dopo che la nave ha tolto il suo equipaggio. Questo siluro era un siluro statunitense rilasciato accidentalmente o mirato o forse sparato dal sottomarino giapponese I-21. Quella sera le forze americane si ritirarono a sud-est.

Perdite
Gli Stati Uniti hanno subito perdite più gravi tra cui la portaerei USS Hornet CV-8 e un cacciatorpediniere USS Porter (DD-356). Inoltre, la USS Enterprise CV-6 ha subito danni più altri due cacciatorpediniere. Inoltre, 81 aerei sono stati persi e un totale di 266 membri del personale sono stati uccisi o dispersi.

I giapponesi hanno subito danni alla portaerei Zuihō più danni a Shōkaku e un incrociatore pesante. Inoltre, 99 aerei sono stati distrutti e tra 400-500 persone sono state uccise o disperse.

Conseguenze
Al termine della battaglia, entrambe le parti subirono danni e si ritirarono. Sebbene la battaglia fosse stata costosa, combinata con la vittoria del Corpo dei Marines degli Stati Uniti su Guadalcanal, gli americani avevano impedito ai giapponesi di riconquistare Guadalcanal.

Afterwards, USS Enterprise CV-6 steamed to Nouméa and was quickly repaired by Vestal (AR-4) she departed with repair crews still aboard and participated in the Naval Battle of Guadalcanal (November 12-13, 1942) launched her planes and retreated with her aircraft landing at Henderson Field on Guadalcanal to join the Cactus Air Force. USS South Dakota that sustained a bomb hit in the forward gun mount but also participated in the Naval Battle of Guadalcanal. USS San Juan suffered a bomb through the fantail and was repaired in Sydney Harbor but missed the Naval Battle of Guadalcanal.

Informazioni sul contributo
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This Aircraft Carrier Did Not Exist

One of the strange little stories of World War II involves the aircraft carrier USS Robin, which didn’t really exist.

There was a carrier that sailors called the Robin. She and her sailors were underneath U.S. Navy command, took part in American battles and launched U.S. planes with American pilots. She certainly was a carrier, not to be confused with another USS Robin, a minesweeper.

But the carrier Robin, generally speaking, was an illusion.

So what was going on? Turns out, Robin was the product of the Navy’s desperation in the Pacific theater during the tumultuous months of late 1942 and early 1943. Robin was actually the codenamed HMS vittorioso, a British Illustre-class carrier leased to the United States.

At the time, America needed every carrier it could get.

“Aircraft carriers had arrived at the point of technological development that they gave … a range-extension option that was not available to a battleship fleet,” historian Francis Pike wrote in his recent and exhaustive book Hirohito’s War.

“With overwhelming superiority in terms of numbers of carriers, quality of aircraft and above all, superb fliers, brilliantly led and trained, Japan needed to bring the U.S. Pacific Navy to battle as soon as possible.”

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HMS vittorioso before she became USS Robin. Royal Navy photo[/caption]

December 1942 was one of America’s low points. It was a year after Pearl Harbor and the Japanese fleet had not yet been crushed. In the South Pacific, the Navy had one fully operational fleet carrier, USS Saratoga. Japanese aircraft and destroyers sent the carrier USS calabrone to the bottom in October. USS Impresa was battered.

Army troops and Marines had just begun expelling the last of Japan’s troops from Guadalcanal — the beginning of an island hopping campaign that would eventually extend thousands of miles into the Western Pacific. A renewed Japanese carrier assault could reverse these early, meager gains.

That’s when HMS vittorioso came to rescue the American fleet.

Joseph Tremain, in a fascinating article for Poltrona Generale magazine, described the vittorioso’ handover from the United Kingdom to her transformation into Robin. The carrier first arrived for her refit at Norfolk Naval Shipyard in January 1943.

After the Norfolk refit, the vittorioso transited the Panama Canal and arrived at Pearl Harbor in March 1943 to join the Saratoga Battle Group, Task Force 14. Between March and May, the vittorioso underwent additional modifications at Pearl to specifically handle the American versions of the Grumman TBF Avenger (or British Avenger) and F4F Wildcat (British Martlet). To complete the makeover and new look, the vittorioso temporarily shed her typical British Atlantic “admiralty disruptive camouflage scheme” (irregular patterns of dark and light tones) for the American standard navy gray.

On May 17, 1943, the vittorioso, now code-named “Robin,” along with USS Saratoga, arrived at the Solomon Islands as part of Task Force 36 commanded by Rear Admiral DeWitt Ramsey, USN. Il Saratoga e vittorioso would become the core of Task Group 36.3 under Rear Admiral F. P. Sherman along with the USS Carolina del Nord (BB-55), USS Massachusetts (BB-59), USS Indiana (BB-58), USS San Diego (CL-53), USS San Juan (CL-54), HMAS Australia (D84, a heavy cruiser) and several escort vessels. Her ship’s crew was British, but her aircrew and aircraft were American. No one involved had any illusions that she wouldn’t be identified as the vittorioso by enemy pilots, so she proudly flew her British Jack throughout her time with the Yanks, even when only the Yanks were flying on and off her flight deck.


HMS Victorious operating with the US Navy in 1943 as USS Robin. Note the USN aircraft on deck & the Atlanta-class cruiser at the top of the photo- either USS San Diego (CL-53) or San Juan (CL-54). Also, the 4.5" in their circular turrets are pretty cool looking. [4752x3887]

Great Photo OP! Article from Armchair General for some background story!

Feb 16, 2011 in War College

It is not unusual for a ship to disappear at sea in wartime—but for a ship as a large as an aircraft carrier to suddenly appear from nowhere is noteworthy to say the least. That is exactly what it must have looked like to Japanese naval intelligence officers listening to American transmissions in the Pacific in early 1943.

This story begins in late 1942 when the United States Navy found itself in a precarious situation in the war with the Japanese Empire. At the Battle of the Santa Cruz Islands, the aircraft carrier USS calabrone was sunk and the USS Impresa was severely damaged, temporarily putting it out of action. That left the USN with only one fleet carrier to carry on the South Pacific campaign in the Solomons. But in May of 1943, during Operation Cartwheel, which was intended to isolate and neutralize the Japanese base on Rabaul, a second fleet carrier suddenly appeared beside the only remaining operational US carrier, the USS Saratoga, which operated out of Noumea, New Caledonia. This new fleet carrier was being called the USS Robin, but it was not listed in the USN inventory, and it couldn’t be The USS Essex, which was nowhere near completion. Yet there she was—a full-sized fleet carrier complete with American Avengers and Wildcats on her deck. This mystery carrier, the USS Robin, might have become famous if it had taken part in any major fleet battle, but instead it has faded from all but the more detailed history books.

The truth was that the "USS Robin" as she was being referred to by many sailors, was actually a British carrier—the HMS vittorioso (R38). It was never even really titled or re-named "USS Robin" rather, it was code-named "Robin" for communication purposes, an intentional reference to the famous—or infamous—English outlaw Robin Hood. But with the lack of American fleet carriers to protect against potential Japanese carrier aircraft in the Solomons and provide cover for operations against Munda and Bougainville, the "Robin" was a much-needed addition to the weakened carrier fleet.

The short, strange story of the Robin began in December of 1942. The United States Navy found itself with only one fleet carrier operational and needed another large carrier to help assist in the theater until the first of the new Essex-class carriers became operationally available. The solution turned out to be simply making a request to the Royal Navy for a loan. The Royal Navy decided to loan the USN an Illustre-class carrier, the HMS vittorioso under the command of Captain L. D. MacIntosh, Royal Navy.

In January of 1943, the vittorioso arrived at Norfolk Naval Shipyard, Virginia, to begin modifications and upgrades necessary to handle the American aircraft and equipment. After the Norfolk refit, the vittorioso transited the Panama Canal and arrived at Pearl Harbor in March 1943 to join the Saratoga Battle Group, Task Force 14. Between March and May, the vittorioso underwent additional modifications at Pearl to specifically handle the American versions of the Grumman TBF Avenger (or British Avenger) and F4F Wildcat (British Martlet). To complete the makeover and new look, the vittorioso temporarily shed her typical British Atlantic "admiralty disruptive camouflage scheme" (irregular patterns of dark and light tones) for the American standard navy gray.

On May 17, 1943, the vittorioso, now code-named "Robin," along with USS Saratoga, arrived at the Solomon Islands as part of Task Force 36 commanded by Rear Admiral DeWitt Ramsey, USN. Il Saratoga e vittorioso would become the core of Task Group 36.3 under Rear Admiral F. P. Sherman along with the USS Carolina del Nord (BB-55), USS Massachusetts (BB-59), USS Indiana (BB-58), USS San Diego (CL-53), USS San Juan (CL-54), HMAS Australia (D84, a heavy cruiser) and several escort vessels. Her ship’s crew was British, but her aircrew and aircraft were American. No one involved had any illusions that she wouldn’t be identified as the vittorioso by enemy pilots, so she proudly flew her British Jack throughout her time with the Yanks, even when only the Yanks were flying on and off her flight deck.

The highlight of the vittorioso’s very short career with the USN was her involvement in providing cover during the Munda landings on the island of New Georgia in the Western Province of the Solomon Islands. Il Saratoga, with its larger complement of aircraft, supplied the strike force for the landing while the vittorioso handled the air cover for the task group. Shortly after this, she supported the Bougainville invasion before leaving for home, and the name USS Robin was once again the sole province of its rightful owner, a long-time minesweeper recently converted to an ocean tug.

Sebbene vittorioso’s stint with the US Navy was not as illustrious as it could have been, that did not detract from her otherwise proud place in history. Before the USN loan, the vittorioso was involved in the sinking of the German battleship Bismarck and, after returning to the Royal Navy, she took part in the sinking of Bismarck‘s sister ship, the Tirpitz. She would later return to the Pacific, once again working with the USN, and take part in the battle for Okinawa.


This Aircraft Carrier Did Not Exist

One of the strange little stories of World War II involves the aircraft carrier USS Robin, which didn’t really exist.

There was a carrier that sailors called the Robin. She and her sailors were underneath U.S. Navy command, took part in American battles and launched U.S. planes with American pilots. She certainly was a carrier, not to be confused with another USS Robin, a minesweeper.

But the carrier Robin, generally speaking, was an illusion.

So what was going on? Turns out, Robin was the product of the Navy’s desperation in the Pacific theater during the tumultuous months of late 1942 and early 1943. Robin was actually the codenamed HMS vittorioso, a British Illustre-class carrier leased to the United States.

At the time, America needed every carrier it could get.

𠇊ircraft carriers had arrived at the point of technological development that they gave … a range-extension option that was not available to a battleship fleet,” historian Francis Pike wrote in his recent and exhaustive book Hirohito’s War.

“With overwhelming superiority in terms of numbers of carriers, quality of aircraft and above all, superb fliers, brilliantly led and trained, Japan needed to bring the U.S. Pacific Navy to battle as soon as possible.”

December 1942 was one of America’s low points. It was a year after Pearl Harbor and the Japanese fleet had not yet been crushed. In the South Pacific, the Navy had one fully operational fleet carrier, USS Saratoga. Japanese aircraft and destroyers sent the carrier USS calabrone to the bottom in October. USS Impresa was battered.

Army troops and Marines had just begun expelling the last of Japan’s troops from Guadalcanal — the beginning of an island hopping campaign that would eventually extend thousands of miles into the Western Pacific. A renewed Japanese carrier assault could reverse these early, meager gains.

That’s when HMS vittorioso came to rescue the American fleet.

Joseph Tremain, inਊ fascinating article for Poltrona Generale magazine, described the vittorioso‘ handover from the United Kingdom to her transformation into Robin. The carrier first arrived for her refit at Norfolk Naval Shipyard in January 1943.

After the Norfolk refit, the vittorioso transited the Panama Canal and arrived at Pearl Harbor in March 1943 to join the Saratoga Battle Group, Task Force 14. Between March and May, the vittorioso underwent additional modifications at Pearl to specifically handle the American versions of the Grumman TBF Avenger (or British Avenger) and F4F Wildcat (British Martlet). To complete the makeover and new look, the vittoriosotemporarily shed her typical British Atlantic �miralty disruptive camouflage scheme” (irregular patterns of dark and light tones) for the American standard navy gray.

On May 17, 1943, the vittorioso, now code-named “Robin,” along with USS Saratoga, arrived at the Solomon Islands as part of Task Force 36 commanded by Rear Admiral DeWitt Ramsey, USN. Il Saratoga e vittorioso would become the core of Task Group 36.3 under Rear Admiral F. P. Sherman along with the USS Carolina del Nord (BB-55), USS Massachusetts (BB-59), USS Indiana (BB-58), USS San Diego (CL-53), USS San Juan(CL-54), HMAS Australia (D84, a heavy cruiser) and several escort vessels. Her ship’s crew was British, but her aircrew and aircraft were American. No one involved had any illusions that she wouldn’t be identified as the vittorioso by enemy pilots, so she proudly flew her British Jack throughout her time with the Yanks, even when only the Yanks were flying on and off her flight deck.


WWII: This Aircraft Carrier Did Not Exist

One of the strange little stories of World War II involves the aircraft carrier USS Robin, which didn’t really exist.

There was a carrier that sailors called the Robin. She and her sailors were underneath U.S. Navy command, took part in American battles and launched U.S. planes with American pilots. She certainly was a carrier, not to be confused with another USS Robin, a minesweeper.

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At the time, America needed every carrier it could get.

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December 1942 was one of America’s low points. It was a year after Pearl Harbor and the Japanese fleet had not yet been crushed. In the South Pacific, the Navy had one fully operational fleet carrier, USS Saratoga. Japanese aircraft and destroyers sent the carrier USS calabrone to the bottom in October. USS Impresa was battered.

Army troops and Marines had just begun expelling the last of Japan’s troops from Guadalcanal — the beginning of an island hopping campaign that would eventually extend thousands of miles into the Western Pacific. A renewed Japanese carrier assault could reverse these early, meager gains.

That’s when HMS vittorioso came to rescue the American fleet.

Joseph Tremain, inਊ fascinating article for Poltrona Generale magazine, described the vittorioso‘ handover from the United Kingdom to her transformation into Robin. The carrier first arrived for her refit at Norfolk Naval Shipyard in January 1943.

After the Norfolk refit, the vittorioso transited the Panama Canal and arrived at Pearl Harbor in March 1943 to join the Saratoga Battle Group, Task Force 14. Between March and May, the vittorioso underwent additional modifications at Pearl to specifically handle the American versions of the Grumman TBF Avenger (or British Avenger) and F4F Wildcat (British Martlet). To complete the makeover and new look, the vittoriosotemporarily shed her typical British Atlantic �miralty disruptive camouflage scheme” (irregular patterns of dark and light tones) for the American standard navy gray.

On May 17, 1943, the vittorioso, now code-named “Robin,” along with USS Saratoga, arrived at the Solomon Islands as part of Task Force 36 commanded by Rear Admiral DeWitt Ramsey, USN. Il Saratoga e vittorioso would become the core of Task Group 36.3 under Rear Admiral F. P. Sherman along with the USS Carolina del Nord (BB-55), USS Massachusetts (BB-59), USS Indiana (BB-58), USS San Diego (CL-53), USS San Juan(CL-54), HMAS Australia (D84, a heavy cruiser) and several escort vessels. Her ship’s crew was British, but her aircrew and aircraft were American. No one involved had any illusions that she wouldn’t be identified as the vittorioso by enemy pilots, so she proudly flew her British Jack throughout her time with the Yanks, even when only the Yanks were flying on and off her flight deck.


Guarda il video: USS San Juan - Guide 126


Commenti:

  1. Quin

    Scusa, non in quella sezione .....

  2. Kearn

    Sono definitivo, mi dispiace, ma non mi si avvicina. Ci sono altre varianti?

  3. Acwellen

    E cosa facciamo senza la tua meravigliosa idea

  4. Keiran

    Penso che permetterai l'errore. Mi offro di discuterne.

  5. Swayn

    Questa eccezionalmente la tua opinione

  6. Derwent

    Penso che sia la bugia.

  7. Jean

    Scrivi bene, successo in futuro



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